基于虚拟迭代的轿车车身耐久性虚拟试验方法

针对轿车车身开发过程中传统耐久性试验周期长、费用高且不容易在开发前期暴露风险的问题,采用虚拟试验方法,基于实测道路载荷谱并结合多体动力学及有限元仿真技术进行车身疲劳寿命预测.仿真结果与实测应变片台架试验结果一致性很好.该方法能够快速反映风险,大幅缩短开发周期、降低费用.

列车水箱的弹塑性有限元分析

对快速列车水箱进行了弹性和弹塑性有限元结构分析,并对其进行了优化设计,从而提出了水箱的弹塑性结构分析方法。该项工作为水箱的现代设计计算提供了科学依据。

焊点模拟方法对疲劳仿真寿命的影响

为改善焊点疲劳仿真寿命分布的合理性,基于盒状样件,讨论焊点的模拟方法对疲劳仿真寿命的影响,并进行疲劳仿真结果与试验结果的对比分析.结果表明,梁单元焊点模型和ACM焊点模型受网格尺寸的影响较大;而nugget焊点模型受网格尺寸影响相对较小,即使在焊点周边的网格尺寸一致性不好的情况下,该模型也能给出相对合理的寿命分布结果.

HTML5实现Web服务器推送技术

与HTML4及以前的版本相比,HTML5中的WebSocket具有双向通讯功能,能实现Web服务器对客户端的信息推送。要实现WebSocket需要服务器端和客户端双方的支持,客户端主要是浏览器要能实现The WebSocket API草案,而服务器端要能够解析WebSocket协议。因为支持WebSocket协议的Web服务器比较少,所以讨论使用C#语言来建构一个专用的WebSocket服务器。

浅析P2P下载模式下高清视频课件的版权保护

随着网络视频高清化,网络视频课件也在越来越多在教学中使用,对版权的控制也要求更高.在分析了P2P下载特点的基础下,提出对高清视频进行版权控制的相关模型,并讨论使用ASP.NET等相关技术具体来实现电大系统内控制高清视频版权,包括高清视频的转码、加密、分发、许可证管理等.

仿真与试验相结合的衬套耐久失效解决办法

针对耐久性路试出现的衬套开裂问题,基于虚拟试验场(VPG)技术搭建整车多体动力学模型在特征路面进行仿真,提取该衬套在特征路面上的受力及变形,通过仿真结果初步判断出了开裂原因为衬套轴向变形增大及径向受力方向与空心方向夹角偏大的共同作用导致衬套开裂,并通过有限元仿真模拟及零部件台架试验进一步验证了这一判断。基于VPG技术对衬套优化方案进行了正向设计,随后通过台架试验验证了优化方案的有效性,最终顺利通过耐久性路试验证。

基于瞬态响应分析的汽车前舱盖开关疲劳寿命预测

采用有限元法对汽车前舱盖进行开关疲劳寿命预测分析.基于Abaqus/Expicit,采用直接积分法对前舱盖进行瞬态响应分析,得到前舱盖在关闭过程中的应力时间历程;运用雨流计数法得到离散的应力循环,采用平均应力修正法得到当量应力谱;根据Miner线性疲劳累积损伤理论预测前舱盖疲劳寿命和风险位置.优化改进后的前舱盖结构通过试验验证.

基于模态应力恢复的轿车发动机舱盖焊点疲劳寿命分析

建立汽车发动机舱盖焊点有限元模型,并将分析结果与试验模态对比,验证该有限元模型的准确性.分别采用准静态法和模态应力恢复法得到焊点的应力-时间历程;基于Palmgren-Miner线性损伤累积准则和S-N曲线对比评估焊点疲劳寿命,并在模态应力恢复方法中考虑截止频率和结构阻尼对焊点疲劳寿命的影响.与虚拟台架试验的对比结果表明:准静态预测的焊点寿命大于试验寿命,截止频率为200 Hz且结构阻尼为0.06的模态应力恢复结果与试验结果较吻合.基于模态应力恢复法优化设计的发动机舱盖通过耐久路试.

基于P2P的电大在线资源共享

通过分析电大在线资源获取和存储方式,讨论构建一个OpenShare的P2P网络,通过P2P这项热门而且成熟的技术来实现各个基层电大在线的个性化资源共享。

虚拟主机中实现文件的上传下载

廉价的虚拟主机是个人或中小型企业用户构建网络服务器的常用方式,文件的上传和下载是网络中常用到的功能。分别以是否有上传组件和存放在服务器硬盘还是存放在数据库中完整地讨论了虚拟主机下完成文件的上传和下载功能。

基于CAE仿真和矩阵标定的汽车零部件载荷测试方法

针对结构形状及受载复杂的汽车零部件的载荷测试,采用矩阵标定方法进行载荷测试.根据CAE应力仿真结果确定应变贴片位置并利用CAE方法模拟试验矩阵标定过程,确定可行的试验矩阵标定方案;开展试验矩阵标定和路谱采集,得到试验标定矩阵和应变历程并计算零部件的载荷.以某款汽车后悬架拖曳臂标定为例阐述标定过程,并验证该方法可行.该方法能提升复杂零部件的载荷测试、动力学载荷分解和疲劳试验精度.

基于P2P计算的DES密钥空间破解

DES算法是国家商用保密通信和计算机通信的常用算法,但可以通过穷举密钥的方式破译。通过构建一个专用DES破解的P2P平台,把网络中闲置计算机的处理能力集中起来,使用穷举密钥的方式解密使用DES加密的字符串。

基于MSC Nastran的汽车ESP安装支架优化与设计

为提升汽车ESP安装支架的动力学性能,利用MSC Nastran对其进行强迫运动分析.分析支架系统的共振频率和加速度的最大增益特性,并根据分析结果对原始模型进行优化设计,提升ESP支架性能,从而保证车辆在各种状况下行驶的稳定性及安全性.使用仿真和台架试验的方法验证优化后的支架性能,二者结果非常接近,表明该仿真方法可为ESP支架的优化设计提供参考.

基于Ncode某电动SUV车型车身疲劳仿真研究

本文以VPG载荷谱为输入,通过建立车身有限元仿真模型,基于nCode疲劳分析软件,在车身前期开发过程中,对某SUV进行疲劳分析研究。分析结果表明:侧围后端焊点和后尾门边框后围板钣金部分区域疲劳损伤值过大,可能会导致开裂问题,对此提出了改进措施,为车身的前期设计提供了参考依据。

发动机正时链传动的调制现象与声品质研究及优化

发动机正时链条系统在低负荷升速工况较容易出现啸叫等噪声问题。升速时正时激励噪声通过空气辐射及悬置等结构振动传入驾驶室,引起用户抱怨,问题频率与链系统啮合阶次相关。采用仿真与试验结合的方法分析链系噪声产生机理及优化措施,由仿真分析优化并降低了曲轴低阶次的调制特征,降低了缸体缸盖传递力。试验验证静音链及降低摩擦损失方案减小了链条啮合阶次能量,使得声音更加安静和纯净。提高了产品的主观感知质量达到了可接受的NVH特性。

汽车综合耐久试验和强化腐蚀试验腐蚀相关性研究

本文期望通过研究汽车综合耐久试验与强化腐蚀试验工况环境下的腐蚀相关性,找到整车综合耐久试验和整车道路强化腐蚀试验工况环境下的腐蚀当量关系,进而评估综合耐久试验车辆和实际用户车辆的腐蚀相关性,用来指导汽车产品设计验证开发。

纯电动汽车换电机构防腐性能设计及验证研究

本文通过针对纯电动换电汽车换电机构的防腐性能进行设计,策划了换电机构防腐性能验证方案,通过零部件盐雾腐蚀试验进行系统验证,通过整车道路强化腐蚀试验进行耐腐蚀可靠性验证,进而建立一套防腐性能优异、耐久性能稳定可靠的换电机构,和一套验证换电机构可靠的防腐性能验证方案,支撑纯电动换电汽车的发展。

基于虚拟试验场技术的汽车悬架缓冲块虚拟调校

基于虚拟试验场(VPG)技术,搭建整车动力学模型及试验场路面模型,针对某车型开展了车身疲劳耐久仿真,针对仿真中发现的车身耐久风险点多且损伤值大的问题进行分析,发现悬架缓冲块载荷过大是车身损伤偏大的直接原因,基于VPG技术对缓冲块进行了虚拟调校,通过增大缓冲块上跳行程减少了缓冲块处于压缩极限的频次,进而降低了车身疲劳损伤。道路耐久试验验证结果表明,优化方案增强了车身耐久性能,并提升了整车舒适性。

超单元技术在整车NVH开发中的应用

超单元技术是一种基于有限元方法的模拟分析技术,可以将车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题进行精细化分析和优化设计。文章首先介绍超单元技术的基本原理和主要优点;其次,用超单元技术对整车进行NVH分析,并验证其在整车路面噪声仿真及衬套灵敏度分析中的应用;最后,总结了超单元技术在整车NVH开发中的应用效果,并对该技术未来的发展方向进行了展望。结果表明,超单元技术是一种高效、精确、可靠的整车NVH开发工具,将在未来的汽车制造和NVH优化中发挥越来越重要的作用。

基于响应面法的龙门下框架轻量化设计

针对龙门下框架设计过于保守、材料利用率不高的问题,提出了基于响应面法的龙门下框架轻量化设计方法。通过将中心复合试验设计与有限元数值模拟技术相结合,构建了龙门下框架质量、刚度、强度的二阶多项式响应面模型,并对其进行了精度检验,验证了所建立的响应面模型具有足够的精度。在此基础上,以各构件厚度为设计变量,质量为目标,刚度及强度为约束建立了龙门下框架轻量化设计数学模型,采用序列二次规划算法进行求解,并对优化结果进行仿真验证。结果表明,优化后的龙门下框架满足刚度和强度要求,重量降低了82.1kg,减重率达到了19.0%,轻量化效果显著。