TACS系统中保护区段设计原理

保护区段在信号系统中起到了对停车点的安全防护作用,根据线路设计情况可以设置内置保护区段或外置保护区段。通过分析保护区段的功能,介绍内置、外置保护区段的区别和设置原则,根据安全制动模型推导出保护区段长度的计算方法,在受到站台限速影响时,采用一种新方法计算保护区段长度。在不需要列车高效靠近停车点时,提出一种最小保护区段的计算方法。总结保护区段的计算方法,提出在TACS系统中保护区段的优化思路。

城市轨道交通ATO与TCMS功能融合设计

[目的]基于ATO(列车自动运行系统)与TCMS(列车控制及监控系统)的基本功能,采用融合设计的方式可简化重复设计,并优化列车控制功能,故有必要开展相关研究。[方法]通过综合分析现阶段ATO和TCMS在城市轨道交通中的功能和应用,研究ATO和TCMS控制功能融合,提出了一种列车系统集成化和控制功能更佳的一体化设计方案,并分析了功能融合所带来的优势。[结果及结论]融合ATO和TCMS功能后,可提高列车的系统集成度,使之更容易实现智能化,但也需要克服技术和管理等方面的挑战。

基于TLSER关系预测POPs在PUF与空气中的分配系数

为开发一种简洁高效预测KPA值的方法,本文收集了包含多氯联苯(PCBs)、苯类(Benzenes)、多环芳香烃(PAHs)和杀虫剂(Pesticides)等,共95种污染物在聚氨酯泡沫塑料(PUF)与空气中分配系数(KPA)的实验值,基于理论线性溶解能关系(TLSER),运用逐步多元线性回归(MLR)构建了预测KPA值的模型.结果表明,模型的决定系数R2 adj为0.901,外部验证系数Q2 ext为0.748.TLSER模型有较好的拟合度、稳健性和预测能力,可以预测应用域内POPs在PUF和空气之间的分配系数.