基于SHIPFLOW的某大型集装箱船阻力预报与试验验证

以势流兴波阻力理论中的Rankine源方法为计算基础,利用SHIPFLOW软件模拟了某大型集装箱船的周围流场,考虑流体粘性及自由表面影响,预报了集装箱船的船模阻力。选择三种船体网格(FM,MM,CM)进行船体表面网格划分,采用势流理论与粘流理论的分区分步计算方式(ZONAL法),将数值计算的船舶总阻力值与船模试验值进行对比。计算结果表明网格划分形式MM的计算结果最为准确,同时也验证了SHIPFLOW软件求解技术的可靠性并提高了计算效率。最后选择MM网格划分形式,基于改造母型船法,对原球艏形式进行了改型,计算结果表明:改型球艏船型较原始船型具有更好的阻力性能,达到了船型优化的目的。

1200 TEU双燃料集装箱船设计

为探索双燃料船舶的设计特点,阐述了1 200TEU双燃料集装箱船的总体设计特点,详细论述了主尺度选择、线型优化、重量控制、结构轻量化设计和双燃料动力系统的设计。重点研究了LNG燃料围护系统及其关键技术要点,尤其是C型独立燃料罐及连接处的设计和布置。在此基础上,完成了一种双燃料船型的基本设计方案,为以后设计此类船型提供参考。

自卸式散货船的自卸系统及船型

简要介绍了自卸式散货船的市场发展情况、自卸系统的作用和工作原理,并对各类典型的自卸系统进行了简要说明.

有关燃油舱保护的探讨

简要介绍了即将生效的IMO新的燃油舱保护规则,并以巴拿马型集装箱船为例介绍了燃油舱流出量有限元计算方法及一些需要注意的问题。

9200 TEU集装箱船球鼻艏的设计优化

以中集船舶海洋工程设计研究院有限公司设计研发的9 200 TEU集装箱船为依托,结合船舶所有人的具体需求,设计研发5个改型球鼻艏。利用SHIPFLOW软件分别对5种改型方案进行兴波阻力、粘性阻力计算和预报。通过多方案比较确定最优的球鼻艏模型,并进行船模试验。试验验证了采用CFD软件进行阻力预报,进而完成球鼻艏改型优化设计的可行性。

17500DWT自卸式散货船设计特点

简要介绍了17500DWT自卸式散货船的主尺度要素、主要设备及其它概况,重点探讨了该船的主尺度选取、自卸系统、快速性、稳性及适航性和抗沉性等设计特点,为同类型的船的设计提供借鉴.

14000TEU集装箱船总体设计研究

14000TEU集装箱船是中集船舶海洋工程设计研究院有限公司研发的一型新巴拿马型集装箱船。文章从主尺度论证、总体布置、型线优化、绿色节能环保等方面介绍了该船的设计特点。

9200TEU集装箱船的总体设计

9200TEU集装箱船是中集船舶海洋工程设计研究院有限公司为世界第三大航运公司法国CMA CGM航运公司设计研发的一型新巴拿马型集装箱船。从主尺度论证、总体布置、型线优化设计、货舱通风等方面介绍了该船的设计特点。该船已于2014年6月25日成功交付船东。

9200TEU集装箱船的设计特点

9200TEU集装箱船是中集船舶海洋工程设计研究院设计的绿色环保节能的新巴拿马型集装箱船。从船体型线设计、总体布置、结构优化设计、货舱通风等方面介绍了该船的设计特点。

EEDI对总体设计的影响

EEDI于2013年1月1日开始强制执行,以CO2排放量作为衡量节能减排贡献的量化指标,EEDI将对新造船市场带来诸多影响,文章从总体设计的角度分析了该新规范对船型开发设计所带来的影响。

13000TEU超大型集装箱船总体性能设计

介绍了沪东中华造船(集团)有限公司设计开发的13000TEU超大型集装箱船的总体设计特点。

SOLAS 2009破舱稳性研究——以超大型集装箱船为例

主要介绍了SOLAS 2009破舱稳性新的规范规则内容,并以8530 TEU超大型集装箱船为例,阐明了新的破舱稳性计算需要注意计算的初始状态、分舱指数R、达到的分舱指数A3个问题。

9200TEU集装箱船稳性研究

文章基于9200TEU集装箱船,对新巴拿马型集装箱船进行了完整稳性和破舱稳性研究。采用一般衡准和推荐性衡准对集装箱船做完整稳性校核。研究表明,基于推荐性衡准的稳性分析较严格,在同样的条件下,将导致装箱量下降。采用概率法计算破舱稳性,分析典型工况受布置影响带来的破损问题及应对办法。最后,针对稳性问题提出了一系列改进方法。

72000t自卸船设计综述

72000t自卸船是根据近年来不断更新的规范规则所做的方案设计的,配备了先进的自卸系统,与传统散货船相比,提高了卸货效率,且对卸货地点环境条件的适应能力较强,是目前大力推广的一种绿色船型.

C型自卸系统及其对船舶设计的影响

自卸装置是自卸船的核心设备,简要介绍了自卸系统的作用和工作原理,重点叙述了C型自卸系统对船型的影响,并对其如何配置进行探讨,从中发现了一些问题,为今后同类型船的设计布置提供借鉴参考.

8800TEU集装箱船总体设计

对8800TEU集装箱船的总体设计进行介绍。该船是中集船舶海洋工程设计研究院结合船东实际需求,根据近年来不断更新的规范规则所做的具有自主知识产权的产品设计,具有装箱量大、航速高、油耗低、环保等一系列先进的指标,且能通行拓宽后的巴拿马运河。与传统集装箱船相比,其主尺度、总布置、稳性等具有新的特点。

万箱级集装箱船的设计

对万箱级及以上的超大型集装箱船的设计进行介绍和分析,并结合工作中的经验,提出问题和建议以供相关设计参考。

新一代支线最大型5000TEU级集装箱船市场分析

以5 000 TEU级集装箱船为研究对象,结合支线集装箱船运输市场的"大型化"发展趋势,对近期各支线的航线特征及运营船队的表现进行分析,探索该级别集装箱船升级换代的潜力和方向。在此基础上,提出未来5 000 TEU级新船型可定义为新一代支线最大型集装箱船。

有关燃油舱保护的探讨

本文简要介绍了即将生效的新的燃油舱保护规则，并以巴拿马型集装箱船为例介绍了燃油舱流出量有限元计算方法及一些需要注意的问题。

13000TEU集装箱船总体性能设计

本文介绍了公司自主设计和开发的13000TEU超大型集装箱船的总体设计特点。通过分析CFD软件计算结果及多次的优化设计，该船最终线型的阻力、自航性达到HSVA水池数据库中的同类型船中的最优水平。上层建筑设计为双岛式布置，同时通过合理布置货舱，营运过程可以满足无压载水要求。