喜旧溪河大桥连续刚构挠度计算及拱度控制

介绍南昆铁路喜旧溪河大桥连续刚构徐变挠度及预拱度计算方法和控制措施；对实测数据进行了分析；并对同类桥的线形控制工作提出了若干建议。

悬灌预应力混凝土梁力学分析与施工控制程序──PCSAP

PCSAP程序系针对大跨度预应力混凝土连续梁、连续刚构、斜腿刚构等超静定结构的复杂受力情况而开发的程序,用来分析悬灌梁在设计和施工过程中的内力,控制梁的施工线形。本文介绍了此程序的特声、功能和实际应用情况。

天生桥二号大桥线型控制

本文介绍了南昆铁路天生桥二号大桥利用PCSAP软件进行梁体线型控制的实施过程,重点阐明了预拱度的计算方法并详细分析了控制结果。

亚临界锅炉再热器蒸汽旁通法的研究

300 MW、600 MW锅炉的偏差温度是引起再热器爆管的一个重要原因,在再热器系统表现为沿炉宽方向右1/4区域汽温较高。介绍了采用再热器旁通管束来降低偏差的原理及计算方法,以及该系统目前在国内的使用情况和旁路的选择要点。

09Ⅲ机组外置式汽水分离器表面处理的试验研究

09Ⅲ机组外置式汽水分离器是军工核设备中关键的设备之一,制造工艺复杂,表面质量要求高,并且在高温、高压、汽水环境下长期使用。针对304不锈钢板进行了表面处理试验研究、实验室试验、模拟产品试验和产品实际应用,得到良好效果。

渡水管斜拉桥索的设计

结合木兰溪渡水管斜拉桥初步设计 ,介绍在特殊梁型、特殊荷载条件下 。

某铁路隧道进口边坡稳定性分析及优化设计

以某铁路隧道进口边坡工点为例,研究了边坡在不同隧道进口标高、不同情况(边坡未开挖、开挖未加载、开挖后加载)、不同工况(天然工况、暴雨工况、地震工况)、不同破坏模式(内部滑动、复式滑动、沿接触面滑动)时的边坡安全系数,将隧道的开挖和边坡的卸载相结合,有效减小了边坡下滑荷载,优化了治理工程设计方案,保障了工程的安全,可为同类型工程在选线、边坡设计中提供参考。

烧结温度对BN陶瓷材料强度的影响

采用热压烧结(HP)法制备纯BN陶瓷和B_2O_3—BN陶瓷复合材料。利用三点弯曲方法测定了这两种材料的杭弯强度、弹性模量等力学性能,通过扫描电镜对两种材料的断口进行了分析。结果表明:纯BN陶瓷烧结温度达到180O℃时相对质量密度和强度较低;添加B_2O_3烧结温度超过900℃时可以形成液相,改善了BN的烧结性能,提高了B_2O_3—BN复合陶瓷的相对质量密度,从而提高了材料的强度。

一种免处理热敏版用红外染料的合成研究

以2,3,3-三甲基苯并吲哚为原料经磺化、季铵盐化、缩合反应合成了一种最大吸收波长】以λmax=848.5nm(甲醇)的性能优良的红外染料,并对此合成工艺进行了优化,最终产品核磁结构正确,该染料符合CTP(P rocesslcss CTP piate)版材的应用。

PA6I/6T对高GF含量PA66复合材料性能和外观的影响

采用双螺杆挤出机熔融共混制备尼龙(PA)66/PA6I/6T/玻纤(GF)复合材料,研究了PA6I/6T含量对PA66/PA6I/6T/GF复合材料熔融与结晶性能、力学性能、热变形温度、熔体流动速率(MFR)、吸水率和表面形貌的影响。结果表明,当GF,PA66与PA6I/6T的用量分别为50,45,5份时,复合材料的表面光滑,无明显“浮纤”现象,其拉伸强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、悬臂梁缺口冲击强度、热变形温度、MFR、熔融峰温度、结晶峰温度和吸水率分别为215 MPa,292 MPa和1.48 GPa,11.3 kJ/m^(2),232℃,42.0 g/(10 min),254℃,230℃和0.60%。在高GF含量时,添加适量的PA6I/6T能够改善PA66/PA6I/6T/GF复合材料的“浮纤”现象,而不会影响复合材料的使用性能。

铁路路基边坡绿化与生态防护技术

生态防护是边坡防护的一种趋势,边坡生态防护技术在我国正处于快速发展阶段。首先简要介绍了生态防护的原理和护坡植物选择的原则,并列举了不同气候带的植物种类。然后结合国内外生态防护的发展,指出当前生态护坡技术存在的问题。最后着重分析比较了各类生态护坡技术的适用条件及其优缺点,总结出理想生态护坡技术应具备的主要功能特性,探讨了铁路生态护坡的发展方向。

重载铁路路基基床动应力分布特征研究

随着国家铁路运输客货分离政策的推进,重载铁路作为国际公认的先进货运技术逐步为我国铁路建设者认同并付诸实施。我国重载铁路路基设计规范尚不完善,基床结构对比国外先进重载铁路技术存在明显差异,结合国内车辆荷载通常处理方法,利用Ansys软件对重载铁路路基基床结构进行有限元模拟分析,对比实测动应力数据,研究重载基床动应力分布特征,对目前基床设计方法提出改进或优化建议,对山西中南部铁路路基运行轴重30t重载列车的适应性做出评价。

地下水路堑段槽型挡土墙设计若干问题的探讨

对于地下水路堑段槽型挡土墙,铁路设计人员一般采用边墙简化为悬臂梁、底板简化为弹性地基梁的结构计算模型。一个整体结构简化为两个分离的构件,计算模型本身存在一定的缺陷,一些设计者对此不甚了解;在边墙土压力计算理论的选择、边墙外侧活荷载侧压力的计算、抗浮措施的确定、抗浮稳定安全系数的选取、地基压缩模量的选用等方面也存在疑惑。通过多个荷载组合工况的内力及位移计算,结合国内外标准的有关规定,探讨了结构计算模型的合理性以及弥补其缺陷的措施,提出了设计参数选取的优先方向,得出如下结论:在地下水位较高时,弹性地基梁链杆出现负反力是其最大的缺陷;边墙位移小于产生主动土压力所需位移,土压力计算采用静止土压力更为合理,同时可以减小链杆负反力,弥补弹性地基梁模型缺陷;边墙外侧活荷载宜按非主可变荷载单独计算其侧压力,不宜合并入土压力;抗浮优先考虑底板外延方式;抗浮系数在限制结构重要性系数不小于1.0的条件下取1.05;弹性地基梁模型对地基压缩模量取值不敏感。

玻璃纤维增强尼龙66复合材料的结构改性

以POE-g-MAH为增韧剂,不同含量的玻纤为增强剂,同时添加抗氧剂和润滑剂,通过挤出机制备玻纤增强尼龙66复合材料。研究了不同含量的增韧剂和玻纤含量对复合材料的力学性能和热性能的影响,试验表明,POE-g-MAH含量在4%玻纤含量为27.5%时复合材料性能最佳,SEM断面显示与力学性能相一致。如何提升玻纤增强尼龙复合材料的机械性能仍是以后的研究重点。

考虑复合地基侧摩阻力作用下土中竖向应力解

为了估算新建路基对既有路基影响,以半无限体内Mindlin应力方程解为计算基础,假设复合地基为一个加固整体,对复合地基侧壁摩阻力进行积分,推导复合地基侧摩阻力在土体中引起的附加应力的解析表达式,计算在复合地基作用下距填筑坡脚处一点的土竖向附加应力。

施工工序对滑坡变形的影响分析

本文以实际滑坡治理项目为依托,结合各工序实施时间节点和变形监测数据,综合分析了各工序实施对滑坡体变形的影响,明确了滑坡治理过程中各工序实施与边坡变形的对应关系。对处于治理过程中的滑坡稳定性评价、安全施工和工序优化有一定的指导意义。

新建并行铁路对邻近既有高铁路基变形影响分析

修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。

环氧树脂/辐射改性三聚磷酸二氢铝复合体系的非等温固化动力学研究

用γ射线对三聚磷酸二氢铝(ADT)进行辐照,然后与环氧树脂固化体系(EP)进行复合。采用差示扫描量热法(DSC)技术,分别以5℃/min、10℃/min和20℃/min三种升温速率,研究了EP/ADT复合体系的固化反应,其中动力学参数由Málek描述的非等温DSC曲线确定。结果表明,与未辐照ADT相比,辐照ADT会降低EP/ADT复合物的固化起始温度而提高固化终止温度,但峰值温度变化很小。其中,EP/ADT-100 kGy的表观活化能和指前因子最高。进一步采用双参数自催化模型(esták-Berggren方程)描述固化过程,实验曲线与理论计算曲线吻合较好。

氧化钙和氧化石墨烯改性三聚磷酸二氢铝对低碳钢的缓蚀作用

研究了氧化钙(CaO)和三聚磷酸二氢铝(ADTP)复合颜料对低碳钢的缓蚀作用。ADTP与CaO的二元复合颜料在60∶40~30∶70的质量比范围内,其上清液具有较好的缓蚀性能,分析认为是生成了多种磷酸盐,同时过量CaO提供的碱性环境对吸氧腐蚀的抑制作用。

PA6对高含量玻璃纤维增强PA66/PA6I-6T复合材料性能的影响

采用熔融共混改性技术制备了尼龙66/尼龙6/尼龙6I-6T/玻璃纤维(PA66/PA6/PA6I-6T/GF)复合材料,研究了PA6对复合材料表面状况、力学性能、热学性能等的影响。结果表明:当玻璃纤维含量60份,PA66/PA6用量比为21/5时,复合材料表面光滑,“浮纤”问题得到解决。与不含PA6的复合材料相比,当加入5份PA6时,复合材料的拉伸强度和弯曲强度从210 MPa和294 MPa下降至205 MPa和291 MPa,而弯曲模量和冲击强度从15.6 GPa和8.4 kJ/m_(2)提高至17.2 GPa和9.9 kJ/m_(2)。加入5份PA6时,复合材料的热变形温度从208℃下降至204℃,而熔融温度从251℃下降至225℃,熔体流动性提高至原来的2.3倍,对应的样品表面光滑。研究表明:在高玻纤含量(60份)时,加入5份PA6能够改善PA66/PA6I-6T/GF复合材料的“浮纤”现象,而且不会影响复合材料的使用性能。