面向交通规划的交叉口延误函数的研究和应用

对交通规划流量分配问题中的交叉口延误函数进行了研究.考虑了对冲突流、冲突相位和非机动车交通等因素,通过对交叉口延误函数的进一步细化,对不同转向车流和不同交叉口类型建立了适合我国城市道路的交叉口延误函数,增强了交通分配模型的可靠性.

基于Logit模型和宏观交通模型的规划目标实证

近年来苏州市机动化出行水平不断提升,古城核心区出行品质逐年下降,相关规划从不同角度提出了古城交通发展目标以提升出行品质,但相关规划由不同部门分别编制,规划各自实施后是否均能达成目标缺乏验证。利用多项Logit模型分析居民出行选择特征,并利用宏观交通模型分析各规划实施后规划目标是否能够达成。结果表明,持续提升包括轨道交通、常规公交在内的公共交通服务水平有助于降低小汽车使用率,但与相关规划目标相比仍存在一定差距。

O/D需求矩阵推算——Aimsun 6宏观模型应用

在城市交通规划中,O/D需求矩阵是进行交通需求预测的直接依据。通常情况下进行出行调查需要花费大量的人力、物力及时间,相比之下如果可以直接通过大区域范围的O/D矩阵数据或者通过道路流量(线路流量)或交叉口转弯流量观测数据,进行O/D矩阵推算,就可以大大节省项目所需的时间。从实用性的角度,通过对Aimsun 6宏观模块的具体步骤介绍,推出两种交通规划设计者感兴趣的实用方法:一种是采用大区域数据进行O/D需求矩阵推算的子矩阵计算法;另一种是利用一些历史数据,或者道路流量(或线路流量)观测数据进行矩阵调整的OD推算方法。

防疫关键期公共交通供需冲突图模型研究

在疫情轻度蔓延的防疫关键期,公共交通系统为城市出行提供基本的保障。为平衡防疫关键期公交运营绩效与服务品质,从服务供需匹配的角度,研究公交供给与乘客需求的动态博弈关系。针对供需双方6种策略构成的冲突状态,构建公交供需冲突图模型。利用优序图法分析冲突双方策略状态的相对偏好,获得偏好排序。面向不同类型的冲突稳定性,分析公交供需稳态。围绕苏州公交展开实例分析,通过问卷调查确立公交供需双方对不同策略的偏好。发现公交供需的纳什稳态是供给方采取削减所有线路一半班次并停运隔离区公交的策略,需求方则采取非必要不使用公交的策略。研究可为防疫关键期公交服务策略的制定提供科学依据,促进特殊事件下公交供需冲突与供需平衡态的实现。

基于健康城市视角的街道更新策略研究--以苏州市仓街综合整治规划为例

街道是城市公共空间的重要组成部分,街道的更新与重构会对城市空间环境和居民生活方式产生重要影响。在当前城市公共卫生问题日益严峻的背景下,文章以苏州市仓街综合整治规划为例,从健康城市的角度出发对街道更新的方法和策略作进一步探究,以保障居民的生理和心理健康,塑造多维度的健康公共空间。

智慧城市背景下的综合交通数据库建设实践

作为智慧城市的重要组成,智慧交通的建设需综合交通数据库的支撑。以苏州工业园区综合交通数据库为例,在全面分析数据库需求的基础上,对数据库数据结构以及数据库系统进行设计,实现多用户需求、模型库与基础库同步更新、一键提取交评资料、一键生成交通报告等应用。总结园区综合交通数据库建设过程中的经验和成果,探索智慧城市背景下的综合交通数据库建设实践。

控规层面旅游新拓展区土地利用与交通规划定量整合研究——以贵阳市云岩渔安安井片区为例

以法定控规发展目标和要求为前提,研究居住和旅游产业共同开发环境下城市新拓展区的土地利用与交通规划整合问题,提出土地利用与交通协同反馈思路。通过建立控制性详细规划层面的旅游区(新区)交通需求预测模型,定量分析居住与旅游区不同的区内外出行特征、方式和需求;通过一系列量化指标反馈并深化最终土地利用方案和交通规划方案,实现土地利用—交通规划的协同反馈。

城市机动化进程中传统小尺度街区面临的挑战——以苏州为例

2016年《城市规划若干意见》中提到"优化街区路网结构。加强街区的规划和建设,分梯级明确新建街区面积,推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区",试图在实践的层面反思大尺度街区的思潮。目前国内有一类街区具备了人际互动、步行友好、尺度宜人的特点,形成各类传统街区、历史文化街区。在国家开放街区的指导意见背景下,以苏州为例,分析传统小尺度街区和现代快速机动化进程的各自特征和相互矛盾,指出传统小尺度街区来自于交通方面的挑战主要是街巷尺度、交通管控、可达性及公共空间的消极利用。为了实现活力开放街区的目标,应积极应对这些挑战。

交通管制在新型冠状病毒传播中的作用--基于人口迁徙数据的传染病动力学模型及预测

在大范围疫病传播时,通过交通管制,政府可以有效控制疫区与其他区域的联系,以期减缓、阻断疫病的传播。为研究交通管制措施对控制疫病传播的作用,论文提出一种基于百度迁徙数据、考虑了人口迁徙效果的改进S I R传染病传播动力学模型,进行“有无”交通管制的对比分析。研究发现,在不同的迁徙人口与本地人口的混合程度下,无交通管制情况下新型冠状病毒染病者峰值为有交通管制情况下峰值的1.61倍~2.69倍。本研究将城市规划与交通规划中常用的O D矩阵与经典的传染病动力学模型综合考虑,建立了融合模型,具有普适性。

网约车用户特征及服务质量评测研究——以苏州为例

网约车正成为居民出行不可或缺的选择,随着网约车市场的成熟,众多网约车运营商也逐渐形成了差异化的服务特征。为了解网约车用户特征,评判网约车运营主体的服务质量,通过使用层次分析法、构建了一套定量化的网约车服务质量测评模型,在安全、可靠、效率、诚信、设施、服务六个维度对服务质量进行量化分析。采取线上、线下调查结合,对苏州网约车市场进行案例研究,对主流的4家网约车运营商、9个网约车产品进行评价,并在产品角度、用户角度给出改进意见。评价结果显示:不同产品在各方面服务质量略有不同,首约舒适在安全上表现最好,礼橙专车在可靠上表现最好,神州公务在效率上表现最好,滴滴快车在诚信上表现最好,首约商务在设施上表现最好,首约舒适在服务上表现最好。基于此,我们也对不同的乘客群体(价格导向、效率导向、商务出行导向等)乘客给出了用车的建议。此外,苏州网约车的普及一定程度上减少了私家车的使用,但网约车使用人群主要来自巡游出租车以及公共交通的转移。

双碳场景下机动车管控单元识别及碳减排模型——以苏州古城为例

研究以苏州古城为例,基于现状街坊的管控单元的识别,以街坊交通供需比为指标,以区域平衡和全区域最小交通供需比为约束条件,基于贪心算法,提出了低碳场景下的机动车管控单元识别和碳减排模型。管控单元的识别改变了出行机动车交通量和速度的分布,影响交通碳排放。而碳减排模型则采用速度、车公里和车型作为传导因子,融合交通模型和碳排模型,实现各管控方案下的碳减排计算。将古城现状54个街坊聚类合并为22个机动车管控单元,在采用特定的机动车管控措施后,碳排放降低了17.76%。

苏州工业园区综合交通数据库应用平台研究

为实现数据融合,充分挖掘数据,文章以苏州工业园区综合交通数据库应用平台为例,对综合交通数据库应用平台的构成及其关键技术进行分析,探索综合交通数据库应用平台建设实践。

苏州太湖园博会道路交通系统优化方案

2016年苏州太湖园博会是城市品牌推广重要机遇,同时其产生的高客流对道路交通也提出较大挑战。在深入分析园博园周边地区现状问题和交通发展需求后,提出园博园周边道路交通系统优化方案;同时配合交通组织优化措施,满足园博会交通需求,对该区域的后续开发做贡献。

基于苏州历史文化保护下的开放式街区研究

在街区开放的大背景下,传统的历史文化保护区面临着来自法律、经济、安全、交通、规划管理以及风貌保护等多方面的挑战,相应的应对策略在本文中将进行阐述。此外,文章提出了面对具体应用的四项规划方案原则,即区位适应性原则、适度开放性原则、策略匹配性原则和系统综合性原则,并结合苏州历史文化保护区的三种典型街区案例加以说明。

城市道路公交站点设置关键技术研究

我国城市道路公交停靠站的设置距离交叉口太近、公交站台长度不合理及路段公交停靠站对站布置等,导致公交站点处成为道路的交通瓶颈,造成通行能力下降、公交站台处交通拥堵及交通安全差等现象。通过对公交停靠站设置位置进行选择,根据公交站点通行能力模型给出标准公交停靠站在不同道路等级条件下的设置尺寸,进而通过模型计算给出路段和交叉口公交停靠站在不同断面情况下的设计模式,成为城市道路公交停靠站设计的标准,并为城市道路的规划与设计提供设计参考。

城镇化进程下的老城区交通特征分析及思考——以苏州市老城区为例

本文以苏州老城区为例,在城镇化进程背景下,分析了老城城市功能的调整以及交通特征的改变。指出在新形势和现实矛盾下,老城应侧重绿色交通体系的构建、市政道路的改造应以多目标为导向、静态停车设施应注重外围换乘与立体化发展的趋势。