复杂场地盾构区间隧道块石探查和处理技术

研究目的:覆盖层中存在的块石群对地铁区间盾构施工造成很大影响。采用常规的钻探或物探手段探查块石群的效果较差,选择合适的探查手段及清障技术是类似工程的主要难点。本文以杭州地铁7号线吴山广场站—江城路站区间为依托,系统介绍在复杂场地条件下覆盖层中块石的综合探查技术,分析基于超前注浆加固和爆破预处理的地铁盾构隧道块石清障相关技术。研究结论:(1)在大量既有地表建筑物的条件下,探查块石需要钻孔与物探结合的手段;(2)微动探测在覆盖层中探测块石具有比较明显的优势;(3)在有条件的场地采用爆破预处理,在不具备爆破场地条件下可能遇块石时采用超前注浆加固预处理,盾构掘进通过后采用长管注浆加固管片周围土体,必要时进行带压进仓清理;(4)本研究成果可为类似复杂场地条件下盾构隧道工程的勘察、设计与施工提供参考。

基于改进型动态矩阵预测的主蒸汽温度串级控制策略研究

在常规PID主蒸汽温度串级控制系统的主控制回路中加入动态矩阵预测(DMC)控制器构成DMC-PID主蒸汽温度串级控制系统,以实现在非精确数学模型下对具有大延迟主蒸汽温度控制对象进行长时域的预测输出。根据系统的阶跃响应建立了系统的DMC模型,设置了优化函数和预测参考轨迹,并提出了对模型动态矩阵进行实时更新和大延迟校正的改进方法,从而改善了预测控制的动态性能。以某660MW机组为例,对DMC-PID主蒸汽温度串级控制系统进行仿真试验,结果表明DMC-PID主蒸汽温度串级控制系统较常规PID主蒸汽温度串级控制系统具有更好的稳定性和快速响应性,且抗干扰能力强。

杭州第四纪标准地层划分及应用

针对城市工程建设和智慧城市三维地质建模地层归一化处理问题,通过建立杭州第四纪地层划分标准和统一编号,为不同勘察单位资料利用和技术交流协作创造便利条件。以杭州市城市地质勘察数据汇交工作为基础,对于杭州第四纪地层按沉积时代、沉积环境、沉积顺序及物理力学性质进行标准地层科学细致的划分及编号。本文标准地层划分已充分考虑了不同沉积环境下地层,并应用于杭州市地质数据汇交及三维地质建模工作中,实践证明本标准地层划分方法和编号具有专业性和实用性。研究成果可为城市地下空间规划、岩土工程勘察与设计、城市地质三维建模提供参考。

超临界火电机组在线性能监测系统研究

该文提出一种基于嵌入式系统的机组在线性能监测系统,实现了火电机组的在线性能监测。研究并设计了基于51单片机系统的机组在线性能监测装置的硬件体系结构,搭建了DCS系统与机组在线性能监测系统的通讯平台,并为机组在线性能监测系统编制了机组热经济性计算软件模块。在某超临界机组实验室DCS仿真环境下的运行结果表明,该机组在线性能监测系统能够满足电厂生产现场的在线性能计算需要。

专家PID自整定算法及其应用

专家自整定算法采用模式识别方法、专家系统技术对PID控制器的参数进行自整定,对过程不产生任何干扰,具有明显的优越性。该算法在8031单片机上得到实现,仿真试验和现场试验表明其具有良好的整定效果。

浅议工程勘察监理

我国的工程勘察监理正处于起步阶段,结合杭州市勘测设计研究院承担杭州市地铁一号线、德胜快速路工程中段等工程的工程勘察监理工作体会与探索,论述了推行工程勘察监理的必要性,并总结了工程勘察监理的一般程序。

超超临界1000MW机组直流锅炉中间点温度机理模型的仿真验证

对东方锅炉股份有限公司制造的超超临界1 000MW机组直流锅炉汽水分离器中间点焓值的机理模型进行仿真试验分析,并对机理模型和系统辨识模型分别进行开环动态特性和闭环控制仿真试验。结果表明,该机理模型能够较全面地描述中间点温度的动态特性,适用范围广,具有更好的响应快速性和稳定性,调节时间短、超调量小。

杭州地铁2号线过江区间地下水流速流向测试分析

研究目的:地下水流速和流向会影响地铁工程冻结法施工效果。地铁过江区间水文地质条件复杂,应进行地下水的流速流向测试和分析。在杭州地铁2号线过江区间勘察过程中,采用同位素单孔稀释法完成三个钻孔(南岸1个,北岸2个)中地下水流速流向的测定,得出钱塘江两岸潜水和承压水的水平流速、水平流向和垂向流速测试成果。研究结论:(1)钱塘江两岸地下水均无明显的垂向流存在;(2)潜水和承压水的水平流速均远小于5 m/d;(3)钱塘江两岸地下水的流速和流向对杭州地铁2号线过江区间工程冻结法施工影响小;(4)在无邻近工程施工(如降水)影响的情况下,杭州城区地下水流速总体缓慢,一般不会影响地铁工程或市政隧道工程的冻结法施工,建议工程勘察不再进行地下水流速流向测定。

苕溪古河道区域承压水含水层特性研究

杭州机场轨道快线是杭州第一条穿越城市中心区域的轨道快线,连接了杭州火车西站、杭州火车东站及萧山国际机场等杭州最主要的对外交通枢纽。本线西起余杭区的苕溪站,途经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、萧山区、钱塘区,东至钱塘区的永盛路站,线路全长约59.1 km,设车站15座,正线设计最高运行速度120 km/h,于2017年开始前期研究工作,2019年9月开工建设,2022年9月22日全线通车试运营。本文结合杭州机场轨道快线工程仓前车辆段至西溪湿地站—西文区间风井3区间的工程勘察经验,论述苕溪古河道承压水的赋存特征、补给排泄方式及动态变化特性,分析该区域承压水的水位变化规律,确定承压含水层的水文地质参数,预测承压水变化趋势,为杭州城西苕溪古河道地区类似工程的设计施工提供借鉴。

低强度桩复合地基桩土应力比试验研究

通过现场试验研究了路堤堆载作用下低强度桩复合地基的桩土应力比。将路堤堆载作用下低强度桩复合地基的桩土应力比与低强度桩单桩复合地基载荷试验中得到的桩土应力比进行对比,探讨了低强度桩复合地基在不同性质荷载作用下的桩土应力比存在差异的原因。

工程勘察市场的现状、原因及对策之探讨

目前我国的工程勘察业正从行政指派和行业封闭模式走向完全开放竞争的过渡期 ,勘察市场不规范行为非常普遍 ,本文在分析现状的基础上 ,探讨了原因 。

太原第一热电厂13号机组灭火保护系统的改进

太原第一热电厂１３号机组火检系统的光纤由于存在安装和材料的缺陷等问题，使８个火检信号弱且不稳定，灭火保护出现误动作。通过修改锅炉燃烧器管理系统（ＢＭＳ）的控制逻辑和增加保护的投入，弥补了系统的缺陷，保证灭火保护系统安全可靠地投入使用。

地铁建设中建(构)筑物调查方法与讨论

较为详细地介绍了地铁勘察中建(构)筑物调查的对象、内容和范围,阐述了调查思路,详细介绍了按"前期准备、现场走访、室内初步整理、相关单位搜集、现场复核、特殊手段重点调查、编制成果报告"程序进行的调查方法。同时,就调查工作的主体单位和资质的问题展开了讨论,并提出调查成果的审查和验收过程中遇到的困惑,期待出现合适的审查机制。

公路路基施工质量控制要点探讨

路基工程是公路的基础所在．它的好坏直接影响公路的质量和使用功能。要确保道路在使用过程中不发生沉降和路面破坏．必须保证路基工程具有足够的整体稳定性和足够的强度。近年来．我国加大了对基础设施的建设力度．大量高速公路被修建，然而由于道路施工工程中的一些重点环节施工质量不过关．给国家造成了巨大损失．特别是道路路基工程施工过程中质量存在许多隐患．造成道路过早退出使用，因此加强道路路基工程施工质量显得尤为重要。

杭州地铁区间盾构施工地质风险源分析

根据杭州地质条件,结合盾构施工工艺,系统地分析了杭州地铁盾构区间施工过程中主要的地质风险源,得出了对杭州地铁建设影响较小的风险源的种类有区域断裂构造、特殊岩层、地下障碍物(抛石);较大的风险源主要有特殊土层、不利复合地质、有害气体和地下障碍物(已有桩基),并提出了防范措施。

基于支持向量机增量算法的锅炉燃烧效率建模研究

针对锅炉燃烧效率建模问题,选取燃料量和总风量等参数描述负荷对锅炉热效率的影响,建立基于支持向量机(SVM)的锅炉两级燃烧模型。根据历史工况对飞灰含碳量及锅炉燃烧效率进行预测,提出利用改进型增量学习算法对训练样本进行优化,保证预测结果精度的前提下同时缩短了训练时间。针对广东大唐潮州三百门电厂1 000MW机组现场运行数据建立飞灰含碳量及锅炉热效率SVM模型,对其进行仿真分析,模型预测值与实测值误差较小,表明该燃烧效率模型的预测效果良好。

杭州市钱江新城区承压水水位动态研究

在深大基坑的开挖深度确定时,承压水水位的高低决定了承压水突涌风险的大小。研究承压水水位动态和趋势成为重要的课题。基于历史区域观测资料,结合近年来钱江新城区工程的不同观测频率的成果,进行统计分析、研究水位动态变化规律,并预测变化趋势。区内目前年平均水位介于-2^-3m,年水位波动约3m,4月份和6月份为高水位期,8月底~9月初是最低水位期。同一场地一定距离的不同点水位呈现"普遍不等,偶然相等"的现象。今后的一段时期内承压水水位将呈现稳中渐升的趋势。在无长期水位观测成果时,设计可以根据勘察所得水位,并按本文水位波动规律大致推测出基坑开挖期间的最危险水位,以确保基坑安全。

浅谈公路路基施工方法及其实践

通过结合某公路路基施工情况,提出该公路不同路段所采取的不同路基施工方案,针对不同方案提出详细的施工技术,为同类工程提供参考借鉴。

预应力连续刚构施工技术探讨

通过结合某预应力连续刚构施工,工程主桥采用贝雷片组装现浇梁支架的施工方法。详细地提出桥梁的施工全过程,为同类工程提供参考借鉴。

基于事故分析的深基坑承压水突涌机理研究

承压水突涌事故多沿基坑底穿透相对隔水层的钻孔发生,而围堰结合注浆加固是主要处理方法。首先介绍杭州钱江新城区域近年发生的5起承压水突涌事故及其处理方案,然后将事故简化为轴对称问题进行分析,利用事故发生前后钻孔内竖向渗流平衡条件研究事故原因,根据基坑开挖到底时加固体重力平衡和加固体边缘渗透平衡条件分析加固范围,最后通过围堰稳定性分析确定围堰高度和宽度。结合典型地层结构和地区经验,分析结果表明:相对隔水层有钻孔时,事故区域基坑最大开挖深度依次由钻孔内竖向渗透平衡、加固体边缘渗透平衡和坑底土层重力平衡决定;围堰高度由承压水头和竖向渗透平衡决定,围堰宽度由开挖面水平渗透平衡和围堰边坡稳定性控制。