大数据技术赋能数字法治政府建设的作用机理、风险和应对策略

数字化时代带来了海量的数据,如何有效利用这些数据成了重要问题。首先,大数据技术作为一种强大的数据处理和分析工具,为数字法治政府建设提供了保障。大数据技术赋能数字法治政府的作用机理,是利用大数据技术来提升数字法治政府的运行效率。通过数据采集、处理和分析,大数据技术能为数字法治政府建设提供数据支撑。其次,大数据技术赋能数字法治政府建设也面临技术、法律和社会的风险。数据的泄露和侵犯个人隐私都会对数字法治政府建设造成损害。再次,大数据技术赋能数字法治政府建设的风险应对策略,可以从技术层面、法律层面和社会管理层面着手。在技术层面上,需要加强数据安全保护和隐私保护措施,确保大数据技术能够安全、合法地应用于数字法治政府建设。在法律层面上,需要完善相关法律法规,加大执法力度,明确相关权益。在社会管理层面上,需要提高公众的数据安全和隐私保护意识,加强相关教育和培训。

数字孪生技术赋能城市公共空间规划的作用机制和实现路径

数字孪生技术推动数字化技术与实体世界融合,推动数字化技术的应用范围和领域扩展。首先,作为一种创新的技术手段,数字孪生技术正在不断应用于各领域,城市公共空间规划越来越需要利用数字孪生技术来提高规划效率和质量。其次,数字孪生技术赋能城市公共空间规划的机制主要有数据采集、数据处理、模型建立和模拟验证等。数字孪生技术可以实现城市公共空间数据的准确采集、高效分析和精确模拟,为规划决策提供科学依据。最后,数字孪生技术赋能城市公共空间规划的实现需要发挥数据要素、空间因素、规划环节和联动机制等的作用。通过利用数字孪生技术的高精度数据支持、多方面的空间模拟和评估,以及规划过程的参与和协同,可以赋能城市公共空间规划。

中国式现代化生态文明制度体系建构的三重路径

中国式现代化生态文明制度体系包括生态政策法律体系、生态财政金融体系和生态文化价值体系等,其建构需要从三重路径展开。首先,加强生态政策法规制定和实施。政府要健全生态环境保护法律体系,加强执法和监管能力,强化对环境违法行为的打击力度,推进信息化建设,通过大数据和人工智能技术等手段提高生态环境管理效率。其次,完善生态财政金融体系。政府需要加大对生态环境保护的投入,推进完善环境税制和碳排放交易制度,通过经济手段调节污染排放,发挥金融市场在生态环境保护中的作用。最后,完善生态文化价值体系。政府要培育生态文明理念,推广绿色文化,加强生态文化保护,保护生态文化资源和生态系统的文化性价值。政府要深化生态文明理念,加强生态文明教育、培训和公众参与等工作,以建立中国特色的生态文明制度体系,推动实现可持续发展。

常减压蒸馏装置换热网络评价

以多流股换热网络综合方法为基础,利用ASPEN软件建立全流程模型,采用扩充的总组合曲线等用能诊断方法获得常减压蒸馏装置系统能量利用总图,诊断出能量利用不合理单元及用能瓶颈,分析装置的节能潜力。

万吨级斜拉桥水平转体施工监测

从基本参数、线形、内力及梁体内外界温度介绍了转体斜拉桥整体施工阶段和转体施工阶段监测内容、方法及注意事项,介绍了转体重量14000 t,转体角度70.4°及悬臂长度98 m的水平转体独塔单索面预应力混凝土斜拉桥——绥芬河斜拉桥施工监测结果,数据表明该桥转体成功,同时还表明水平转体施工监测的有效性.

曲线钢箱梁支座反力分析和脱空控制

哈尔滨市香滨路连续曲线钢箱梁在初始设计支承条件下,最小验算支反力出现负值。为防止桥梁运营阶段支座脱空,对桥梁上、下部结构产生附加病害,根据曲线钢桥特点,采用有限元法及相关推导公式对负支反力产生的主要原因进行分析,经分析,曲线梁桥曲率的存在、横截面尺寸的分布特点以及钢箱梁自重小是导致支座脱空的主要原因。以此为基础,提出设置配重和支座预偏心的综合支座脱空控制方法。实践证明:在梁端配置适当重量后,负支反力会明显减小,再进行适当支座偏移后即可达到设计支反力要求。通过静载试验进一步验证了该法具有良好的实际效果。

小半径曲线钢箱梁独柱墩匝道桥抗倾覆分析

该文依据某立交桥G线匝道桥——六跨钢箱连续梁桥,针对该桥半径小,仅为85m,空间线形复杂的特点,以支座是否脱空为倾覆判断原则,分析其倾覆效应。采用空间梁单元和梁格建立空间有限元模型,通过分析该匝道桥在恒载和4种不利车道偏载作用下的支座反力,对该桥改造前独柱单支座支承和改造后双支座支承的倾覆效应进行了对比,发现若该桥采用双支座支承可明显改善其抗倾覆稳定性。根据倾覆效应的计算结果,针对该匝道桥提出了切实可行的改造方案,为完善小半径曲线桥的新桥设计和旧桥改造提供了依据。

超长联大跨连续梁桥合龙顺序分析

超长联大跨连续梁桥体系及受力状况比较复杂,合理的合龙顺序对桥梁的施工控制非常重要。为得到该类桥梁合理的合龙顺序,以内蒙古某一联13跨100m连续梁桥工程为背景,采用有限元法计算3种不同合龙顺序方案下主梁的上下缘应力、主梁的竖向位移及支座纵向位移,以此为主要控制目标确定该桥合理的合龙方案为部分奇数跨合龙→相邻T构小合龙→半桥大合龙→全桥跨中合龙。根据此方案顺利地完成了该桥的施工控制,得到了合理的成桥应力和线形状态。

红外检测技术在探伤中的运用

从理论和实验两方面详细介绍了高温压力管道红外热成像检测技术的可行性 。

斜拉桥实测索力计算方法比较

为研究斜拉桥实测索力计算转换公式的适用性,以常用的频率-索力计算方法弦振动分析理论为基础,列举工程中常用的实测索力计算公式及分析理论,分析以实测频率为单一变量,采用不同简化公式计算乌苏斜拉桥（2×140m独柱塔单索面钢箱梁斜拉桥）和邹城斜拉桥（2×110m独塔双柱式双索面混凝土梁斜拉桥）实测索力的差异,并在四方台斜拉桥（双塔三跨钢箱梁斜拉桥）上进行验证。研究结果表明,中、小跨径钢箱梁斜拉桥应用斜拉索两端简支直梁理论进行实测索力换算的精度更高;中、小跨径混凝土斜拉桥应用斜拉索两端固结直梁理论进行实测索力换算的精度更高;当索长在90~100m范围以上时均应对计算索长进行修正后再计算索力。

转体斜拉桥大悬臂站立状态列车振动响应分析

随着我国桥梁建设的不断发展,转体施工法的应用越来越广泛,但目前很多转体桥梁的转体过程要中断桥下交通。为了在不中断桥下车辆通行的条件下实施转体,降低这种不利影响,以邹城市转体斜拉桥为工程背景,采用激振力函数模拟列车竖向振动荷载,建立大悬臂站立状态转体斜拉桥的三维动力计算模型,对悬臂桥梁的模态进行分析,得到转动时最容易发生的振动形式,研究在列车振动荷载作用下,转体结构的振动响应规律,为以后不中断列车通行实施桥梁转体提供技术依据。

基于支持向量机的多年冻土路基融沉变形预测

多年冻土路基热稳定性差,工后沉降量大,路基病害较为严重。如果能够准确预测该类路基的工后融沉值,就可为工程建设提供重要的参考依据,从而提高该类路基的路用性能。为此,在对现有预测模型应用效果分析的基础上,首次将支持向量机应用于多年冻土路基融沉变形的预测中,提出了一种有效可行的新型预测方法,并以实际工程为依托,构建了基于支持向量机原理的多年冻土路基融沉变形预测模型。通过与实测值及其它预测模型的对比分析表明:该模型在预测过程中有效的避免了"过拟合"及"维数灾难",人为干预较少,具有预测精度高,泛化能力强,预测结果稳定的特点,成功的解决了多年冻土路基影响因素多,样本数量少等带来的预测难题。

基于灰预测模型的大跨度预应力混凝土桥梁施工监测

运用灰色系统理论,建立大跨度预应力砼刚构-连续组合梁桥悬臂浇筑施工梁段立模标高预测的GM(1,1)模型,并用残差的GM(1,1)模型对其进行修正;同时把该预测模型应用于松原龙华松花江特大桥实际工程;其结果表明梁段立模标高预测精度较高,完全能够满足工程的需要,为同类桥梁的施工监测提供参考。

某双塔三跨自锚式人行悬索桥静动力行为分析

自锚式人行悬索桥以其造型优美,对地形适应性强,在旅游等地的应用越来越多。该文以某公园25+70+25m双塔三跨自锚式人行悬索桥设计为背景,基于Midas/Civil2010有限元分析软件,对桥梁结构的静力及动力指标进行分析和研究。发现静力荷载作用下该桥主要构件的应力和位移均满足要求;而模态分析结果表明:该桥在动力荷载作用下可能会出现多种结构振型同时被激发,因此进行自锚式人行悬索桥的结构设计必须考虑多种结构振型的组合,从而提高结构的抗震能力和稳定系数。

无背索斜拉拱桥受力性能研究

无背索斜拉拱桥是组合体系拱桥的一种新形式,其兼具传统斜拉桥与拱桥的特征,以其独特的构造形式为桥梁景观带来新颖的美感。然而,其结构受力的复杂形式成为许多设计者考虑的因素。因此,对这种复杂结构进行受力性能研究,研究其受力特点尤为重要。该文以大连翔凤河无背索斜拉拱桥为主要的研究背景,借助有限元计算软件Midas/Civil建立了空间有限元模型,分析了无背索斜拉拱桥的受力特点,得到结构在不同施工阶段下的斜拉索索力及吊杆索力,总结了索力的变化趋势,并分析了结构在多种设计组合下主梁、拱肋内力的变化趋势。

卫生人员工作激励影响因素的调查与分析

调查分析影响卫生人员工作积极性的激励因素,了解卫生人员工作中的愿望和要求,为采取科学有效的激励措施,建立完善的激励机制。

空间主缆自锚式悬索桥体系转换施工控制

体系转换是悬索桥施工中的关键工序,决定着结构体系能否实现自锚。空间主缆自锚式悬索桥体系转换过程中主缆的横桥向位移、吊索转角和吊杆之间的相互影响较大,使得吊索张拉过程极其复杂。该文依托哈尔滨市阳明滩大桥——556m五跨双塔空间主缆自锚式悬索桥,针对空间主缆自锚式悬索桥体系转换施工过程中的结构受力和变形特点,遵循体系转换方案的原则,分析了两种张拉方案,即从短索开始张拉和从长索开始张拉。运用有限元软件Midas Civil建立全桥模型,综合考虑成桥目标、结构受力安全等原则,给出了具体的吊索张拉路径。张拉过程中根据索力和位移两个参数的敏感性,对于不同的施工阶段,采用不同的控制原则。主缆放张尝试,完成吊索张拉,依据吊索无应力长度不变的原则,进行吊索微调。阳明滩大桥体系转换结束后,吊索索力误差在7%以内,主缆线形误差在5cm以内,主梁线形误差最大值为5.9cm。

梁拱组合体系桥受力性能研究

梁拱组合体系桥以其结构受力合理,对地基的适应能力强,形式新颖美观和经济性能好等诸多优势特点,广泛应用于沿海地区和城市跨河商务区。该文以某国际商务区的一座跨河梁拱组合体系桥为研究对象,利用有限元分析软件Midas/Civil 2013建立空间模型模拟,分析了梁拱组合体系桥的受力特点,得出结构在不同施工阶段下的吊杆索力及其变化趋势,同时研究得到在不同设计荷载组合下主梁和拱肋内力的变化趋势。

参数增量变化分析在斜拉桥换索施工控制中的应用

斜拉桥换索施工控制需要在整个施工过程中对索力、主梁标高、主梁和桥塔应力等参数进行控制，通过建模计算分析，将参数增量变化分析方法运用于皎平渡斜拉桥换索工程实践中。结果表明，换索后斜拉索实测和设计索力误差控制在3％以内；主梁标高变化最大值为4～5mm，经过换索桥面线形有所优化。参数增量变化分析法可用于混凝土斜拉桥换索工程施工控制。

车辆速度对大跨斜拉桥行车舒适性的影响分析

该文以某斜拉桥为工程背景,对移动车辆荷载作用下大跨度斜拉桥的行车舒适性进行了研究。利用Midas/Civil建立有限元模型,计算出在不同车速作用下斜拉桥跨中位置的动力响应,其中包括位移、速度以及加速度。根据结构的振动响应,利用舒适度评价指标对斜拉桥进行舒适性研究。结果表明:车速对车辆的行车舒适性有较大的影响,但并非车速越高行车舒适性越低。