关于升船机的调查研究

为了解我国升船机工程的现状 ,总结升船机的科研、设计、管理经验 ,并为制订“升船机工程设计规范” ,收集了有关资料 ,进行了现场调查研究活动 。

波浪作用下沉入式大圆筒防波堤的稳定性模拟与研究

分析了沉入式大圆筒防波堤的受力情况 ,推求了通过水工模型试验研究其在波浪作用下稳定性的相似比尺关系 ,介绍了模拟研究的经验和体会。

从《内河通航标准》看某些特殊限制性航道宽度的确定

通过对国家标准《内河通航标准》（GB50139-2004）的分析和计算，找出了影响航道宽度的主要参数和变动范围。当船舶或船队的尺度确定后（主要是长和宽），航道宽度即取决于航迹带宽度，而航迹带宽度又取决于航行漂角的大小。根椐特殊限制性航道——中间渠道和渡槽的运行特点，推求出其宽度的计算方法和结果。此时仍可用GB中相同的计算公式，对于1-3级航道航行漂角取2°；4—5级航道取1°；6-7级航道取0．7°。安全距离对单线航道取两个0．17倍航迹带宽度；对双线航道取0.34倍两个船舶或船队的航迹带宽度。

《通航建筑物水力学模拟技术规程》评介

介绍了《通航建筑物水力学模拟技术规程》(JTJ/T235-2003)的主要技术特点,并指出了今后要进一步探索的问题和建议。

从《内河通航标准》看某些特殊限制性航道水深的确定

通过对国家标准《内河通航标准》(GB50139-2004)[3]的分析和计算,找出了影响航道水深的主要因素,根据特殊限制性航道———中间渠道和渡槽的运行特点,推求出它们水深的计算方法和结果。航道水深由船舶吃水和富裕水深组成,富裕水深中考虑了船体下沉量、通航建筑物运行引起的水位变幅、船行波以及触底安全富裕量。并参照《内河通航标准》给出了航道的弯曲半径,形成了完整的特殊限制性航道尺度系列。

山海关港泥沙淤积问题的分析研究

本文通过现场测验资料,分析了山海关港的自然条件、泥沙来源、动力因素及泥沙运动趋势,计算了沿岸输沙量、港池及航道的回淤情况,对大风浪天航道的淤积情况也做了分析计算,结果表明该港回淤问题轻微,对建港十分有利.

谈谈“块体容许失稳率”

文章对防波堤和护岸等港口工程中经常用到的专业术语——"块体容许失稳率"提出了质疑,指出其在应用过程中,主要依靠物理模型试验来获得,但是由于定义不严密,在模型试验时,特别是3D整体稳定性模型试验时,无法得到正确、合理的失稳率标准值。因此,难以判断防波堤和护岸工程设计的优劣,也不能指导设计方案的优化,将直接影响工程的安全可靠、经济合理。针对这一弊端,提出了建议:(1)保留和继续使用"块体容许失稳率"的有关规定,但是要在"块体容许失稳率"定义前面加上防波堤或护岸长度的限定;(2)废止和停止使用"块体容许失稳率"的有关规定,从严掌握防波堤和护岸的失稳标准;(3)在防波堤和护岸3D稳定性模型试验中,明确规定必须分段进行观测,应逐段分别给出稳定性的试验结果。这些建议,可供有关技术标准修订时参考。

削角王字块压顶斜坡堤的特点及应用

通过多年的水工模型试验和工程实践,总结出削角王字块压顶斜坡堤的特点,并指出设计和应用中需注意的问题。

防波堤发展情况与研究

一、前言“六五”以前我国共建成万吨级深水泊位80个左右,在“六五”期间新建深水泊位132个,在“七五”期间计划建成投产深水泊位100个,力争120个,中小泊位80个。这样,在1990年末期我国将有沿海港口泊位1200左右。但是与发达国家相比,我国港口泊位数还是太少了。例如:美国沿海水深大于7.6米的泊位共2939个,总泊位数近5000个,在1980～1990年期间还需要投资50亿美元,建造247个深水泊位。日本7.5米以上水深的深水泊位约2000个,每年平均增加50～60个泊位。

汕头防沙堤施工控制波高与本海域风的关系

本文通过对汕头地区风浪资料的分析,用不同方法得到了防沙堤施工期控制波高与本海域风的关系。其结论对安全施工起到了指导作用,同时也为类似缺少长期风浪同步观测资料的工程提供了一种可行的分析方法。

山海关和芷锚湾测波资料的分析和对比

本文通过山海关和芷锚湾两地实测波浪资料的分析对比,指出了山海关短期所测资料是可信的.分析了两地测波资料的差异和原因.并找出了相关关系,为利用芷锚湾站的长期观测资料推求山海关波要素.提供了一个可行方法.

斜坡式防波堤干砌石护面厚度的计算

本文通过水工模型试验及现场调查资料,总结出渔港中常见的斜坡式防波堤干砌石护面厚度的计算公式,其中考虑到了块体间摩擦力的影响,并在公式中反映出波长(周期)及水深的影响。计算结果同现场资料有良好的一致性,比以前国内外的一些计算公式更符合工程实际,该公式已列入农业部编制的水产工程技术规范。对条件相近的中小港口防波堤干砌石护面计算也可应用。

波浪模型试验应当注意的一些问题

根据实践经验,按照波浪物理模型试验要求、工作大纲、试验条件、制作模型、试验过程和报告编写等环节,总结了容易疏忽的问题,并给出了解决这些问题的方法和建议,以促进模型试验成果的科学性和可靠性,提高工作效率,避免不必要地失误。可供从事此项工作人员特别是经验不多的年轻人借鉴和参考。

赴日、韩考察的几点体会

介绍了作者赴日本、韩国进行专业技术考察的情况 ,谈了几点认识和体会。

深水航道对波浪传播影响规律的研究

航道对波浪的作用已经成为深水港建设的关键技术 ,本文就航道对波浪传播的影响规律进行了广泛的探讨。根据物理模型和数学模型的试验结果 ,分别阐述了航道水深、航道边坡坡度、航道宽度、海底坡度以及波浪入射角对波浪传播变形的影响。文中还就临界入射角在工程中的意义、截短航道进行模型试验的可行性以及最大波高与水深比等进行了分析与论证。研究成果对港口及航道工程的规划设计具有指导意义。

近岸波浪数学模型的发展

概要地介绍了国内外平面二维、垂向二维和三维波浪数学模型的研究进展及其应用情况,探讨了波浪数学模型的发展方向。

关于“大水槽”的几点看法

文中针对2014年天津建成的长450m、宽5m、深8m(局部12m)波浪模型试验"大水槽",围绕它的使用功能提出:不应过分追求大比尺、大模型,应当正视大水槽的高成本、高周期和高风险的短处,应该在如何发挥它的优势,如何扩大它的应用范围上下一些功夫,管好用好这条世界上尺度最大的水槽,更好地发挥它的功效。

航道引起波能集中现象的试验研究

通过 1 :30比尺的整体物理模型试验 ,研究了深水航道对斜向入射波浪传播的影响。得出了在某些情况下 ,由于航道折射引起波能集中 ,可以在航道边坡附近出现最大波高水深比 (Hmax/d)大于 1 0的情况。简单分析了产生这一物理现象的原因 ,对波浪在浅水中的“极限波高”有了一些新的认识。

防波堤护面六角型多孔块体的试验研究

本文介绍了一种新型的斜坡式防波堤护面块体——六角型多孔块体,它具有嵌固性好、抗浪能力强、节省混凝土的特点.通过水工模型试验,给出稳定性与波高、周期、水深、坡度、摆放方式、孔隙率、垫层情况的关系,及重量对稳定的影响,给出了块体设计计算方法和相应公式.

对“船闸输水系统类型选择标准的讨论”一文的看法

根据文献资料对“船闸输水系统类型选择标准的讨论”一文中的数据和结论提出了疑问。通过对国内６５座船闸资料的分析，认为《船闸设计规范》第二篇《输水系统设计》（修订稿）中，关于船闸输水系统类型选择标准的（判别式）是合适的，可用的。