基于SERVQUAL模型的拉林铁路客运服务质量评价研究

随着西藏铁路运输业的迅速发展,拉林铁路在西藏自治区承担着重要的旅客运输任务,是促进西藏城市交流的重要纽带,对当地经济、社会、环境和民生等方面都产生了积极的影响,而且拉林铁路客运服务质量水平提升有利于不断吸引和扩大拉林铁路客流市场份额,加强西藏地区间的文化交流,增进民族团结和社会和谐。通过基于国内客运服务质量和旅客满意度的研究,结合拉林铁路运营现状,构建基于SERVQUAL模型的拉林铁路客运服务质量评价指标体系。以拉林铁路为研究对象,依据旅客调查问卷数据,采用SERVQUAL模型方法评测拉林铁路客运服务质量,直观反映了拉林铁路客运服务质量与乘客期望间的差距。在此基础上,提出拉林铁路客运服务质量改进建议,助力西藏经济的协调发展。

27t轴重混编货车作用下既有线钢筋混凝土梁受力特性试验研究

我国研究发展27 t轴重通用货车意义重大,不但可满足铁路货运发展的迫切需要,还能使我国铁路货运全面达到国际重载要求。通过在京广线试验区段内选择跨度3.4,6.7,13.06 m钢筋混凝土梁进行实车试验,获得了27 t轴重货车不同装载等级、不同速度级工况下梁体的钢筋应力、混凝土应力、挠度和挠度动力系数,以及应力和挠度与货车邻轴距的关系等实测数据。初步掌握了27 t轴重货车对小跨度钢筋混凝土梁的作用特征,为27 t轴重货车在既有线的试运行提供了技术支撑。针对试验过程中发现的问题和既有线桥涵实际情况,提出了既有线开行27 t轴重货车时需开展的工作建议。

高速铁路连续梁合龙段顶板开裂原因与对策

针对一高速铁路未施加横向预应力筋的连续梁合龙段出现裂缝情况进行裂缝分析并提出预防措施。现场调研发现全线有多联采用挂篮施工的未施加横向预应力筋连续梁合龙段顶板底部出现纵向裂纹。对顶板裂纹位置、宽度、深度进行检测和分析,裂纹可能由合龙段混凝土温度应力、未按规范要求采用C55补偿收缩混凝土、施工时差、线形控制不满足设计要求和混凝土养护不到位等因素所致。选取存在开裂问题的(32+48+48+32)m双线连续梁进行结构安全性检算,计算结果表明连续梁的纵向、横向受力均满足规范要求。基于裂缝分析以及检算内容,提出了相应的整治对策并对新建连续梁工程设计、施工、建设管理等方面给出建议。

川藏铁路工程物资供应保障策略的系统动力学仿真研究

川藏铁路工程建设所需物资运距远、运量大、风险高,物资供应保障需要综合考虑道路和仓储的可靠性问题。分析川藏铁路物资供应的特点及关键影响因素,采用系统动力学方法构建包括物资供应、施工进度、施工技术等3个子系统的物资供应保障模型,对3种组合策略进行了仿真分析。研究结果表明:构建的系统动力学模型可靠有效,路网和物资转运基地相互配合可有效提高物资运输的可靠性,工地物资库存量与工程进度动态挂钩有利于减少工程窝工。

铁路连续梁顶升法更换支座技术方案研究

以一座在建(48+80+48)m铁路连续梁桥3#墩的球型支座为例,分析支座变形原因,提出单墩顶升梁体更换支座的整治方案。采用数值模拟方法分析了不同顶升高度时的梁体应力,根据计算结果确定支座更换时梁体的安全顶升高度。结果表明:支座下座板异常变形是由砂浆垫层局部区域支承强度不足引起;在3#墩处顶升梁体对相邻两侧梁体应力影响较大;施加二期恒载前后在3#墩处顶升5~30 mm时梁体顶底板应力均满足规范要求,建议梁体顶升高度取20 mm。

铁路智能化预制梁场实践

在《中国制造2025》行动纲领下,铁路预制梁场确定了信息化、智能化等建设思路及目标,并在郑济铁路、京雄城际等梁场进行探索实践。集成5套智能核心装备,创新3种机械化工装,研发4台关键提、运、架设备等基础硬件,构建围绕三维导航、进度管理、安全环保管理、综合管理和系统管理五大模块的高速铁路梁场标准化综合管理平台,在现有技术装备研发创新的基础上,结合目前实践中存在的问题,对铁路智能化预制梁场的发展进行展望。

山区复杂地形对铁路桥梁墩台附加力的影响

国内既有规范对不同跨度简支梁的墩台附加力给出了墩顶线刚度均匀分布条件下的设计值,未考虑山区复杂地形的影响,适用性有待研究。本文建立20~48 m多跨铁路简支梁线桥模型,模拟三种地形条件下墩顶线刚度分布,研究地形条件对墩台附加力的影响规律。研究结果表明:山脊地形条件下,当桥墩刚度增加50%时,桥台制动力减小5%,桥墩制动力增加10%;山谷地形条件下,当桥墩刚度减小50%时,桥台制动力增加5%,桥墩制动力变化很小;起伏地形条件下,当相邻桥墩刚度差为25%时,桥台纵向力变化不大,桥墩附加力比值随跨度增加而减小。

铁路大跨度斜拉桥刚度参数研究及建造技术展望

随着沪通长江大桥、平潭海峡公铁两用大桥等工程的建设,我国铁路大跨度斜拉桥建设进入新时代。总结国内外大跨度斜拉桥的设计基本情况,统计不同主梁类型铁路大跨度斜拉桥影响结构刚度的关键参数,并结合国内外规范分析部分刚度参数。论述铁路大跨度斜拉桥主要结构的施工工艺,并对建造技术的发展方向进行展望。研究结果可为铁路大跨度斜拉桥建设提供借鉴。

编组NS1600型起重机的救援列车通行高速铁路常用跨度混凝土梁荷载效应分析

铁路救援列车通过高速铁路桥梁前须对桥梁承载能力进行检算。针对编组NS1600型起重机的救援列车通行常用跨度简支梁进行了整跨竖向受力、横向受力及连续刚构竖向受力检算,对比分析了静荷载效应、考虑偏载系数的动荷载效应以及降速措施效果。结果表明:救援列车通行16~90 m跨度单线梁限速5 km/h时其荷载效应均超过设计活载,若通行需进一步检算;救援列车通行(18+24+16)m单线钢筋混凝土连续刚构时,中跨近支承处最为不利,应进一步分析计算该范围应力和裂缝;救援列车单独通行双线梁时,竖向活载系数小于1,横框荷载效应超过设计活载1%,保守考虑宜限速60 km/h;NS1600救援列车与CRH3列车同时通行双线梁,救援列车限速60 km/h时12~40 m跨度范围内竖向活载系数小于1,横框荷载效应超过设计活载1%,救援列车应限速60 km/h。

客运专线箱梁顶板局部混凝土破损补强加固效果试验研究

对比了一客运专线箱梁顶板局部混凝土破损后的补强加固方案,采用梁单元和实体单元分别计算了加固前后梁截面的挠度和应变。对加固处理后的破损箱梁和未损伤箱梁进行了静载对比试验,测试破损梁加固区的挠度和应变,分析破损梁加固后的受力状态。试验结果表明,顶板增设横梁局部加厚补强后,梁体工作正常,能够满足运营要求。