星海湾人工海滨浴场的规划设计研究

对我国第一个人工海滨浴场规划设计中所遇到的关键问题, 进行了具有可操作性的研究。在研究中, 海滩物质采用一次充填, 用建筑物固定使之不流失的办法, 将陆域填筑的河西区南部岸线一分为三, 修建成为互不关联的三个海滩, 每个海滩分别用T形防波堤、L形防波堤以及潜堤等建筑物加以固定。研究的重点是海滩岸线平面形状、海滩剖面形状和固滩建筑物的布置。另一方面, 景观设计按多种要素进行设计, 考虑了提供多功能、多层次的开放游憩空间。该规划设计创立了通过海岸环境整治和景观生态设计, 形成环境、景观与城市相和谐的城市经营与开发模式, 对于我国港口及海岸工程建设具有较大的示范意义。

内支线船舶岸电系统改造策略及经济影响因素研究

绿色港口建设背景下,为促进港口节能减排,航运公司面临是否对其经营的船舶进行岸电改造的问题.选取内支线船舶为研究对象,以寿命期内船舶在泊期间用电成本净现值最小为目标,构建考虑排放约束的船舶岸电改造策略动态优化模型.采用逐年比较法求解该模型得到最优策略,并研究环境税、岸电价格对改造决策的影响.算例结果表明：船舶剩余寿命大于14 a时,进行岸电改造是经济可行的,且越早实施改造越经济;船舶在泊期间的排放成本约占总用电成本的0.8%～4.0%;环境税征收标准对岸电改造决策影响较小;从经济角度看,低于1.14元/（k W·h）的岸电收费标准宜于船舶岸电系统改造的推广.研究方法及结果可为航运公司运营船舶提供决策参考.

基于蚁群算法的港口集装箱运输网络径流优化

针对区域性港口集装箱海上运输网络系统的最小费用流问题,引入新兴的智能仿生蚁群优化算法,用蚁群在搜索食物源的过程中所体现出来的寻优能力来解决集装箱海上运输网络系统的非线性NP-C问题;构建蚁群优化模型对某外贸经济区域内的集装箱运输网络系统进行优化计算,结果表明,所提出的优化模型可以使网络费用流在较短时间内收敛到最优状态,为下一步合理进行集装箱运输网络的航线配置提供了一个参考依据.

沙利度胺联合第三代化疗药治疗晚期非小细胞肺癌

目的观察沙利度胺联合第三代化疗药含铂方案治疗晚期非小细胞肺癌(NSCLC)的临床疗效、患者耐受性,以及化疗前后沙利度胺对血清中VEGF的影响。方法通过前瞻性研究,对66例经病理或细胞学证实的初治Ⅲ～Ⅳ期NSCLC患者随机分为两组:联合组35例,接受沙利度胺联合第三代含铂方案治疗;单化组31例,接受第三代含铂方案化疗。并用ELISA方法检测患者治疗前后血清VEGF浓度。结果联合组有效率(CR+PR)45.7%,临床受益率(CR+PR+SD)77.1%,中位疾病进展时间(TTP)为114d;单化组有效率38.7%,临床受益率58.1%,中位TTP为89d。两组有效率差异无显著性(P>0.05),联合组临床受益率较高,但差异无显著性(P=0.055);联合组TTP高于单化组(P=0.033);两组治疗2周期后血清VEGF浓度均显著下降(P=0.000),但是沙利度胺干预后患者血清VEGF浓度的下降与单化组比较差异无显著性(P=0.513);两组常见的不良反应为:白细胞/中性粒细胞降低,恶心/呕吐、乏力、便秘等,联合组Ⅰ～Ⅱ级乏力、便秘及外周神经炎发生率高于单化组(P=0.000)。结论沙利度胺与第三代化疗药含铂方案联合,可能可提高非小细胞肺癌患者的临床收益率,但未观察到沙利度胺干预能使血清VEGF浓度明显下降。

肺癌组织中ERCC-1表达对化疗疗效的预测价值

目的：分析晚期非小细胞肺癌（non-small cell lung cancer，NSCLC）石蜡包埋组织中错配切除修复蛋白（excision repair cross complement-1，ERCC-1）与顺铂化疗敏感性的关系，并观察这些指标与患者生存的关系。方法：收集广西医科大学附属肿瘤医院2000年2月1日～2004年6月30日经病理组织学诊断的晚期NSCLC患者（包括术后复发或不能手术）的病理标本，采用免疫组化Supervision^TM方法检测ERCC-1的表达，并将患者的疗效和生存资料与上述指标的表达进行比较。结果：在51例病理组织中ERCC-1阳性33例，阳性率为64．7％（33／51）。ERCC-1阳性组化疗有效率为42．4％（14／33），阴性组有效率为72．2％（11／18），两者比较差异有统计学意义，x^2=4．151．P=0．042。ERCC-1阳性组平均生存期为9．3个月，阴性组为12．5个月，两组比较差异有统计学意义，x^2=5．61，P=0．018。ERCC-1阳性组1年生存率为30．3％（10／33），阴性组为72．2％（13／18），两组比较差异有统计学意义，x^2=8．267，P=0．004。结论：ERCC-1对化疗疗效及生存的预测为负相关，可以作为晚期NSCLC含铂方案化疗敏感性及生存预测的指标。

沿海集装箱港区单向航道服务水平研究

提出沿海航道服务水平和航道利用率的概念来确定集装箱港区单向航道扩建时机。首先分析航道服务水平的影响因素,并建立对应仿真模型,得到不同通航历时下的泊位数与航道利用率曲线;利用数学方法分析泊位数与航道利用率的关系;最后基于航道利用率划分服务水平等级,确定航道扩建时机。实例证明,基于航道利用率的航道服务水平可用于确定扩建时机,并对其他专业化港区有一定借鉴作用。

船舶进出港规则对沿海进口散货港区航道通过能力的影响

沿海散货船舶大型化,对配套的航道条件提出更高的要求,合理的船舶进出港规则对发挥航道通过能力起到重要的作用。利用计算机仿真技术,通过构建沿海进口散货港区船舶航行作业系统仿真模型,研究先来先服务规则、大船优先服务规则和船舶成簇进出港规则对航道通过能力的影响。结果表明:3种规则下,航道通过能力与服务水平均呈指数分布关系;先来先服务规则和大船优先服务规则对航道通过能力的影响基本相同;而对于港口规模大、航道通航历时长的港区成簇进出港规则要比前两种规则对应的航道通过能力高。

沿海集装箱港区泊位装卸效率对单线航道利用率的影响

随着港口现代化与船舶大型化的发展,沿海集装箱港区的泊位装卸效率也在迅速提高,单线航道利用率也受到了影响。基于计算机仿真技术,建立沿海集装箱港区船舶进出港作业系统仿真模型,着重研究泊位装卸效率对单线航道利用率的影响规律,为港口规划和建设决策提供参考。研究结果表明:提升泊位装卸效率可提高单线航道利用率,港区在提升泊位装卸效率来增加港口通过能力的同时,要兼顾其对航道利用率的影响,否则将会导致航道利用率过高,造成航道拥堵,降低航道服务水平等级。对于实例中的港区规模,建议装卸效率提升幅度不宜超过13%。

基于短期验潮资料的新建港区设计潮位确定方法

在沿海港口工程中,确定设计潮位是一项重要的基础工作。对于新建港区,往往只有短期验潮资料,需要借助附近主港的长期验潮资料,采用短期同步差比法和相关分析法计算设计高、低水位,采用相关分析法和K值法计算极端高、低水位。研究判断潮汐性质相似性的定量指标以及基于多个计算结果的设计潮位确定方法。该方法应用于皮口港区总体规划中,为新建港区设计潮位的确定提供了参考。

沿海港区复式航道等级组合优化研究

针对沿海港区,采用通过建设复式航道的方式来提升航道通过能力。在分析扩建副航道的前提条件和影响复式航道等级组合优化的因素后,建立了优化目标。在此基础上给出了细化子目标以及具体的优化操作步骤,提出了沿海港区复式航道等级组合优化方法。并以沿海某集装箱港区为例验证了该优化方法的可行性。研究成果可为沿海复式航道的规划提供理论依据。

单线航道避让区对散货港区航道通过能力的影响

随着港区规模的扩大,单线航道将极大地制约整个港区的通过能力。研究在散货港区单线航道中设置避让区,在尽可能降低航道建设投资的条件下提高航道通过能力。采用Arena仿真软件构建设置避让区的散货港区船舶航行作业系统仿真模型;研究避让区的位置及容量对航道通过能力的影响。研究结果表明,设置避让区能够显著提高航道通过能力,避让区的最优位置是航道中点处。

基于可变模糊集的研究型大学教学质量评价研究

针对研究型大学建设工程类课堂教学特点,从"学评教"角度构建了研究型大学课堂教学质量评价指标体系,应用语气算子与定量标度相对隶属度关系确定各指标权重,利用可变模糊集理论与评价模型对课堂教学质量进行定量评价。通过评价实例说明可变模糊集评价模型的原理与计算步骤,印证应用该模型的可行性和有效性。

船型组合对沿海散货港区航道通过能力的影响

基于到港船型的多样性和随机性,建立不同船型组合下的沿海散货港区船舶航行作业系统仿真模型,定义到港船舶吨级的加权平均值为船型组合的特征吨级,研究船型组合对港口航道通过能力的影响。仿真结果表明,船型组合对沿海散货港区航道通过能力有显著影响;航道通过能力与船型组合的特征吨级之间呈指数函数关系;并且通航历时越大,航道通过能力对船型组合越敏感。

两种不同抗体双弹头标记物导向治疗肝癌的比较

在动物实验的基础上，比较了抗ＡＦＰ单克隆抗体（ｍＡｂ）和抗ＡＦＰ多克隆抗体（ｐＡｂ）两种不同抗体双弹头标记物在肝癌患者体内的生物代谢情况。结果显示，两种抗体标记物的血浆清除半衰期均在２４ｈ左右，ｍＡｂ标记物的清除较ｐＡｂ标记物略慢。尿清除的半衰期，ｍＡｂ标记物约为１２０ｈ，而ｐＡｂ标记物则约为１８ｈ，表明二者的体内生物代谢不同，疗效可能不一。

^(125)I-抗AFP抗体放射免疫导向治疗原发性肝癌的初步临床观察

目的：观察１２５Ｉ抗ＡＦＰ抗体导向治疗肝癌的毒副反应、药物体内代谢及近期疗效。方法：采用氯胺Ｔ氧化法制备１２５Ⅰ抗ＡＦＰ抗体，经静脉给药，治疗２１例不能手术切除的原发性肝癌，每例接受１２５Ⅰ的中位剂量为２８９３ＭＢｑ（１００３～７０８９ＭＢｑ）。结果：药物在血浆清除缓慢，第１５天１２５Ⅰ血浓度仍为５２７５±１０５３×１０－４％。药物毒性低，耐受好。治后总有效率（ＣＲ＋ＰＲ＋ＭＲ）为４４４％（８／１８），平均生存１４２个月（４～６０个月），一年生存率为３８９％（７／１８）。结论：１２５Ｉ抗ＡＦＰ抗体治疗肝癌毒性低，耐受性好，安全，易防护，并获得较好的近期疗效。

考虑浮游生物量损失的疏浚船舶选型方法研究

疏浚工程施工产生的悬浮物会对周围海域的浮游生物造成不利影响。文章通过建立近海悬浮物的二维输移扩散模型,研究不同类型、疏浚效率的挖泥船作业中心的悬浮物浓度,结合悬浮物浓度变化量与浮游生物量损失的关系,构建基于浮游生物量损失的挖泥船选择模型。以某一基槽疏浚工程为例,当采用抓斗式挖泥船进行疏浚工程施工时,研究施工期间疏浚工程对浮游生物量损失的影响,在仅考虑浮游生物量损失的条件下,为疏浚工程施工选用合理疏浚效率的挖泥船。研究结果表明,在施工工期允许的条件下应选择疏浚效率较小的挖泥船,以减少疏浚悬浮物对浮游生物的影响。

基于位序-规模法则的区域港口群发展演化规律

为合理利用港口资源、减少恶意竞争,提出基于位序-规模法则的港口群发展演化规律研究方法。以吞吐量为衡量港口规模的指标,以变异系数、基尼系数等指数研究区域港口群规模差异,以首位度指数判断区域港口群是否服从位序-规模分布,进而基于位序-规模理论研究区域港口群规模分布,定量分析区域港口群发展演化规律。实例分析以欧盟港口群为研究对象,结果表明:欧盟港口群规模差异较大,不均衡程度会逐年增大;欧盟港口群符合位序-规模法则,随着港口位序由高到低,吞吐量增长率会随之减小。

大连长兴岛海域潮流输沙计算分析

海岸动力因子作用下的泥沙运动及其岸滩演变规律,是海洋工程建筑物和海港码头的规划设计、施工及维护中所考虑的重要因素。针对大连市长兴岛海域,某科研所设置了14个测站并获取了各站的潮流流速、流向和含沙量等水文数据,文章利用这些资料对潮流输沙问题进行了专门计算研究,得到了该海域各站大潮、小潮全日单宽输沙率,并得到了相应结论。

通航历时对沿海散货港区航道通过能力的影响分析

航道是整个港航生产作业系统的一部分,其通过能力影响因素众多,计算过程复杂。在分析众多因素的前提下,运用Arena仿真软件建立散货港区船舶进出港作业过程仿真模型。仿真结果表明:单线航道通过能力与船舶通航历时之间呈负指数分布关系,并且AWT/AST值越大,其负指数分布曲线拟合度越高;双线航道通过能力不受通航历时的影响。