洛河特大桥抗震性能计算

为了准确计算洛河特大桥的地震反应,基于大跨径桥梁地震反应分析方法,建立了考虑桩-土相互作用的全桩模型,将波速大于500 m.s-1处的桩截去,并考虑桩-土相互作用的截桩模型与考虑各桥墩处场地土不同所产生的多点激励以及地震波有限波速传播所引起行波效应的大质量模型,采用大型通用有限元程序ANSYS进行桥梁三维地震动态时程分析。结果表明,高墩的位移响应与轴力大;墩越矮,横桥向剪力、顺桥向剪力以及顺桥向弯矩越大;截桩模型与全桩模型的位移响应在横桥向与顺桥向的最大偏差分别为7.4%与8.2%,故截桩模型可用作长桩桥梁时程的简化分析;大质量模型受质量块的大小以及桥墩高差的影响较大,跨径小于160 m以及桥长小于660 m的连续刚构桥对行波效应不敏感,因此,在高墩大跨径连续刚构桥抗震设计时,应考虑桩-土相互作用,并加强高墩的延性设计与矮墩的截面抗力设计。

桥梁结构减震设计方法研究

提出了公路桥梁结构抗震中分级设防的思想和设计准则 ;介绍了与分级设防标准对应的破坏准则、桥梁结构减震设计方法、计算分析程序以及减震装置的试验研究 。

薄壁箱梁振动时的剪力滞效应

提出了薄壁箱梁强迫振动剪力滞效应分析的理论方法.用变分原理推导了考虑剪力滞效应的箱梁强迫振动时的微分方程、边界条件,建立了方程解的差分格式,论证了差分格式的稳定性、收敛性,并用M atlab编程实现.在数值求解时由于梁的竖向位移和反映剪力滞的翼板纵向最大位移差函数之间存在耦合,有限元法中必要的假设形函数反映不出耦合关系,所以采用了适应性更强的有限差分法.结果表明,薄壁箱梁振动时剪力滞效应是明显的,使跨中位移响应和上翼板与腹板交接处应力响应幅值明显增大.

“5·12”汶川地震典型桥梁震害分析

针对"5.12"汶川地震中公路桥梁破坏严重,且破坏形式在映秀—北川断裂带南北两段出现了显著差异的情况,从震源机制、断裂带运动方式和桥梁结构本身特点等方面分析了产生这一差异的原因;并在汶川地震典型的桥梁震害分析的基础上,对强震区梁桥和拱桥的抗震设防提出了一些建议。结果表明:在断裂带南段由于地震释放能量巨大,断层逆冲作用显著,桥梁结构在强大竖向和水平地震力的共同作用下出现了桥墩、拱圈断裂导致的结构垮塌等强度失效型破坏;在断裂带北段断层右旋走滑作用显著而逆冲作用微弱,桥梁结构在剧烈的地面水平错动下出现了上部结构的落梁和双曲拱的垮塌等位移型破坏。

中国西部地区桥梁风工程研究

中国西部地区包括新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏、云南、贵州、四川、重庆、广西及内蒙古12个省、市、自治区,面积达672×104km2,占中国国土总面积的65%左右;西部地区山地面积约400×104km2,占中国山地总面积624×104km2的65%左右。西部地区山峦重叠、沟壑纵横、沟深谷幽、戈壁大漠的地形地貌使西部地区的风环境和桥梁结构具有和中国东部、中部地区显著不同的特点。就西部地区风环境和桥梁结构的特点,论述了西部地区桥梁风工程应予以研究的内容和问题,并介绍了相关的风环境观测和风洞试验研究。

桥梁断面表面压力分布及Strouhal数的雷诺数效应

为了研究桥梁断面Strouhal数的雷诺数效应,通过调节试验风速来改变雷诺数,并在模型表面布置测压点,进行风洞试验。测量了不同雷诺数下各测点的风压时程,分析了压力梯度及压力系数功率谱及涡脱频率的随雷诺数变化规律,研究了Strouhal数的雷诺数效应。研究发现桥梁断面的压力梯度及压力系数功率谱具有明显的雷诺数效应,高雷诺数下,通过风压频谱寻找涡脱频率的方法不可行。研究表明,桥梁断面的Strouhal数具有较为明显的雷诺数效应。

杭州湾大桥观光塔风速风向联合分布

采用概率相关系数(PPCC)最大化原则和极大似然法,根据杭州湾中心岛屿玉盘山气象站的实测风速资料,分析不同风向的最优分布类型,探讨最优分布类型与概率曲线相关系数随形状参数变化规律之间的关系,并用风速风向联合分布推算设计基本风速。研究结果表明:在3种极值分布中的PPCC随形状参数递减的分布为最优,具体哪种分布的PPCC递减则依赖于具体风速样本,因此在以后的风速概率拟合中可以先由PPCC的规律确定分布类型,然后仅求解此分布的有效最优参数;16个风向中的最优分布除正西方向是极值Ⅱ型外,其他都是极值Ⅲ型;用联合分布推算的基本风速比传统的非联合分布的结果略低,传统的方法得到的基本风速偏保守,用联合分布推算基本风速更加科学。

公路桥梁铅销橡胶支座的标准化

为了解决铅销橡胶支座要根据桥梁的结构动力特性和桥位处场地土类型进行个例设计和制造的问题 ,结合中国新公路工程抗震设计规范的制定工作 ,在已完成交通部科研项目“公路桥梁减震装置及设计方法研究”的基础上 ,依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T4- 93《公路桥梁板式橡胶支座》中列出的支座 ,配置铅销 ,计算出相应的等价刚度 KB 和等价阻尼系数 h B,并通过近 30座跨径 2 0～ 5 0 m梁式公路桥的恒载支座反力和固有周期的计算统计分析 ,确定了在 、 类场地土地基条件下铅销橡胶支座的标准规格 ,可供新建或旧桥改造采用减震设计时选择铅销橡胶支座使用。

悬索桥施工猫道的振动控制

基于万州长江二桥的施工猫道,介绍悬索桥施工猫道的振动方法和机理,建立猫道动力特性分析有限元模型,计算分析制振构造的设计参数对减振效果的影响。结果表明:对于超大跨度悬索桥,抗风缆系统控制猫道振动不够经济;水平制振索控制猫道的侧向振动和扭转振动,提高张力不能增大其减振效果;抗风门架和斜索控制猫道的竖向振动和扭转振动,增大斜索长度,减振效果愈加明显;联结绳可以有效地控制施工人员行走激发的猫道侧向振动。

日本中跨2800m超大跨度悬索桥的抗风设计

抗风稳定和巨大的建设费用是建设中跨超过2 000 m的超大跨度悬索桥必须首先解决的重大问题。根据本世纪日本跨越海峡、海湾长大桥梁规划中超大跨度悬索桥方案的研究结果,介绍了研究方案的桥面宽度、加劲梁断面形式、气动措施及其相应的抗风性能。

气动措施对斜拉索风荷载及结构响应的影响

以浙江宁波象山港公路大桥为例,对比了光索、螺旋线索、凹坑索在低、高2种风速下受到的风荷载和结构响应的差异。结果表明:在绝大多数情况下,采用气动措施的螺旋线索受到的风荷载均大于光索受到的风荷载;不同形式斜拉索风荷载最大差值达到荷载值的66%,由拉索风荷载引起的主跨塔底弯矩响应比重达到全桥风荷载塔底弯矩响应的24%,由其引起的主跨跨中弯矩响应比重甚至达到46.3%,应对此予以充分的关注。

汶川地震及中国公路桥梁抗震设计规范的变迁

根据汶川地震的震源机理和桥梁震害的特点,在断裂带南段,桥梁结构以强度失效型破坏为主;而在北段以位移型破坏为主.对由汶川地震推动刊布实施的公路桥梁抗震设计细则和中国前两代公路桥梁抗震设计规范的内容进行了对比分析,并回顾了中国三代公路桥梁抗震设计规范的变迁.提出了新桥梁抗震细则在抗震设计理念、设计方法及抗震措施方面的新特点.

窄桥面悬索桥非线性抖振时域分析

以一主跨278 m,桥面宽4 m的钢桁架加劲梁窄桥面悬索桥——新疆赛吾迭格尔大桥为工程背景,对窄桥面悬索桥的风致抖振响应进行有限元仿真模拟分析,并对可能影响抖振分析结果的非线性因素进行了分析。分析结果表明:对于该类型悬索桥,结构的大变形效应对抖振响应影响为负,计算动力响应可以偏保守不考虑结构的大变形,各因素对主梁各方向抖振响应的影响各不相同,抖振对横向位移的影响比较大,应该重点考虑。

桥梁对风反应中的涡激振动及制振

本文论述了桥梁对风反应中兼有强迫振动和自激振动两种特点的涡激振动及其抗风设计和制振装置，并对制振效果提出了分析意见。

复合斜拉桥的分类和构造

介绍了复合斜拉桥的分类及实桥的构造特点。

德保矮马纤维肉瘤的病理组织学观察

口腔纤维肉瘤是肉瘤较为常见的发生形式,是由口腔内结缔组织的纤维母细胞分化形成,其恶性程度取决于癌细胞的分化程度及生长速度[1]。在人类,口腔纤维肉瘤可发生在牙周膜、颌骨骨膜及口腔软组织等部位,其中颌骨的纤维肉瘤多见于儿童及青年时期,口腔软组织纤维肉瘤多见于青壮年时期。在临床实践中,我们遇到一例成年德保矮马口腔软组织纤维肉瘤发生的病例,鉴于目前兽医临床上该类病例少见报道,作者特此报告,

汶川地震桥梁破坏及中外桥梁抗震设计规范对比

隔震技术旨在解除结构与地面运动的耦联关系，通过增加结构的柔性与阻尼来减小输入到结构中的地震作用。桥梁隔震体系是指在桥梁上、下部结构之间设置隔震装置而形成的结构体系。

对吊桥可能最大跨度的探讨

本文以吊桥主缆材料对主缆直径、构造及其对吊桥整体结构的影响,推算吊桥的可能最大跨度为4000～4500m。

影响结构物可靠性的非概率不确定因素语言变量的确定

本文首次将影响结构物可靠性的不确定因素分为概率因素和非概率因素两大类,并用模糊数学综合评估的方法,分析了日本桥梁工程界数十名专家在日本当前情况下非概率因素对结构物破坏概率的影响程度的意见,确定了语言变量,为进一步定量分析非概率因素对结构物可靠性的影响,提供了数据资料。

斜拉桥的抗风设计及制振措施

本文论述了斜拉桥的对风反应,抗风设计及制振措施在实桥的应用事例。