^(108)Cd核振动到转动演化的微观研究

基于微观sdIBM-Fmax模型和实验单粒子能量值,在最普遍的哈密顿量下,用两组不同的核子-核子等效相互作用参数,分别很好地再现了108Cd核的振动带能谱和转动带能谱及其演化过程。微观和唯象的研究指出:1)这两种激发模式的共存区是能态81+~141+(Ex=3.683~5.503 MeV),81+态是振动模式占据优势的能态,141+态是转动模式占据优势的能态,而101+态则是两种模式的中立能态;2)从基态到241+态的yrast态均是集体态,而以后出现的第1个拆对顺排态很可能就是中子h11/2的两准粒子态;3)核结构的这种过渡不是很剧烈,而是在过渡区中,通过对玻色子结构中价核子对的耦合概率的微小改变来实现的。

偶^(80^86)Zr核的形状相变和对相变及其演化

应用唯象核芯+两准粒子模型的一种微观实现(微观sdIBM-2-2q.p.方案)和实验单粒子能量,较成功地再现了偶80-86Zr核的基态带、γ带和部分高自旋态能谱,实现了它们从近SU(3)对称性到O(6)对称性,继而向U(5)对称性过渡的整个形状相变过程。基于唯象模型和微观方案推出s玻色子不拆对的结论,及1个d玻色子发生拆对顺排所需要的最小能量阈值。该阈值明确指认:随着中子空穴数的减少,偶Zr同位素可能发生着从80Zr核的两准质子顺排态向着86Zr核的两准中子顺排态的演化。

常用激光打印机字迹特征分析

目前常用的各种激光打印机字迹尽管看起来差别不大,但其细微结构及所含成分等均有所不同。本文对七种不同型号的激光打印机打印字迹进行了检测分析,给出了各种打印字迹试样的形貌特征及其细微结构及所含成分。

相对论连续谱Hartree-Bogoliubov理论对Er偶同位素链的研究

基于相对论连续谱Hartree-Bogoliubov(RCHB)理论,在NL-SH参数下,研究了从质子滴线到中子滴线Er偶同位素链的基态特性,计算的核结合能和核均方根半径,在有实验数据进行比较的范围内,与实验数据值符合较好。计算结果显示:在中子数为N=82-126的壳层里,在84-92、94-126之间有明显的子壳层结构;62582Er184核是中子滴线核。

光子晶体的理论研究及其应用

光子晶体是一种新型光学材料,其基本特征是具有光子频率带隙,频率落在带隙内的电磁波被禁止在光子晶体中传播。探讨光子晶体的基本特征和常用的理论研究方法对于光子晶体的应用前景是有益的。

从核结构的有序性理解^(180,182)Hf核形状演化

对于发生在同1个原子核中的从一种高激发模式向着低激发模式演化的物理图像,给出了一种新的理解:被布居到高角动量态的高有序激发核,以E2跃迁的方式先行退耦到转晕带,再退耦到共存区(或临界点)时释放了有序的结构能,诱发价核子对耦合强度改变,重新组合出低有序的激发模式基准态,实现了基准态结构的过渡;从微观上看,这是一种既温和而又平稳的转变。这种共存区(或临界点)在不同核素中位置的改变,就是研究基态量子相变的理论基础。文章阐述了连续发生两次这类相变的可能,并以180,182Hf核为例作了深入探讨。

g玻色子对^(100)Pd核高自旋态能谱的影响

以新近的实验单粒子能量为输入,应用唯象sdgIBM理论的两种微观实现——微观sdgIBM-2方案和sdgIBM-Fmax方案,仔细研究100Pd的核能谱和B(E2)跃迁。计算结果表明:sdgIBM-2方案成功地再现了100Pd核的较复杂的基态带和γ带的高角动量态能谱以及已知的B(E2)跃迁,其再现角动量达Jπ=16+、Ex≈7.00 MeV,比通常IBM理论再现的Jπ=6+~8+、Ex≈2.00 MeV高出很多;指认直到16+的yrast态都是基态,很可能目前观测到的yrast带中根本就不存在玻色子破对后的准粒子态。理论分析和数值计算进一步表明,为了能在IBM理论框架下描述好核的高角动量基态,需要平权地引入g玻色子,以便提供较强的十六极对相互作用,抵抗住高速转动下玻色子的破对趋势。用g玻色子数为0~3的弱耦合sdgIBM-Fmax方案的计算结果对此作了进一步说明。按照微观sdgIBM-2方案,解释了实验上3个14+态的异常:141+态是由于1个中子g玻色子在转变为中子d玻色子的量子相变中辐射出1对光子的结果,142+是161+态退耦的中间态,而143+是真正的基态。

培养学生创新能力的教学改革思想与实践

将实践能力的培养摆在教学改革的首位,培养学生的创新能力和团队精神。把课程考核转变成激励学生学习的机制,使学生以最大的热情和更多的精力投入到学习与科研相结合的实践中。教学改革取已得了明显的成果,学生的择业优势增强。学生在全国大学生电子竞赛中获得了全国二等奖。教学改革的成果获得了2005年度贵州省省级教学成果三等奖。

暗物质和6维宇宙模型(英文)

近年来,一种特殊的具有额外维空间的宇宙模型被提出,它允许所有标准模型的场在其中传播,此模型可自然地解释宇宙暗物质的存在。目前,已提出了各向同性的这类模型,难度较大的各向异性模型还未建立。本文的目的是在这方面来做一些探索性的工作,经过努力,我们得到符合要求的2个严格解。

电动汽车减速器啸叫噪声的双目标优化

为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3d B,啸叫噪声得到了有效控制。

增程式电动车悬置系统优化及NVH性能测试

为了改善增程式电动车的NVH性能,采用四点衬套式悬置系统支撑该电动车的动力总成,同时设计了两种匹配方案.原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象,经过悬置系统固有频率匹配与振动解耦率的优化以后,主振动的振动解耦率均高于80%,频率分布对于怠速工况的隔振有利.本文对优化设计的悬置系统进行了NVH性能测试,结果表明:四个悬置在三个方向的怠速工况隔振量都在20dB以上.怠速工况下,方向盘的振动加速度均小于0.05 g,半阶次无明显振动;当发动机转速为3 000r/min时,方向盘处一阶主振动较小,振动加速度只有0.02 g,而半阶次振动加速度非常大,最大振动加速度达到0.15 g.该研究工作表明,半阶次振动是中高转速下增程式电动车振动和噪声产生的主要原因.

轻质材料在纯电动汽车轻量化中的应用

能源与环境问题已成为全球的热点话题,电动汽车轻量化技术能有效降低汽车排放和节省能源,成为近年研究的热点。电动汽车轻量化与使用材料密切相关,轻质材料的应用能有效的减轻汽车质量。本文介绍了轻质材料的性能及其在电动汽车轻量化中的应用实例,通过实例的CAE分析,证明了轻质材料能明显减轻整车质量,并能改善整车性能。

探索创新，打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌

先回顾一个架在我们身上的稍显沉重的光环。第一，奇瑞是国内最早开发新能源汽车的公司，早到什么时候？早到2000年以前，从这个时候我们就成立了电动车的项目组，一直在BSG、ISG包括铅酸、低速电动车、高速锂电都在做，做了这么长时间。第二，奇瑞公司承接了国家多项863项目，同时取得了相当的科研成果，有相当的专利收获。

一种纯电动车高压电气架构的设计

文章主要整车高压电气架构的角度考虑,针对传统电动车高压电气架构的一些缺点,提出的一种新型高压电气架构解决方案。新方案根据各高压零部件的功能特性,可有效增加整车布置空间,降低整车能耗以及整车成本。结果表明,新方案具有优点明显,具有可实施性。

一种新能源汽车热管理控制方案与开发策略

本文介绍了一种新能源汽车的热管理系统的方案,并阐述了各关键零部件在汽车中所起的重要作用。重点介绍了热管理系统的基本功能及其在控制上的实现方法。

一种纯电动手动挡汽车换挡抖动问题优化研究

探究某纯电动手动挡汽车在换挡时车辆出现的抖动问题,对比与燃油车的差异,结合道路试验采集相关数据进行详细分析。得出换挡后电机转速、变速箱传动比与当前车速之间不能达到平衡,而产生电机和整车之间互相反拖是造成换挡抖动的根本原因。提出一种换挡能量回收策略,通过扭矩修正对电机转速进行调节,使换挡后电机转速更快地与车速达到平衡,从而有效降低换挡抖动,提升车辆换挡平顺性;同时又能将换挡冲击过程损失的部分能量进行回收再利用,提高能源再生利用率。

速度闭环控制在提升电动车坡道驾驶性的应用

本文提出了一种通过控制速度闭环提升纯电动汽车坡道驾驶性的方法。该方法解决未配备液压辅助功能的电动车在坡道上溜坡的问题。通过对车辆状态的检测,利用电机低速大扭矩的特点,控制电机保持零转速,可以实现电动汽车的坡道辅助和自动驻车功能,通过此方法可以改善电动汽车坡道的驾驶性,经过实车验证,此方法效果明显。

电动汽车能量管理策略研究

随着人们保护环境的意识越来越强,对于机动车造成了环境污染也越来越重视,因此,国家和科研人员对电动汽车的发展越来越重视。对于电动汽车来说,制约其发展的主要是电池,因此,电动汽车能量管理策略就显得尤其重要,本文首先介绍了电动汽车的发展趋势,设计了能量管理系统的方案,然后介绍了动力系统的运行方案,通过分析能量回收的方式,提出了能量管理策略。

双电机电动汽车扭矩分配的动态控制策略

描述了一种双电机驱动的电动汽车提高整车经济性的方法,以寻求双电机系统效率最优的目标,通过仿真实现了双电机扭矩随车速、负荷共同决策分配的策略思想。针对不同的驾驶工况进行了能耗的仿真分析,结果表明:扭矩动态分配控制策略在不同的驾驶工况下均能提升整车驱动的经济性。

光的碰撞再分布

光的碰撞再分布是２０多年来发展起来的研究原子碰撞过程的新技术，目前已成为研究原子相互作用的强有力的工具．文章简要介绍了碰撞再分布技术的基本原理和典型实验。