Cu-Cr-Sn-Zn-Si-Y合金显微组织及性能研究

用SEM、EDS、TEM等检测手段,研究了Cu-0.59Cr-0.23Sn-0.15Zn-0.02Si-0.02Y合金在形变热处理过程中的组织演变和性能变化规律。结果表明:合金铸态组织中粗大的第二相主要为富Cr相,合金化元素Sn、Zn、Si、Y以弥散形式分布于基体中,经热轧、固溶、冷轧、时效、冷轧、退火处理后,合金内部位错塞积更严重,且部分区域的位错具有一定的方向性。纳米级明暗相间的莫尔条纹为bcc-Cr相,与Cu基体的取向为N-W关系,孪晶配合位错与纳米相的缠结强化作用,使合金的硬度和导电率分别为170.9HV_(0.2)、73.49%IACS,抗拉强度和断后伸长率分别为568 MPa和11%。

铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金高温热变形行为研究

研究了铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金在750、800、850、900、950℃,0.1、1.0、10.0 s-1应变率下的高温变形行为,获得其热压缩过程的流变应力-应变曲线,构建基于Arrhenius方程的本构模型和热加工图,阐明了变形温度和应变率对铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金显微组织的影响规律。结果表明:铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金对温度、应变率较为敏感,其流变应力总体上随变形温度的升高而降低、随应变率的增大而增大,在真应变ε=0.2和ε=0.4对应的热变形激活能分别为359.102 k J/mol和498.313 k J/mol。同一温度下,当应变率为1、10 s-1时,长条变形晶粒更少或再结晶晶粒较小;随变形温度的升高,合金长条变形晶粒发生再结晶和晶粒长大,当热加工温度为900~950℃时,再结晶组织较为均匀。结合显微组织论证分析得到铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金的最佳热加工工艺参数为900~950℃、1 s-1和900℃、10 s-1,为铸态Cu-1.0Ni-0.2P合金的热加工工艺提供理论指导。

巨型全钢工程机械子午线轮胎二段成型机改造

针对1295mm(51英寸)巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机在轮胎生产过程中存在锁块锁圈不紧和带束层贴合周长波动大且贴合不平的问题,采用增大锁块锁紧胎圈时的过盈量并将锁紧气缸二次增压的方法及重新设计带束层贴合鼓、后压合装置和传递环替换原定型环的方法对二段成型机进行改造。成型机改造后,胎坯质量和产量均得到提高,设备与工艺更加匹配。

51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机改造

针对51英寸巨型全钢工程机械子午线轮胎一段成型机轮胎试制过程中存在钢丝圈偏歪、反包后胎体帘布与钢丝圈间不实、反包帘布褶皱、鼓肩处胎体帘布隆起的质量缺陷,新增顶圈装置和采用主轴端点下垂补偿,改进指形板端点断面形状并适当加长指形板,改进反包胶囊设计后,大大提高了轮胎胎坯的成型质量。

45/65-45 58PR L-5超加深花纹钢丝缓冲层巨型工程机械斜交轮胎的设计

介绍45/65-4558PRL-5超加深花纹钢丝缓冲层巨型工程机械斜交轮胎的设计情况。结构设计:轮胎外直径2719mm,断面宽1112mm,行驶面宽度1082mm,弧度高30mm,胎圈着合直径1136.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.713,采用超加深块状胎面花纹,花纹深度117mm。施工设计:胎面上层胶采用缠绕方式成型,胎体帘布层采用34层2100dtex/2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用4层3+9+15×0.22+0.15钢丝帘布,胎圈采用三钢丝圈结构,采用卸鼓肩半芯轮式成型机头成型、机模一体硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合美国TRA标准要求,物理性能符合国家标准要求。

13.00-20 18PR矿山型越野花纹重型载重汽车轮胎的设计

介绍13.00-2018PR矿山型越野花纹重型载重汽车轮胎的设计。结构设计:外直径1192mm,断面宽308mm,行驶面宽度278mm,行驶面弧度高20mm,胎圈着合直径511mm,花纹深度20mm,花纹饱和度64.9%。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体帘布采用10层2100dtex/2V1加2层2100dtex/2V2锦纶6帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶66帘布,胎圈采用6×10排列的三钢丝圈结构。成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能均符合国家标准要求。