乌龙江大桥桥群水流和冲刷特性试验研究

随着我国经济的快速发展,跨江河桥梁日益增多,局部河段受地形限制,在较短河道内建设众多桥梁,形成桥群,使得桥墩周围水流结构发生显著变化,进而影响河床和桥墩的冲刷过程。本文以乌龙江大桥桥群布置为例,采用概化模型试验的方法,研究各桥建设对水流和冲刷特征的影响,研究结果表明:其它桥墩布置与乌龙江大桥(公路桥)桥墩成对口布置,降低了乌龙江大桥(公路桥)桥墩附近流速,减少了桥墩局部冲刷深度,但桥孔中间的流速则略有增大,冲刷深度有所增加。

整体化铺装层加固空心板理论最优厚度分析

以装配式空心板桥为研究对象,利用大型通用软件ABAQUS建立有限元计算模型。分析了不同铺装层厚度对空心板桥应力和挠度的影响,讨论了不同跨径下整体化铺装层的理论最优厚度,并对不同跨径下考虑铺装层叠合效应的空心板桥进行了承载力极限状态和正常使用状态验算。分析结果表明:对于不同跨径的空心板桥,存在一种使应力和挠度最小的理论最优厚度值;取应力最小和挠度最小时对应的整体化铺装层厚度的较大值为整体化铺装层的理论最优厚度,当跨径从6 m增大到20 m,整体化铺装层理论最优厚度从30cm减小到6cm;考虑整体化铺装层叠合效应后不同跨径下不同整体化铺装层厚度的空心板梁承载能力均满足规范要求。

水下混凝土桥墩不排水快速加固新方法与应用

为了解决丰水期水下桥墩加固采用围堰技术导致的排水耗时长、费用高、影响运营等问题,提出了一种水下混凝土桥墩不排水加固新方法:首先对预制混凝土管片进行了改进,然后进行拼装连接;其次研发了一种自应力微膨胀不分散混凝土作为填充混凝土,并通过正交实验和极差分析法,确定最优配合比,并分析水胶比、抗分散剂、膨胀剂等因素对混凝土性能的影响;最后将该加固技术应用于福州某实桥加固之中。研究发现,研发的自应力微膨胀不分散混凝土自应力效果明显,弹性模量、水陆强度比均有提升;提出的加固新方法具有加固快速、加固效果好,比较适合用于丰水期水下桥墩的快速加固。

熵权法确定病害权重的桥梁水下桩基安全评估改进方法

基于层次分析法的桥梁水下桩基传统安全评估方法中,用于确定权重的判断矩阵中各数值完全由专家经验确定,导致评估结果主观性过大.为此,在福建省桥梁水下桩基检测数据基础上,提出结合熵权法计算得到客观权重,对传统安全评估方法进行改进.首先,基于现有规范和水下桩基病害特点建立多层次安全评估模型;其次,分别采用层次分析法和熵权法计算各评估指标的主、客观权重值,并将其组合确定指标的综合权重,该方法克服了传统层次分析法单独使用时仅通过主观经验确定病害权重值的局限性.最后,以福州市某桥为例对其水下桩基进行评估,验证了该评估方法的合理性和实用性.

基于影响线的桥梁健康状态评估研究

从基于影响线的损伤指标、影响线的提取方法、损伤的量化方法和基于影响线的桥梁健康状态评估方法延伸4个方面,对近年来学者们基于影响线的桥梁健康状态评估研究进展进行了梳理,对不同研究方法的基本原理加以阐述和说明,并分析了这些方法的优点和不足。通过对各位学者研究进展的总结,指出了未来基于影响线的桥梁健康状态评估研究的方向。

基于驾驶模拟实验的普通公路减速标线有效性探究

在分析目前国内外研究和应用较多的几种视错觉减速标线类型与减速机理的基础上,总结现有研究中各类减速标线最佳设计参数,确定鱼刺形和边缘率减速标线设计要素,应用Creator和Vsdesign等建模软件设计相应的公路减速标线实验场景。采用驾驶模拟器与眼动仪相结合的方式,邀请40名被试进行驾驶模拟实验,采集车速、察觉距离和瞳孔直径,通过对数据进行处理和分析来判断减速标线的有效性。同时,对驾驶员主观评价问卷进行分析确定本次试验有效性。结果表明,两种减速标线对车辆运行速度、驾驶员的视觉行为、心理特征均具有一定的影响;鱼刺形减速标线的减速效果与视觉效果较边缘率减速标线减速效果与视觉效果更为强烈,但心理效果一般。

福州地区水泥混凝土路面破碎技术工艺效果对比研究

结合福州地区相关的技术应用情况和试验路监测数据,重点对冲击压实破碎、打裂压稳、碎石化等旧水泥混凝土路面破碎化技术的原理、机械、工艺和效果进行了比较。研究发现：旧板实际破碎尺寸除与特定破碎技术有关外,还依赖于旧路结构。不同破碎改建技术得到的旧板承载力差别较大,碎石化处理后的旧路承载能力损失最多,冲击压实其次,打裂压稳损失最小。所需加铺沥青层厚度各异,改建工程造价需结合加铺结构费用进行综合对比。根据福州地区工程经验,建议打裂压稳尺寸在60-80cm以下,碎石化顶面混凝土块尺寸在7-10cm之间,同时应检测旧路顶面弯沉或回弹模量,软弱路段要进行补强。

斜度对公路简支斜交梁桥碰撞效应的影响

以单跨简支公路斜交梁桥为研究对象,以改进的单梁法与改进的桥台模拟方式建立单跨公路简支斜交梁桥有限元分析模型。探讨了单跨简支公路斜交简支梁桥斜度变化对主梁与桥台间碰撞效应的影响。研究结果表明:仅考虑纵向碰撞时,随着斜度的增大,横向位移先增大再减小,梁体最大转角呈现先增大后减小的变化规律;而双向碰撞时,斜度对梁体横向位移的影响很小;随着斜度的增大纵向位移逐渐减小,当斜度为60°时相比直桥纵向位移减小约50%,桥台最大反力与挡块最大反力没有一定的规律性,不同的地震动差异较大。

低品质粉煤灰混凝土弯曲疲劳试验研究

低品质粉煤灰的开发利用有重大的环保意义和巨大的经济效益,然而当前研究不足严重制约了其在结构混凝土中的应用。通过弯曲疲劳试验,研究了大掺量低品质粉煤灰混凝土的弯曲疲劳寿命;基于双参数的Weibull分布和试验实测数据,建立了实用的双对数的P-S-N疲劳方程,所建立的疲劳方程与试验数据吻合良好。研究结果可为大掺量低品质粉煤灰水泥混凝土路面结构层设计提供依据。

分布式裂缝监测技术在桥梁上的应用

裂缝检测及监测一直是桥梁管理养护中的重要任务,而传统的应变传感器是点式的监测方式,难以覆盖桥梁上出现裂缝的部位。文章对分布式的光纤传感技术进行了介绍,通过室内试验应用于混凝土梁,验证了该技术裂缝监测的效果,结果表明分布式裂缝监测技术能够克服传统的点式传感的缺点,具有重要的工程价值。

路域垃圾资源化利用途径研究

通过对福州市各个公路站路域垃圾的组成成分和产生量进行调查研究,得出如下结论:各个公路站的路域垃圾的组分基本相似,主要为砂石土(52.1%～88%)、树叶(5.9%～31.4%)、生活垃圾(0.3%～14.9%)、行人垃圾(1.1%～5.3%),大部分均可以进行资源化利用。针对福州市路域垃圾的特点,提出了适合福州市路域垃圾资源化利用的途径,同时对路域垃圾处置方式提出了综合建议。

基于信息技术的普通公路养护电子文件管理体系探究

本文根据普通公路养护的特点,充分利用现有的物联网、大数据等信息技术,结合文件控制管理理念,建立了适用于普通公路养护的电子文件管理体系。该体系以Open Archival Information System(OAIS)模型为基础概念模型,建立针对公路养护的电子文件管理模型,梳理了文件管理需求,明确了管理体系的建设内容,对普通公路养护信息化建设具有一定的理论和工程应用价值。

福州市公路网道路垃圾影响因子的分析研究

本文以福州市连江县下辖各级公路为研究范围,以公路网道路垃圾现状进行资源化处理的目标,结合实际的数据资料,通过统计学的方法,对垃圾的源头进行分类,对产量的变化趋势和影响因子进行分析,总结出主要影响因素和规律。其中,福州市连江县公路网最大的道路垃圾隐患是建筑垃圾无处处理,对道路垃圾影响较大的因素为公路养护长度,此外地形因素也有一定的影响。该研究结果为下阶段资源化选址和处理方式提供了强有力的数据支持和理论基础。

路域垃圾分类分选技术研究——以福州市为例

根据福州市路域垃圾组成及特性,提出了3种路域垃圾分类处置技术方案,并分析了各种分类处置方案的优缺点,针对分类后的路域垃圾提出了3种机械分选技术,并对各种机械分选技术的优缺点进行了分析,为后续路域垃圾集中资源化提供指导意见。

预应力混凝土刚构-连续组合梁桥的减震设计

以324国道乌龙江大桥复线桥为工程背景,对刚构-连续组合梁桥进行两级设防地震水平下的地震反应分析及抗震验算.结果表明,在两级设防地震作用下,上部结构产生的纵桥向地震力主要由2号刚构墩承担;在E1地震作用下,组合梁桥满足抗震强度要求,但在E2地震作用下,组合梁桥的2号刚构墩无法满足抗震强度要求.为改善结构的整体抗震性能,对刚构-连续组合梁桥进行减震方案设计及比选.比选结果表明,仅在5号墩墩顶增设Lock-up装置,就可以较大幅度降低2号刚构墩的控制地震内力,满足预期的抗震设防目标,是一个优化的减震方案.

中下承式钢管混凝土拱桥吊杆病害调查及更换技术研究

中下承式钢管混凝土拱桥吊杆在使用过程中存在损伤,易产生病害,危及桥梁安全,本文通过对吊杆病害类型及其产生的原因进行调查与分析;对于已出现损伤的吊杆,介绍更换方案。最后,以石潭溪大桥为例详细介绍吊杆更换技术与实施。

福州市公路网智能巡查技术体系构建与应用

为满足福州市普通公路网科学高效的管理,通过在全市构建并推广满足多级管理需求的现代化公路网智能巡查技术体系,实现路网事件的快速采集、实时传输、及时处治、动态监控,为福州市路网养护管理的科学化、精细化、规范化和高效化提供技术基础和解决方案,为福建省乃至全国公路路网智能养护体系建设提供示范。