电镀镀层对帘线黏合剥离性能影响

为研究电镀钢丝镀层对帘线黏合和剥离性能的影响,分别生产不同镀层重量、镀层铜含量和镀层表层铜含量的Φ1.72 mm电镀黄铜钢丝,以相同工艺拉拔捻制为2×0.30 HT钢帘线,用以帘线和橡胶黏合和剥离性能测试。结果发现:当帘线镀层重量在2.47~4.34 g·kg^(-1)、镀层铜含量在61.30%~66.36%时,帘线和橡胶建立了良好的黏合强度和黏附效果,即帘线和橡胶在此范围具有较好的黏合和剥离性能,钢丝表层铜含量在57.82%~62.22%时,帘线与橡胶的黏合和剥离性能均良好,说明此范围内表层铜含量的变化未对帘线黏合和剥离性能造成明显的或不利的影响。同时,当钢丝铜含量或表层铜含量偏低,均使得拉拔损失增加,不利于钢丝拉拔。

扫描电子显微镜/能谱仪分析钢帘线与橡胶之间的黏合机理

作为橡胶复合材料的增强材料的镀黄铜钢丝帘线得到广泛应用。钢丝帘线和橡胶的黏合力在钢丝帘线/橡胶的整个生命周期中是至关重要的,因此,黏接机制是几十年来橡胶工业的一个焦点。各种现代分析仪器,如X射线光谱仪和质谱仪,已被应用于该键合界面的研究。本文采用扫描电子显微镜/能量色散X射线光谱仪(SEM/EDX)研究钢帘线表面形貌和黏合机理。根据这些形态测试结果,观察到橡胶残留带主要位于Cu/Zn空隙区。进一步的研究表明,黏合层宏观结构导致橡胶残留物的联锁机理。

橡胶履带运行对钢帘线钢丝性能选择的影响

履带运行系统克服了自然或人为的障碍,使重型车辆可以在颠簸崎岖、冰雪覆盖的地形和沼泽表面上运行。橡胶履带的重要结构部件是钢帘线,其被放置于弹性体中,用于制造履带的胎面,目的是使履带结构变硬,保持其适当的挠度,并对拉伸力有足够的抵抗力。研究结果表明,在连续接触地基的条件下,橡胶履带运行时频繁制动和颠簸会导致钢帘线材料损伤及力学性能的变化。

氯化天然橡胶对子午线轮胎胎圈胶性能的影响

研究氯化天然橡胶(CNR)对胎圈胶性能的影响。结果表明:CNR并用天然橡胶用于胎圈胶(钢丝包胶),随着CNR用量的增大,胎圈胶的焦烧时间缩短,正硫化时间延长,门尼粘度增大;加入CNR,胎圈胶的硬度提高,老化前后的强伸性能出现不同程度的下降;CNR的加入能够提高胎圈胶与胎圈钢丝的粘合性能,CNR用量为5~10份时的粘合性能最佳。

钢丝无中间热处理直接拉拔生产探讨

分析影响钢丝直接拉拔的盘条质量、盘条表面预处理效果、润滑剂状态和冷却效果几个重要因素,通过严格控制这几个因素,可以不经过中间热处理实现钢丝的直接拉拔。比较直接拉拔与传统拉拔采用的工艺及成品钢丝的性能,给出改进后的直接拉拔工艺。直接拉拔和传统拉拔钢丝的抗拉强度平均值分别为2 081,1 780 MPa,扭转平均值分别为36,42次。和传统拉拔工艺相比,直接拉拔工艺能够满足一定场合的钢丝性能要求,适应节能环保、节约成本、高效生产的需要。

电解磷化膜层的统计试验研究

与传统磷化相比,电解磷化工艺采用电能,具有速度更快,膜层更牢固、覆盖更完整,质量控制更方便等优点.对比了传统工艺与该电解磷化工艺的原理,说明了该工艺无铁淤泥生成的原因.通过统计试验讨论了化学成分对磷化膜质量、表面形貌、组分的影响及膜层质量对其暗度的影响.结果表明,膜层质量与溶液中的锌含量有直接关系,但膜层结构基本不受化学成分的影响,而膜层微观形貌与暗度与其质量有关.由此说明,通过控制磷化液中的锌含量可控制膜层质量,而通过检测膜层外观也可有效监控膜层质量.

橡胶轮胎和软管用高强度钢帘线盘条的研发

为了减轻汽车重量,提高燃油消耗,研制了高强度钢帘线用线材。然而,开发高强度钢帘线的难点是必须同时获得高强度和良好的塑性。为了解决这一问题,通过分析拉丝过程中钢丝组织和力学性能的变化,研究了拉丝过程中的分层机理,提高了拉丝的塑性。采用1.0%C过共析钢和优化的拉拔工艺,在实验室可获得4400 MPa级钢帘线。

多股钢丝帘线初始伸长的有限元评估

当拉伸一个包含多个元件的结构件时,会产生初始伸长,在许多制造过程中,初始伸长的影响显著。在轮胎生产过程中,嵌有钢丝帘线的胎坯放置到花纹模腔中进行压制,以得到相应的胎面花纹。在此过程中,橡胶中的帘线被拉伸。因此,生产过程中轮胎中的帘线会有约百分之几的初始伸长。然而,轮胎制成后,帘线不会出现初始伸长。

使用校直辊工艺简易模拟方法的单层钢丝帘线质量评估

用作汽车轮胎增强材料的钢丝帘线是由盘条拉成细丝捻制而成。为满足轮胎的刚度需求，人们开发了不同类型的钢丝帘线。钢丝帘线的结构稳定性是其质量评估的重要因素之一。一般在钢丝帘线捻制工序后评估钢丝帘线的平直性和残余扭转。校直辊是利用周期弯曲变形来改善钢丝帘线的平直性和残余应力的一种装置。

热扩散电镀线ZnSO_(4)/H_(2)SO_(4)替代磷化清洗工艺对钢丝性能的影响

钢帘线生产电镀工序中,为避免含磷废水的产生及排放,以ZnSO_(4)/H_(2)SO_(4)代替磷酸清洗钢丝表面ZnO,并跟踪此工艺下的镀铜钢丝的性能及流转至后道的拉拔捻制情况。结果表明,硫酸锌清洗工艺下得到的电镀钢丝表面ZnO可以达到常规磷酸清洗水平;湿拉合股工序钢丝的拉拔捻制情况与常规磷酸清洗钢丝相比并无降低;合股后对比两种清洗工艺帘线不同胶料硫化试验的粘合抽出力,整体结果说明ZnSO_(4)/H_(2)SO_(4)清洗钢丝帘线粘合抽出力不低于磷酸清洗工艺帘线粘合抽出力,且可以适应多种胶料配方。另外此清洗工艺不产生工业废水,清洗后的ZnSO_(4)/H_(2)SO_(4)溶液通过调节槽流至镀锌槽回收利用,成本低廉环保。

压下量对单层钢丝帘线校直辊工艺的影响

钢丝帘线一般用作提升轮胎性能的增强材料。平直度和残余扭转是评估单层钢丝帘线质量的重要项目。钢丝帘线通常是由拉拔单丝采用不同的捻制方法制成,捻制过程中钢丝帘线通过捻制和校直装置达到各种捻合和弯曲条件。捻制过程通常会引起钢丝帘线内部残余应力的不均衡,这是造成钢丝帘线质量下降的主要原因。为了缓解残余应力的不均衡,在钢丝帘线捻制过程中通常使用过捻和校直辊装置。

钢丝拉拔残余应力的减小

拉拔钢丝多用于轴、弹簧、建筑材料、轮胎帘线、切割钢丝和焊丝.残余应力对钢丝产品的疲劳寿命和强度等有显著影响.残余应力是盘条和钢丝表面巨大的抗拉强度以及中心部位的压应力相互作用的结果.拉伸应力缩短了产品的寿命,因此改善拉拔条件以及研究减小拉拔应力的方法很有必要.

轮胎失效分析取证

轮胎取证是对失效轮胎进行结构和方法分析,以确定其失效的根本原因。这是科学、经验和艺术的结合,也是轮胎制造商的一个重要考虑因素,他们可能需要根据此类取证分析的结果,在制造、设计或理赔方面采取适当的纠正措施。对轮胎故障后的密切检查可以提供宝贵的线索,为生产改进提供信息,以防止将来出现问题并改进客户服务。

基于RBF神经网络的地铁隧道施工坍塌事故应急车辆需求预测

现有生产安全事故应急救援体系未能充分利用历史经验辅助应急决策,并多为资源总体上的预测和调度。为高效、准确地应对地铁隧道施工坍塌事故,制定应急救援方案,提高应急救援效率,以确定应急车辆需求量为例,提出一种基于RBF神经网络的应急车辆需求预测模型。在确定预测指标的基础上,整理分析历史事故案例并提取关键指标值,通过训练确定扩展速度及隐含层神经元个数,分别构建以坍塌位置、次(衍)生事故、坍塌面积和被困人数为输入,救护车及消防车需求量为输出的RBF神经网络预测模型。在预测结果的基础上,确定所需应急车辆类型及数量,推算医护人员和消防人员的配备数量,并结合事故实际特征对预测结果进行修正。以某实际地铁隧道施工坍塌事故数据进行案例分析,预测该事故所需的应急车辆、相关人员及设备等应急资源的需求量,并将其与实际数据对比分析,验证了预测模型的可行性和有效性。该预测模型可为地铁隧道施工坍塌事故应急救援方案的制定提供新的思路和方法。

基于决策实验室分析法及解释结构模型的交通隧道施工事故致因链构建

为明确交通隧道施工事故致因之间纵向影响关系及层级结构,从事故发生全过程视角出发,在利用文本挖掘技术构建事故致因体系的基础上,借助决策实验室分析法(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)及解释结构模型(interpretative structural modeling,ISM)判断各致因的重要性程度,建立事故致因多级递阶结构模型,确定关键致因因素,构建关键致因影响链,深入分析其纵向影响关系,并以万拉木隧道为例进行验证,证实其实用性。研究结果表明:5方面20项交通隧道施工事故致因间存在明显的层级结构;人员、管理及环境因素对技术因素、机械设备与材料因素存在直接影响作用,其中安全意识及素养、安全监管、施工方案及各类环境因素在事故致因体系中占据重要位置,对其进行有效管控是良好安全管理的体现。本研究可为交通隧道施工安全管理提供参考与依据。

铁死亡发生机制及其在肝细胞癌中的作用研究进展

铁死亡是新近鉴定出的具有铁依赖性的调节性细胞死亡(RCD)模式,依靠铁过载产生的活性氧损坏脂质、核酸和蛋白质,从而使细胞死亡。肝细胞癌(HCC)是中国乃至全球公认的恶性程度高、预后相对较差的恶性肿瘤之一。最近的研究发现细胞内铁代谢紊乱、脂质过氧化物积聚、氨基酸抗氧化系统失衡均是HCC细胞与正常细胞的生理性差异,而这些差异恰好是铁死亡的关键调控因素,因此铁死亡在HCC的发生与发展中具有重要作用。现对铁死亡发生机制及其在HCC中的作用研究进展进行综述,以期为该病提供新的干预靶点。