基于HDBSCAN算法的终端区航迹聚类

针对机场终端区运行环境复杂,空中交通流密度分布不均的问题,提出了一种基于快速动态时间规整(FastDTW)和层次密度聚类(HDBSCAN)算法识别具有密度差异的交通流,以挖掘终端空域的交通流模式。结合航迹的多维特征,对原始航迹数据进行重采样;利用Fast DTW方法构建航迹相似度矩阵,应用HDBSCAN方法对输入矩阵进行聚类。运用终端区真实航迹数据进行仿真验证,仿真结果表明,上述方法可以实现航迹精细化聚类,有效识别不同密度的空中交通流。

新型装配整体式墙体抗震性能试验研究

文中针对北京市建筑设计研究院有限公司提出的两种新型装配整体式剪力墙结构连接构造设计了两组墙片试验。试验墙片采用预制构件,并预埋连接件。装配时,墙片之间利用预埋件焊接连接,称为干式连接;上下层墙片之间采用现浇方式与楼板连接在一起,这种方法增强了墙体的整体性,可大幅度降低混凝土现场湿作业量。本文设计了两组墙片试验,第1组试验检验墙片竖缝位置干式连接方式的抗震性能;第2组试验体检验型钢边缘约束构件、型钢抗剪键和高强度灌浆料后浇带的连接性能。两组试验各建造两个试验体,第1组两个试验体相同,第2组两个试验体分别采用不同的轴压比。试验结果表明:干式连接方式可以充分传递截面上的剪力,使腹板墙和翼缘墙协调工作;采用型钢的约束边缘构件具有较好的延性,有效地延缓了墙片角部的破坏。

基于航空器滑出时间的离场影响因素研究

分析了影响航空器离场过程中的主要因素,通过对各因素与滑出时间的相关性分析找出关键变量,采用多元线性回归方程建立航空器滑出时间解释模型,分析模型的拟合结果探究关键变量与滑出时间之间的联系,实现对离场影响因素的研究.通过对某机场2015年7—9月份真实航班数据的研究表明,滑出时间模型能够有效拟合滑出时间变化情况,进离场航空器数量、运行时段与离场滑行时间有着显著的相关性,同一时段进离场航空器对滑出时间影响最为明显.

开颅去骨瓣减压术在大面积脑梗死治疗中的应用

目的探讨开颅去骨瓣减压术治疗大面积脑梗死的临床效果。方法回顾分析28例行去骨瓣开颅减压术治疗的大面积脑梗死患者的临床资料(观察组),另选择25例接受内科保守治疗的脑梗死患者作对照组,比较两组患者的临床效果、生存质量及预后。结果两组术后均未见明显的并发症,观察组患者的存活率明显高于对照组,差异有统计学意义(P<0.01);观察组患者能正常生活人数及轻中度病残人数明显高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);对照组重度病残、植物生存及死亡人数明显高于观察组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论积极、早期行开颅去骨瓣减压术能显著降低大面积脑梗死患者的死亡率,提高其术后生存质量。

基于累积Logistic回归模型的管制员应激程度预测

分析并筛选出影响管制员应激行为的7个显著相关指标,并将管制员应激程度进行有序多分类后,建立了基于累积Logistic的管制员应激程度预测模型,并对模型预测效果进行平行性检验。利用某空管局实际采集数据中的另外74名管制员的定量测量数据进行分析,验证预测模型的可行性。结果表明:该模型的拟合优度判定系数(Pearsonχ~2统计量和Deviance统计量)的显著水平分别为0.076,0.690,远大于0.05;对实测数据的预测准确率达到75.67%,该模型对管制员应激程度的预测较为精确。

基于KNN的机场航班短期延误风险预测

针对当前民航延误问题仍然十分突出的现状,将航班发生短期延误的时长及其发生概率视为一种风险问题,考虑恶劣天气影响,将航班随外部运行环境的随动性变化与挖掘航班历史数据结合,对该风险进行评估预测。选用主成分分析法对众多因素进行分析和筛选,确定延误的关键影响因素,作为分类预测算法的样本属性。采用KNN算法建模,结合历史航班运行数据和天气数据,对机场短期内离港的单航班起飞延误状况及风险值进行预测。实验结果表明,主成分分析法能够在变量间存在信息重叠的情况下较为准确地找出关键因子,在此基础上采用KNN算法对航班延误风险进行预测,能够取得较好效果,具有实际应用意义。

桥脑血肿的诊断及外科治疗

目的 :探讨桥脑血肿的诊断及外科手术原则。方法 :对本院神经外科 1993～ 1999年进行手术的 7例桥脑血肿患者临床资料进行回顾性研究。结果 :7例患者中术后死亡 1例 ,6例症状均有不同程度的改善 ,复查 CT或 MRI,血肿消失 ,桥脑形态明显改善。结论 :桥脑血肿直径大于 2 .0 cm者应首选手术清除血肿 。

论空中交通管制中的风险管理

随着对安全管理体系与人为因素研究的深入,人们逐渐认识到风险是不可避免的,风险管理也越来越受到人们的重视。人为因素、组织因素成为航空事故主要诱因,空管系统必须在传统规范化管理的基础上,综合考虑"人、机、环"三方面要素,采取更为系统、全面、有效的安全管理措施,以降低风险、减少差错。本文介绍了风险管理的概念和方法,分析了如何运用风险管理减少安全隐患,降低风险,全面提高我国空中交通管制的安全系数。

基于结构方程模型的管制员应激影响因素研究

分析了影响管制员应激行为的主客观因素,建立了管制员应激影响因素结构方程模型,并通过路径系数图直观表示潜在变量与观测变量之间联系,实现对应激影响因素的实证研究.对某空管局200名管制员定量测量数据进行分析,结果表明,管制能力对管制员应激调节能力影响最强(0.69),安全氛围对管制员应激中介效应最强(0.40),扇区复杂度通过管制能力、操作安全性等中介因素间接对管制员应激调节能力产生影响.本文得出的结论对于更有针对性的加强管制员应激影响因素管理具有重要的现实意义.

空管安全系统中人为因素的本体建模研究

将本体作为一种概念化的明确规范说明,引入到空管安全系统中。从本体论的角度出发,初步构建了空管安全系统中人为因素的本体层次关系图,进行了本体形式化的描述,并通过案例分析对不安全事件中的人为差错进行本体模型分析,进而通过本体建模挖掘出不安全事件内在的逻辑关系,从而为减少或避免空管不安全事件的发生提供科学依据。

后颅窝扩大重建术治疗Chiar畸形合并脊髓空洞症的临床研究

目的探讨后颅窝扩大重建术治疗Chiar畸形合并脊髓空洞症的临床效果及安全性。方法选取2005年1月至2012年1月由维吾尔自治区人民医院北院收治的Chiar畸形合并脊髓空洞患者80例,采用随机数字表法将患者分为对照组和后颅窝扩大重建组,每组各40例;对照组采用后颅窝减压术治疗,后颅窝扩大重建组采用后颅窝扩大重建术治疗;比较两组患者临床改善优良率,上肢、下肢及感觉功能恢复效果及术后并发症发生情况等。结果对照组和后颅窝扩大重建组患者临床改善优良率分别为65.0%和72.5%,改善优良率比较无统计学意义(P>0.05);对照组与后颅窝扩大重建组患者上肢、下肢及感觉功能恢复效果比较无统计学意义(P>0.05),但后颅窝扩大重建组患者术后感染、皮下积液及脑脊液漏等并发症发生率显著低于对照组(P<0.05)。结论后颅窝扩大重建术治疗Chiar畸形合并脊髓空洞症临床效果确切,可有效改善患者临床症状、体征,且术后并发症发生率低,具有临床应用价值。

考虑WITI与管制员工作负荷的扇区容量评估

管制扇区是空域运行的基本单元,准确评估其容量对保障飞行安全,提高空域资源利用率,降低航班延误具有重要意义。为此研究了一种考虑WITI(Weather Impact Traffic Index,天气影响交通指数)与管制员工作负荷的扇区容量评估方法。将WITI值、扇区流量、天气影响区域和仿真容量作为输入,基于管制员工作负荷的容量作为输出,对灰色神经网络进行训练,形成多场景扇区容量评估网络。以杭州萧山机场进近扇区为例,应用神经网络对扇区容量进行了预测评估。实验结果证明,方法能够较准确地评估扇区容量,评估结果能够为管制员制定流量管理决策提供一定参考。

人为因素与空中交通管制员素质优化

人的因素是影响空中交通管理安全和运行品质的关键因素。人在空中交通安全管理中居于中心位置,需要人与人,人与硬件、人与软件,人与环境等要素之间的契合。优化与完善空中交通管制服务人员的知识与专业技术、心理素质、职业道德与责任心、生理与身体素质等,是消除人为因素对空中交通管制安全与运行品质影响的有效策略。

基于管制指令的相似航班号风险评估

通过对英国民航管理局收集到的相似航班号混淆事件报告进行分析,根据实际运行482条航班数据得到相似航班号混淆发生的一般规律,构建了相似航班号风险系数矩阵,进而对相似航班号风险进行分级;利用故障树分析法分析特定组成形式的相似航班号在运行中执行管制指令存在的风险及其所处风险等级,并结合实际案例进行分析,证明风险评估模型符合实际情况,为有效规避高风险相似航班号提供了理论依据。

民航管制员“错、忘、漏”发生原因分析及对策

空中交通管制是国家交通运输事业的重要组成部分,是保障国家领空安全和航空事业发展的重要基础。空中交通管制的目的是防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞,维持并加速空中交通的有秩序的活动。管制员的"错、忘、漏"可能直接导致飞行冲突,甚至带来更严重的后果。随着民航的飞速发展,航班量急剧增加,飞行密度加大,管制间隔缩小,管制员的"错、忘、漏"造成严重后果的风险越来越大。本文首先从人为因素的角度分析了"错、忘、漏"的特点和产生原因,结合民航工作实际,提出相应的应对措施,以及一些针对性的管理办法。

基于变权层次分析法的管制员应激管理研究

目的空中交通管制员由于工作压力大,精神高度紧张,在工作时极易产生过度应激。本文通过对应激源进行风险评估排序,为空管应激管理提供相应对策。方法首先通过层次分析法,构造判断矩阵,依照专家评分对各应激源进行权重的初步分析和排序;接着运用变权层次分析法,结合某管制单位实例进行验证分析,克服了层次分析法的固定权重导致非公正性评估的弊端,最终得出一个符合实际的总排序。结果本文最终得出的各应激源的权重排序符合实际,基于此提出的应激管理对策具有实用意义。结论以上研究提出的应激管理对策,能够为研究管制员的应激和规避应激引发的不安全事件提供科学依据和保障。

基于模糊层次分析的跑道侵入风险评估

目的在模糊层次分析理论的基础上,本文从"人-环境-管理"四维度对造成跑道侵入的主要风险因素进行分析,运用基本排序的方法进行单排序,最终得到所有风险因素的危险度排序,从而为跑道安全运行提出相应措施。方法首先构造了1个准则层和4个指标层的三角模糊互补判断矩阵;其次运用模糊层次分析法对造成跑道侵入的主要因素进行了初步分析,克服了层次分析法中判断矩阵的一致性检验过程相当繁琐而且不易操作的缺点;最后利用所述的三角模糊数排序法对跑道侵入风险20个因素进行危险度总排序。结果本文得出7个影响跑道运行安全水平风险因素的重要程度排序,与实际运行结果状况基本相符。结论本文提出的方法能够较好地评估跑道侵入风险因素的危险程度,根据评估结果可有针对性地提出减少和预防跑道侵入风险控制措施,具有一定的实用性。

基于AirTOp仿真管制员工作负荷的容量评估

管制员工作负荷的评估和相应的终端区容量评估是航空领域的一个重要论题,它对提高机场终端区容量值以增加航班量和经济收益具有重要意义。结合大连周水子国际机场的管制员工作负荷评估和终端区容量评估工作,在与一线管制员进行多次沟通和调研之后,提出了一种基于管制员工作负荷的终端区容量评估的新思路和方法。以往的管制员工作负荷评估多是通过通话记录等历史数据来预测容量提升后的管制员工作负荷。采用AirTOp的方式,对管制员工作负荷进行评估,并根据管制员工作阈值来确定终端区的容量。