高速公路改扩建工程中老旧路面材料性能评价

结合路况指标检测情况、路面养护历史情况,选取淮连高速双向第二车道典型病害路段进行钻芯取样,从裂缝形态、车辙贡献率、芯样完整性三个方面分析芯样特征。通过动态蠕变试验、半圆弯曲试验,对面层混合料的抗车辙性能、抗裂性能进行评价,采用无侧限抗压强度试验,对基层材料的抗疲劳性能进行评价。结果表明:淮连高速横向裂缝以上下发展、中间无裂缝为主,占比达到58.06%;中面层车辙贡献率最大,为50.59%;基层局部松散与完全松散达到48.7%,层间分离达到34.6%,隐性病害占比较高;面层材料老化更易引起路面开裂;中、下面层的抗车辙性能随车辙深度增加而增大,当车辙深度达到一定程度后,中面层抗车辙性能出现衰减;裂缝密集路段断裂能衰减幅度较大;裂缝旁基层强度存在衰减趋势。据此建立了融合材料性能及结构性能的老路路面性能综合评价体系。

高模量厂拌热再生技术研究与应用

为进一步增强沥青路面铣刨料的回收利用效果,保证再生沥青混合料的路用性能,降低再生混合料成本,采用低标号硬质沥青作为再生混合料新加胶结料,进行高模量再生混合料的设计,并通过室内试验及试验段验证。研究表明,RAP掺量为30%的HRC-20混合料具有优异的高温、模量和疲劳性能。将高模量沥青混合料与再生技术结合,实现了旧铣刨料沥青的充分利用,可为大量高速公路改扩建工程旧料利用提供技术支撑。

高速公路改扩建项目新增单价组价方式研究

改扩建高速公路项目因既有高速公路现状的不确定性、边通车边施工的复杂性、周期长带来的政策调整的可能性等原因,难免会对合同状态的稳定性造成不良影响,需要通过合同价款调整对合同状态变化进行合理补偿,主要形式为设计变更与索赔,关键难点在于选择新增单价的组价方式。通过分析改扩建高速公路项目产生新增单价的原因、应对措施和具体新增单价组价方式,并通过实际案例对各组价方式进行说明,为类似工程实施过程中合同状态补偿提供参考。

基于不同数据处理方法的击实特性求解及应用

结合土工击实试验相关规程,以江苏某省道改扩建工程路基土随机取样试验数据为依托,对两种击实最佳指标求解方法进行对比分析,应用二次曲线拟合法对不同灰剂量、不同制备方法和不同击实方式混合料击实指标进行求解。结果表明:路基土的最佳击实指标求解宜采用三点二次插值法或二次曲线拟合法,曲线拟合次数不宜过高,否则容易导致最大干密度虚假偏大,压实度偏小,影响道路压实效果;改变土样的石灰剂量,由0增大至8%,最优含水率呈二次曲线递减,最大干密度呈三次曲线递增;击实土重复利用所测最大干密度比原状土大,最优含水率比原状土小;与轻型击实相比,重型击实的最大干密度要大得多,而最佳含水率要小得多。

京沪高速江苏段混凝土桥梁的耐久性指标统计特性分析

为评估京沪高速公路江苏段扩建工程中既有混凝土桥梁的耐久性状况,为既有桥梁的再利用提供依据,采集了线路中10座桥梁(包含空心板梁桥、组合箱梁桥和T梁桥)的耐久性指标数据,指标包括混凝土强度、碳化深度、钢筋保护层厚度。通过对各类构件的耐久性指标进行现场测试并进行数据统计特性分析,得出:混凝土强度、碳化深度、保护层厚度符合正态分布或对数正态分布;各类构件的混凝土强度变异性较小,变异系数在0.17~0.18;各类构件的碳化深度普遍具有很高的变异性,变异系数在0.35~0.61,墩柱的碳化深度变异性最小,空心板梁变异性最大;各类构件保护层厚度变异性较为稳定,变异系数稳定在0.20~0.32范围,箱梁的保护层厚度变异性最小,T梁的变异性最大。桥梁上部结构混凝土强度主要在40~60 MPa之间,下部结构主要在30~40 MPa之间;上部结构碳化深度主要在1~5 mm之间,下部结构碳化深度主要在10~25 mm之间,上部结构碳化深度远小于下部结构。桥梁上部结构的碳化系数远大于下部结构,上部结构碳化系数均值95%置信区间上限在0.23~0.75 mm·a^(-0.5)范围,下部结构碳化系数均值95%置信区间上限在3.57~3.85 mm·a^(-0.5)范围。碳化深度及碳化系数与混凝土强度有很强的相关性,均符合指数衰减函数。

冲击碾压法在路基增强补压中的应用与参数优化

从能量角度分析冲击能量与冲击碾压速度的关系,依托路基增强补压冲击碾压现场试验,在试验段不同分段不同埋深设置检测点,通过沉降量、含水率、压实度等指标对不同冲碾遍数和速度下路基压实效果进行评价。结果表明：土体压实效果在一定范围内随冲碾速度和遍数的增加而增强,超过这一范围则效果有所减弱,试验工况下合理的冲碾参数为以11~12 km/h的速度冲碾15~20遍,其中11 km/h＋20遍、12 km/h＋15遍为最优组合;对比同一断面不同检测指标,该冲碾方式下道路中心压实效果略逊于两侧,建议对道路中心适当增压1~2遍。

公路改扩建工程中交通疏散及安全保通方案研究

对交通疏解和安全保通原则和方案分类进行了总结,以江苏某省道沭阳段改扩建工程为例,对改扩建工程的交通疏解方案、道路保通方案、交通安全措施等方面进行了分析,通过施工及运营效果对方案的合理性和可行性进行验证,为类似工程提供参考。

高校土木工程专业综合教学模式的构建与实践

为解决高校土木工程专业传统教学模式存在的教学方式和手段滞后、课程相对独立、理论与实践结合度低的问题,提出多方式授课、多层次教学、多专业结合的"三多"综合教学模式,以提高教学质量,提升学生的实践能力和团队合作意识。

黄土地区深基坑土压力监测与分析

针对黄土地区深基坑的特点,结合具体土压力监测的工程实例,以西安市南门外某深基坑工程的长期监测数据为例,分析深基坑在施工过程中土压力的变化规律,得到一定的经验性规律:黄土基坑开挖具有一定的时间和空间效应,土压力变化在空间上与监测点埋深有关,埋深越大土压力值越大,在时间上与监测周期有关,呈先减小再增大再减小后趋于稳定的趋势,坑壁位移变化与监测点所处位置有关,基坑边角及坑角密集处监测点位移要明显大于远离坑角处位移,随时间保持增长,其增长率逐渐较小,最终趋于稳定。坑壁位移变化与土压力变化整体保持一致。

黄土地区深基坑地下水位监测与分析

通过分析黄土地区深基坑的工程特点以及地下水位对基坑工程的影响,结合具体工程实例的长期监测结果,总结基坑在施工过程中地下水位的变化规律并用于地下水控制的实际指导中。

基于正交试验法的路基冲击碾压施工参数优化

利用正交试验设计法研究道路路基松铺厚度、冲击碾压遍数和间歇时间对冲击压实效果的影响，从而对路基冲击碾压施工参数进行优化。结果表明：路基松铺厚度以80～100cm为宜；超孔隙水压力消散与冲压间歇时间呈正相关；冲压间歇时间和碾压遍数动态影响着冲压效果，建议冲压施工参数为连续冲压20遍或间歇18h冲压15遍。

基于回归分析法隧道二衬时机的预判研究

通过回归分析法,结合具体工程,以隧道初次衬砌一定时间内拱顶沉降及水平收敛变形数据为基础进行分析,得出并计算回归函数,考虑极限变形速率准则对隧道继续开挖的二衬时机进行预判。结果表明,回归分析法所得数据与实测数据趋势一致,误差不大;回归分析预判该工程的合理二衬时机为监测第31～35d左右,与实测分析结果（30～32d）整体一致,论证了回归分析法在隧道二衬时机预判中应用的可行性。

深基坑工程中多种支护型式的组合设计与应用

随着城市化建设和地下空间开发的不断加速,单一支护型式已难以满足复杂的基坑设计要求,多种支护方案组合应用于基坑设计变得越来越普遍。本文以广东省东莞市虎门镇德基广场深基坑工程设计为例,详细介绍和分析了复杂环境下多种支护型式共用的基坑支护设计,并以现场监测结果对方案实施效果进行了论证。

隧道开挖围岩变形特性及纵向影响范围研究

通过有限元模拟隧道台阶法施工,分析地表沉降、拱顶、拱底、横向变形和围岩最大、最小主应力随开挖步增长的变化规律,研究围岩变形特性和纵向影响范围,基于突变理论对拱顶沉降进行分析,研究围岩突变时机.结果表明:隧道开挖对掌子面的变形影响主要发生在拱顶、拱底及拱腰位置,地表沉降主要集中在隧道开挖中线附近,应力集中则发生在拱腰及拱脚处;影响范围主要集中在开挖面开挖方向前后1D(D为开挖洞径)范围内,其中开挖面前后0. 5D范围为强影响区,0. 5～1D范围为弱影响区.

黄土地区深基坑钢支撑轴力监测与分析

通过分析黄土地区深基坑的工程特点,结合陕西省西安市南门外地下车库工程深基坑工程钢支撑轴力监测情况,分析了基坑在施工过程中轴力的变化规律。得到一些经验性规律,对今后类似工程的施工起到一定的指导作用。

隧道开挖掌子面纵向影响范围研究

通过有限元模拟隧道施工得到不同开挖过程拱顶沉降值,应用基于空间效应的位移释放系数法和突变理论,并结合变位分配原理和二分法的思想,对隧道开挖纵向影响范围进行分析。结果表明,隧道开挖掌子面前后1D(D为开挖洞径)为主要影响区,其中前后0.5D为强影响区,0.5～1D为弱影响区,1D以外为无影响区。建议隧道开挖至研究断面前方0.5D、1D、1.5D时拱顶沉降监测以既定预警值的80%、90%、95%作为动态控制预警值。

双线地铁区间隧道同向开挖合理纵向间距研究

建立三维数值模型模拟不同纵向间距双线隧道同向开挖,遵循控制值预警和影响程度原则,分析其洞周收敛变形及应力、塑性区域、初期支护结构的应力及应变变化规律,计算不同纵向间距左右线开挖影响程度。结果表明:双线隧道横向间距一定,纵向间距增大围岩稳定性增强,V类围岩台阶法施工双线地铁区间隧道纵向间距保持1.5倍洞径及以上时,应力应变极值小于控制值的85%且影响程度小于10%,围岩及支护结构相对稳定,为合理纵向间距。

基于变位分配原理的隧道动态监测控制值研究

建立单线和双线隧道开挖有限元模型,分析不同开挖步拱顶沉降变形规律,应用位移释放系数法获取开挖至研究断面不同距离拱顶沉降占总变形比例,基于变位分配原理提出隧道动态监测控制值.结果表明:单线隧道开挖至研究断面前方0.5D、1D、1.5D,拱顶沉降监测以规范规定控制值的80%、90%、95%作为动态控制控制值;双线隧道先行洞和后行洞分别在通过研究断面0.5D、1.0D、2.5D和0.5D、1.0D时,对应选取控制值的70%、80%、90%和75%、90%作为动态控制值.

ArcGIS在农村土地确权工作内业中的实践与应用

本文结合农村土地确权工作的具体实践,对Arc GIS在该实践内业处理中的具体操作进行剖析并分析其应用的优势和不足,总结实践中的心得,为同期进行以及将要进行的其他省份土地确权工作提供参考。

钢—自密实混凝土组合结构加固桥梁的应用综述

针对自密实混凝土自身的特点,论述了钢—混凝土组合加固桥梁的方法及原理,并通过陕西渭南蒲城某桥实际工程的加固实例,说明了自密实混凝土在组合加固桥梁中的优势,指出使用自密实混凝土可以解决施工中混凝土振捣难度大和施工步骤繁多等问题,具有广阔的应用前景。