透水混凝土强度与渗透性影响因素及效应分析

为了探讨不同骨料级配、水胶比、减水剂用量和外掺砂率对透水混凝土的强度与渗透性的影响,采用控制变量法进行透水混凝土20组配合比设计,并分别对抗压强度(f_(cc))、抗折强度(f_(f))、透水系数(k)以及有效孔隙率(ρ_(e))进行测试。结果表明:1)骨料级配、水胶比、减水剂、外掺砂砂率均对透水混凝土性能产生显著影响,当骨料为单一粒径4.75 mm~9.5 mm的粗骨料、水胶比为0.27、减水剂用量为0.3%时,透水混凝土强度达到最高;2)随着外掺砂含量的增加,透水混凝土的强度呈先增大后减小的趋势,外掺细骨料后透水混凝土的最佳水胶比增大;3)根据强度变化规律,确定最优砂率为4%,抗压强度可达18.55 MPa,透水系数为3.54 mm/s;4)通过探究透水混凝土强度与渗透性之间的平衡关系,确定最优配合比,即骨料为单一粒径的4.75 mm~9.5 mm粗骨料、水胶比为0.28、减水剂用量为0.3%、外掺砂率为4%,使实际工程中透水混凝土强度与渗透率均满足要求。

某轿车麦弗逊式前独立悬架的虚拟样机建模与仿真试验

利用ADAMS/Car建模软件中的悬架动力模块,建立了某轿车麦弗逊式前独立悬架的虚拟样机模型,然后对其进行了操纵稳定性仿真试验,并对仿真结果进行了处理。这对于利用ADAMS/Car建立汽车麦弗逊式前独立悬架的虚拟样机模型及对所建模型进行仿真测试提供了实践经验,对于建立面向总成的性能动力学模型具有一定的指导意义。

主动抗老化智能型SMA沥青混合料优化设计

本研究发现萃取后的页岩残渣具备大量的细观孔隙,利用这种特性,在页岩残渣矿料中预储一定量的油分作为功能性细集料,进行了具备主动抗老化功能的智能型SMA沥青混合料级配设计,并对其路用性能进行了评价。通过吸附试验确定了1.18 mm、0.6 mm、0.3 mm三种粒径的页岩残渣细集料的油分预储比例分别为19%、29%、37%。采用功能性细集料和玄武岩集料,设计了SMA-13、SMA-16两种级配的智能型SMA沥青混合料,明确三种粒径功能性细集料的用量为40%。通过沥青混合料低温劈裂试验、低温弯曲试验、车辙试验、冻融劈裂试验对其进行了力学性能评价,研究发现,智能型SMA沥青混合料老化后的低温强度、应变均有显著提升,其变化趋势也更接近于老化前沥青混合料,具备主动抗老化的能力,同时智能型SMA沥青混合料具备良好的高温稳定性和水稳定性。

智慧型悬浮密实类沥青混合料设计及路用性能评价

基于页岩残渣的细观孔隙特征,通过油分浸润试验确定了粒径为2.36 mm、1.18 mm、0.60 mm和0.30 mm的页岩渣油分预储比例为16.5%、19.4%、29.3%和37.1%,并将其制成功能性细集料。使用功能性细集料与常规集料设计了AC-13、AC-16和AC-20等3种级配类型的智慧型沥青混合料,确定功能性细集料的掺比为10%,其油分补充比例分别为98.8%、89.3%和77.9%。通过沥青混合料低温劈裂试验、低温弯曲试验、车辙试验和冻融劈裂试验对其进行了力学性能评价,研究发现:智慧型悬浮密实类沥青混合料在老化前的力学性能与普通沥青混合料相近,具备良好的路用性能;老化后,在不同的低温条件下,其强度、抗变形能力和水稳定性较普通沥青混合料分别提升了74%、64%和46.2%。

基于CAN总线的汽车空调控制系统开发

本文首先对汽车空调控制系统的网络化进行了研究,参照SAEJ1939协议制定了系统的整套通信协议,并结合CAN总线技术要求,设计出了基于CAN控制器SJA1000和CAN收发器PCA82C250的分布式的汽车空调控制系统。

多车桥梁动态称重算法

目前商用桥梁动态称重(BWIM)系统的研究主要集中在一维BWIM系统,多数只考虑单车过桥的情况,而实际交通中多车过桥的现象普遍存在。针对这一情况,提出了一种多车动态称重算法。以Moses轴重识别算法为基础,基于横桥向动力响应线和桥梁弯矩影响面,对单车以及多车过桥的横向位置及轴重等车辆信息进行识别,最后通过桥梁动态称重有限元仿真分析,研究单车过桥、两车过桥以及三车过桥等不同工况下本文算法的可靠性。结果表明:单车过桥、两车过桥以及三车过桥的情况下,随着车辆数目的增加,识别精度略有降低,车辆总重的识别最大误差在13%左右,车辆横向位置的识别误差在9%左右,识别精度满足工程实际需求,该算法可识别多车过桥时的车辆横向位置与轴重,具有发展成为商业BWIM系统的潜力。