红透山矿充填系统改造的探讨

一、红透山矿充填系统现状 红透山矿目前的上向水平分层充填采矿及留矿法开采留下的空区均采用尾砂充填。全尾泵送到253水平充填站,经旋流器分级后,沉砂直接通过下料钻孔和管道送入各采场或空区。当需用胶结充填料浆时,将水泥从水泥仓放下,送入水泥搅拌筒制成水泥浆,再送到253水平充填站内的灰砂混合槽与旋流器放出的沉砂相混合。

瓮福磷矿精矿浆管道输送能力最大化的研究和实施

通过全面和系统的计算机模拟分析并吸取国外矿浆管道近年来成功的运行经验,制定了在不增加固定资产投资的情况下使管道的输送能力提高15%的扩产方案。系统的管道输送试验证明:该方案经济、安全、可靠。

膏体充填系统的钻孔磨损控制

钻孔磨损控制是尾砂充填设计中工程师面临的一项挑战,特别是深部地下矿.磨损可分为整体磨损和局部磨损,钻孔的服务年限通常取决于局部磨损的程度.对于膏体充填系统,如果局部磨损可以减小的话,其服务年限可大为延长.控制局部磨损有许多种方法,对膏体充填系统而言,可通过控制膏体的流变特性而减少局部磨损.

长距离浆体管道磨蚀率预测

长距离浆体管道的典型设计寿命通常为15至25年，故管道磨蚀率的确定对管道工程经济效益有较大影响。这里所说的磨蚀是化学腐蚀和物理磨损的综合表征，其中每个因素的影响大小与特定的管道输送工程相关，如细颗粒浆体管道输送工程，化学腐蚀在管道磨蚀中起主导作用，这类管线输送流速一般设计为1．5～2．5m／s，为高度均质流，其管道底部与顶部磨蚀相差不多，对流速不敏感。但中、粗颗粒如原矿粉及尾矿的管道输送工程，管道的磨蚀方式与细颗粒浆体不同，其主要集中在管道的底部与弯头外弧侧，对流速较为敏感。细颗粒与中、粗颗粒浆体管道沿管线的磨蚀分布规律基本相似。

瓮福磷矿管道输送技术新特点

本文从系统组成、设备配置、工艺控制等方面对瓮福磷矿原有精矿浆管道输送系统与新建精矿浆管道输送系统进行了技术比较,结果表明,新建精矿浆管道输送系统的技术进步改善了长距离输浆管道系统的安全性、稳定性和经济效益。

深海尾矿排放管道沉管过程计算

介绍了某项目深海尾矿排放管道沉管施工方案,着重对沉管过程应力控制进行计算分析,得出控制点参数,并在施工过程中成功应用。

巴新深海填埋施工技术

深海填埋是尾矿处理的一种新型技术,一般的尾矿处理都选用尾矿坝的设计和施工,但在年降雨3 500mm左右的巴布亚新几内亚的热带雨林地区修建尾矿坝是很难满足环境要求的。通过对深海填埋项目的实施与总结,掌握大口径HDPE深海管道熔接、海沟开挖、管道海上组对以及深海定位沉管的技术。