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煤基燃料燃烧颗粒物对颗粒捕集器沉积过程的影响
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作者 朱鑫昌 刘帅 +2 位作者 王忠 华伦 帅石金 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期63-70,共8页
探讨了柴油机燃用代用燃料后,排气颗粒物结构特征的变化规律。依据柴油机台架试验,使用0%、5%、15%甲醇掺混比的F-T(Fischer–Tropsch)合成柴油,在标定工况下采集颗粒。用同步辐射小角散射分析方法测量颗粒物摩擦力、粒径等参数。基于... 探讨了柴油机燃用代用燃料后,排气颗粒物结构特征的变化规律。依据柴油机台架试验,使用0%、5%、15%甲醇掺混比的F-T(Fischer–Tropsch)合成柴油,在标定工况下采集颗粒。用同步辐射小角散射分析方法测量颗粒物摩擦力、粒径等参数。基于实验数据,在EDEM软件中建立颗粒模型,模拟了颗粒碰撞沉积过程。结果表明:随甲醇掺混比的增加,甲醇、F-T柴油燃烧颗粒间摩擦力增加0.6 N,平均粒径增加2.44 nm。沉积过程中,颗粒捕集器(DPF)单元体非迎风面的沉积量急剧增加;颗粒沉积效率随沉积时间的增加而增加;随摩擦力增大、粒径增大,颗粒层厚度及颗粒链长度也随之增加。甲醇掺混比的改变使得颗粒整体向更多、更细的方向变化,燃料类型及掺混比的改变显著影响了颗粒在DPF载体上的沉积状态。 展开更多
关键词 柴油机 代用燃料 甲醇、甲醇/F-T合成燃料 颗粒物 柴油机微粒捕集器(DPF) EDEM软件 小角散射
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车用汽油机颗粒物生成机理及排放特性研究进展 被引量:46
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作者 帅石金 董哲林 +4 位作者 郑荣 王步宇 付海超 徐宏明 王建昕 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第2期105-116,共12页
汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力.随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(PM)和可挥发性有机物(VOCs)排放以及在大气中形成雾霾等问题广受关注.围绕直喷(GDI)汽油机缸内碳烟生成机理、GDI汽油机和进气道喷射(PFI... 汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力.随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(PM)和可挥发性有机物(VOCs)排放以及在大气中形成雾霾等问题广受关注.围绕直喷(GDI)汽油机缸内碳烟生成机理、GDI汽油机和进气道喷射(PFI)汽油机的一次颗粒物排放特性以及汽油机尾气排放生成二次颗粒物机理等的国内外研究进展进行综述.已有研究表明:GDI汽油机碳烟排放主要来源于附壁油膜的池火燃烧和缸内局部浓区的燃烧,燃油喷射策略和混合气组织方式对缸内碳烟生成有重要影响;GDI汽油机颗粒物的排放水平要远高于PFI汽油机以及装有颗粒过滤器(DPF)的柴油机,但GDI和PFI汽油机排放颗粒物粒径分布特征总体相近;汽油机排放生成二次颗粒物质量要远高于其生成的一次颗粒物,二次颗粒物有相当一部分来源于汽油机尾气中VOCs生成的二次有机气溶胶(SOA). 展开更多
关键词 缸内直喷汽油机 进气道喷射汽油机 一次颗粒物 二次颗粒物
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碳中和背景下内燃机低碳和零碳技术路径及关键技术 被引量:46
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作者 帅石金 王志 +3 位作者 马骁 徐宏明 何鑫 王建昕 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期417-439,共23页
自2020年9月中国在七十五届联合国大会上承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”以来,世界主要国家和地区2016年签署的《巴黎协定》控制全球气温上升幅度及采取碳中和政策和行动进入加速期。内燃机作为量大面广的道路、非道路移动机械和国... 自2020年9月中国在七十五届联合国大会上承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”以来,世界主要国家和地区2016年签署的《巴黎协定》控制全球气温上升幅度及采取碳中和政策和行动进入加速期。内燃机作为量大面广的道路、非道路移动机械和国防装备主导动力,在近中期肩负节能减排重要使命的同时,也面临着未来如何实现碳中和的巨大挑战和重要机遇。本文在分析欧、美、日、中等主要地区和国家碳中和政策和行动的基础上,提出并论述了内燃机近中期低碳和中远期零碳的两条技术路径及其可行性,以及内燃机使用生物质燃料、绿氢、绿氨和绿电合成液体燃料(e-fuel)等碳中和燃料需要解决的关键技术,旨在为内燃机的未来探索可持续发展之路。现有研究表明:内燃机作为一种高效高功率密度的燃料化学能转化为机械能的热力机,通过与电动化和智能化技术结合仍有较大的节能提升空间;内燃机相比氢燃料电池动力,产业链更完整,技术成熟度更高,成本更低,未来通过燃用碳中和燃料的新能源内燃机,仍可以在重型卡车、工程机械、船舶、航空等大型动力装备以及混合动力系统中得到大规模应用,促进中国能源和交通领域早日实现碳中和。 展开更多
关键词 内燃机 碳中和 技术路径 节能减排技术
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柴油车排放法规及后处理技术的现状与展望 被引量:134
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作者 帅石金 唐韬 +1 位作者 赵彦光 华伦 《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第3期200-217,共18页
柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。该文给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区... 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。该文给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望。 展开更多
关键词 柴油机 排放法规 后处理 选择性催化还原 微粒捕集器
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重型柴油车满足近零排放法规的技术分析 被引量:26
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作者 帅石金 刘世宇 +5 位作者 马骁 张俊 王国仰 果泽先 蔡开源 肖建华 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第1期16-31,共16页
为满足未来越来越严格的排放法规,重型柴油车需要缸内净化和高效排气后处理的协同优化。该文对比了欧洲、美国及中国重型柴油车现行排放法规。分析结果表明:满足国Ⅵ、欧Ⅵ、US2010法规的重型柴油车有害物排放对空气质量影响可以忽略不... 为满足未来越来越严格的排放法规,重型柴油车需要缸内净化和高效排气后处理的协同优化。该文对比了欧洲、美国及中国重型柴油车现行排放法规。分析结果表明:满足国Ⅵ、欧Ⅵ、US2010法规的重型柴油车有害物排放对空气质量影响可以忽略不计;由此,上述法规可定义为近零排放法规。为达到这些近零排放法规的要求,介绍了部分缸内清洁燃烧技术及后处理技术,据此总结出两条满足近零排放法规的技术路线:废气再循环(EGR)和纯选择性催化还原(SCR)。为满足美国加州超低氮氧化物(NO_x)排放法规,对比了NO_x被动吸附器(PNA)路线和紧耦合SCR路线。结果表明:EGR路线对低温NO_x排放控制效果好;纯SCR技术路线的燃油经济性好;PNA路线的NO_x排放更低,系统结构简单;紧耦合SCR技术路线成本低,耐久性好。 展开更多
关键词 重型柴油车 近零排放法规 氮氧化物(NOx) 颗粒物(PM) 减排技术 缸内净化 后处理
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缸内直喷汽油机微粒排放特性的试验研究 被引量:18
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作者 帅石金 郑荣 +2 位作者 王银辉 付海超 徐宏明 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第3期304-310,共7页
试验研究了缸内直喷(GDI)汽油机的负荷、过量空气系数、点火时刻等参数对于三效催化器(TWC)后的颗粒(PM)排放特性的影响。试验在在2台GDI汽油机上进行,用气相质谱-色谱(GC-MS)联用方法,分析了TWC后微粒中可溶有机成分(SOF)。... 试验研究了缸内直喷(GDI)汽油机的负荷、过量空气系数、点火时刻等参数对于三效催化器(TWC)后的颗粒(PM)排放特性的影响。试验在在2台GDI汽油机上进行,用气相质谱-色谱(GC-MS)联用方法,分析了TWC后微粒中可溶有机成分(SOF)。结果表明:随着负荷增加,微粒质量和数量排放增加,在满负荷工况下,微粒排放大幅增加;TWC后的SOF和核态微粒数量明显降低;随着过量空气系数的增加和点火时刻的推迟,微粒排放呈减少趋势;核态粒径峰值为10~20 nm,积聚态粒径峰值为50~70 nm。负荷、过量空气系数和点火提前角等参数和TWC对微粒粒径范围的影响小。 展开更多
关键词 汽油机 缸内直喷(GDI) 微粒质量 微粒数量 粒径分布 试验
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车用催化器流场数值模拟及其在结构优化设计中的应用 被引量:24
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作者 帅石金 王建昕 +1 位作者 庄人隽 陈峻锐 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第2期211-216,共6页
采用当量连续法建立了催化器蜂窝载体的流体动力学模型 ,并用 STAR-CD软件对各种结构催化器的稳态流场进行了多维数值模拟。为了验证模型的精度 ,用毕托管测量了催化器载体后的速度分布 ,并与模拟结果进行比较 ,计算值与测量值吻合良好... 采用当量连续法建立了催化器蜂窝载体的流体动力学模型 ,并用 STAR-CD软件对各种结构催化器的稳态流场进行了多维数值模拟。为了验证模型的精度 ,用毕托管测量了催化器载体后的速度分布 ,并与模拟结果进行比较 ,计算值与测量值吻合良好。在此基础上 ,用软件对扩张管、载体形状和载体之间的缝隙等影响催化器流动特性的因素进行了研究。 展开更多
关键词 车用催化器 数据模拟 优化设计 汽车 发动机
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车用催化器结构因素对流速分布的影响 被引量:19
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作者 帅石金 王建昕 +1 位作者 庄人隽 陈峻锐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2000年第1期29-32,共4页
车用催化器的速度分布特性对催化器和发动机的性能有很大影响。本文在气道稳流实验台上利用三孔毕托管测量了不同结构催化器的速度分布,并进行了细致的对比分析。研究表明:扩张角越大,流速分布越不均匀,但锥角超过一定值后,对流速分布... 车用催化器的速度分布特性对催化器和发动机的性能有很大影响。本文在气道稳流实验台上利用三孔毕托管测量了不同结构催化器的速度分布,并进行了细致的对比分析。研究表明:扩张角越大,流速分布越不均匀,但锥角超过一定值后,对流速分布的影响减弱;斜扩张管催化器的速度分布均匀性优于相同长度直扩张管催化器;球形端面载体的速度分布均匀性要好于常规平端面载体;载体安装位置离扩张管越远,流速分布越均匀。 展开更多
关键词 车用催化器 流速分布 测量 汽车发动机 排放
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CFD在车用催化转化器结构优化设计中的应用 被引量:33
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作者 帅石金 王建昕 庄人隽 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期129-133,共5页
本文用当量连续法建立了蜂窝载体的流体动力学模型,并用CFD软件对两个不同结构扩张管的双载体催化转化器的流场进行了三维稳态流动数值模拟。模拟结果显示:在相同气流条件下,短锥形扩张管较长扩张管更容易造成气流在锥形管壁面出现分离... 本文用当量连续法建立了蜂窝载体的流体动力学模型,并用CFD软件对两个不同结构扩张管的双载体催化转化器的流场进行了三维稳态流动数值模拟。模拟结果显示:在相同气流条件下,短锥形扩张管较长扩张管更容易造成气流在锥形管壁面出现分离并产生较强的扰动,使局部流动损失增大,同时使得载体前气流速度分布更加不均匀;此外,载体之间的缝隙空间使第二块载体的速度分布更趋均匀。模拟结果为催化转化器的优化设计提供了依据。 展开更多
关键词 CFD 催化转化器 优化设计 汽车
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柴油机尿素SCR催化器优化设计 被引量:37
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作者 帅石金 张文娟 +2 位作者 董红义 王建昕 王志 《车用发动机》 北大核心 2007年第1期44-47,共4页
运用计算流体力学手段对柴油机SCR催化器内排气流动、尿素水溶液喷射雾化、液滴蒸发、尿素热解和催化剂表面化学反应等整个NOx后处理过程进行了模拟,通过考察不同方案下载体前端面的尿素浓度分布及NOx转化率,研究了还原剂添加位置、喷... 运用计算流体力学手段对柴油机SCR催化器内排气流动、尿素水溶液喷射雾化、液滴蒸发、尿素热解和催化剂表面化学反应等整个NOx后处理过程进行了模拟,通过考察不同方案下载体前端面的尿素浓度分布及NOx转化率,研究了还原剂添加位置、喷嘴型式以及催化器入口扩张管形状等因素对催化器系统NOx转化性能的影响,研究结果为催化器的优化设计提供了指导依据。 展开更多
关键词 柴油机 氮氧化物催化器 选择催化还原 计算流体力学
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斜扩张管催化器流场三维数值模拟和结构优化设计 被引量:18
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作者 帅石金 王建昕 庄人隽 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2001年第3期298-301,共4页
采用计算流体力学 (CFD)软件 ,对具有良好流动特性的斜扩张管催化器进行了三维稳态流动数值模拟 ,并研究了扩张管倾斜角和入口管布置对流动特性的影响。研究结果表明 :扩张管倾斜角在 6 0°附近可使催化器获得较均匀的流速分布和较... 采用计算流体力学 (CFD)软件 ,对具有良好流动特性的斜扩张管催化器进行了三维稳态流动数值模拟 ,并研究了扩张管倾斜角和入口管布置对流动特性的影响。研究结果表明 :扩张管倾斜角在 6 0°附近可使催化器获得较均匀的流速分布和较小的压力损失 ; 展开更多
关键词 数值模拟 催化器 结构优化设计 斜扩张管 汽车发动机
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辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验 被引量:10
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作者 帅石金 李昕晏 +1 位作者 王银辉 付海超 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第2期172-179,共8页
辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发... 辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术,采用研究法辛烷值(RON)为91.9~98.4的6种汽油,在新欧洲驾驶循环(NEDC)条件下进行试验。结果表明:采用先进技术的汽车,使用高辛烷值汽油时,节油效果明显:RON每提升1个单位,车辆燃油经济性可提升约1%;辛烷值较高(RON为97)时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低(RON为93)时的2倍。提高辛烷值,可不同程度改善排放。 展开更多
关键词 汽油车 研究法辛烷值(RON) 整车试验 燃油效率 排放
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车用催化转化器的非稳态升温特性 被引量:6
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作者 帅石金 王建昕 +1 位作者 庄人隽 王维城 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期22-25,共4页
采用计算流体力学 ( CFD)软件建立催化剂载体的传热、传质和化学反应的多维流动数学模型 ,并与整个催化转化器的流场耦合求解 ,研究了催化剂载体的非稳态升温特性以及扩张管结构对载体温度分布和升温特性的影响。模拟结果表明 :建立的... 采用计算流体力学 ( CFD)软件建立催化剂载体的传热、传质和化学反应的多维流动数学模型 ,并与整个催化转化器的流场耦合求解 ,研究了催化剂载体的非稳态升温特性以及扩张管结构对载体温度分布和升温特性的影响。模拟结果表明 :建立的催化转化器非稳态模型能较好地反映载体的升温特性 ;增大扩张管锥角 ,载体流速分布更不均匀 ,但载体中心区域的高速高温气流可以改善催化剂的起燃特性。 展开更多
关键词 催化转化器 数值模拟 升温特性
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混合动力乘用车发动机节能技术路线展望 被引量:10
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作者 帅石金 欧阳紫洲 +1 位作者 王志 徐宏明 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第1期1-13,共13页
混合动力技术是乘用车满足未来法规的有效手段。发动机性能对混合动力整车动力性、经济性和排放特性有重要影响。本文综述了国内外混合动力乘用车发动机的发展历程与现状,分析对比了发动机节能技术路线。四冲程自然吸气(NA)高膨胀比汽... 混合动力技术是乘用车满足未来法规的有效手段。发动机性能对混合动力整车动力性、经济性和排放特性有重要影响。本文综述了国内外混合动力乘用车发动机的发展历程与现状,分析对比了发动机节能技术路线。四冲程自然吸气(NA)高膨胀比汽油机和增压直喷汽油机(GDI)是常规混合动力乘用车发动机的两条主流技术路线,未来两条路线将并行发展。豪华型混合动力乘用车主要采用增压直喷汽油机,而经济型混合动力乘用车主要采用自然吸气高膨胀比汽油机。增程式发动机将主要采用小排量四冲程汽油机。混合动力乘用车发动机未来将向低油耗、小型化和低成本方向发展。 展开更多
关键词 混合动力乘用车 常规混合动力发动机 增程式发动机
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车用催化器流动阻力的试验与理论研究 被引量:6
15
作者 帅石金 王建昕 +1 位作者 庄人隽 陈峻锐 《车用发动机》 北大核心 2001年第1期8-11,共4页
在稳流试验台上利用U型管测量了不同结构催化器的压力损失 ,并进行了理论分析。研究表明 ,在小角度范围内 ,扩张角越大 ,压力损失也越大 ;但当锥角超过一定值之后 ,锥角越大 ,压力损失反而略有下降 ;在相同的扩张管长度下 ,斜扩张管催... 在稳流试验台上利用U型管测量了不同结构催化器的压力损失 ,并进行了理论分析。研究表明 ,在小角度范围内 ,扩张角越大 ,压力损失也越大 ;但当锥角超过一定值之后 ,锥角越大 ,压力损失反而略有下降 ;在相同的扩张管长度下 ,斜扩张管催化器的压力损失大于直扩张管催化器的压力损失 ;载体位于催化器中部较顶部和底部压力损失大。 展开更多
关键词 车用催化器 汽车 结构形状 废气排放 流动阻力 优化设计
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汽车催化转化器结构优化设计应注意的几个问题 被引量:9
16
作者 帅石金 王建昕 庄人隽 《汽车技术》 北大核心 2000年第1期15-18,共4页
催化转化器可以有效地减少汽车有害物的排放 ,在汽车上得到广泛的应用。目前 ,我国对汽车催化转化器的结构设计仅停留在经验设计的水平上 ,满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对催化转化器性能要求。为此研究了催化转化器的各种形状结构... 催化转化器可以有效地减少汽车有害物的排放 ,在汽车上得到广泛的应用。目前 ,我国对汽车催化转化器的结构设计仅停留在经验设计的水平上 ,满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对催化转化器性能要求。为此研究了催化转化器的各种形状结构因素对其性能的影响 ,并在此基础上提出了催化转化器的优化设计准则 ,探讨了计算流体力学在催化转化器结构设计中的应用前景。 展开更多
关键词 结构设计 汽车 尾气排放 催化转化器
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均质充量压缩着火燃烧技术及其研究进展 被引量:3
17
作者 帅石金 王建昕 王燕军 《汽车技术》 北大核心 2003年第1期13-18,共6页
均质充量压缩着火发动机由于其混合气是预混合好的,因此可以减少甚至达到无颗粒物排放;又由于是压缩着火而且没有节气门的节流损失,可导致高的热效率。分析了均质充量压缩着火的益处及技术难点,论述了其研究现状及在可变压缩比、可变配... 均质充量压缩着火发动机由于其混合气是预混合好的,因此可以减少甚至达到无颗粒物排放;又由于是压缩着火而且没有节气门的节流损失,可导致高的热效率。分析了均质充量压缩着火的益处及技术难点,论述了其研究现状及在可变压缩比、可变配气相位及着火添加剂等几个方面的燃烧控制技术,并对其适用燃油也进行了研究。 展开更多
关键词 均质充量压缩着火燃烧技术 燃烧控制 发动机 有害物排放 汽车
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增强型扩张管催化器流场的数值模拟与结构优化设计 被引量:3
18
作者 帅石金 王建昕 庄人隽 《车用发动机》 北大核心 1999年第6期42-46,共5页
采用当量连续法建立了催化器蜂窝载体的流体动力学模型,用STAR-CD软件对不同结构的增强型扩张管(EDH)催化器在冷态条件下的稳态流场进行多维数值模拟。用软件对EDH的结构和有关参数对催化器流动特性的影响进行了研究。
关键词 催化器 数值模拟 优化设计 增强型 扩张管 流场
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使用乙醇还原剂的NO_x-SCR催化剂的性能评价 被引量:1
19
作者 帅石金 孙建军 +1 位作者 王建昕 贺泓 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期541-545,共5页
采用计算机辅助分析的方法设计了乙醇还原剂添加装置,并使用这套装置在发动机台架上进行了稀燃NOx选择催化还原(SCR)催化剂的性能评价试验.试验结果表明,在30000h-1空速、排温为350 420℃范围的条件下,该催化剂的NOx转化率维持在90%以上... 采用计算机辅助分析的方法设计了乙醇还原剂添加装置,并使用这套装置在发动机台架上进行了稀燃NOx选择催化还原(SCR)催化剂的性能评价试验.试验结果表明,在30000h-1空速、排温为350 420℃范围的条件下,该催化剂的NOx转化率维持在90%以上,而在低温和高温下的转化率较低;随着乙醇添加量的增加,催化剂NOx转化率提高,但同时会增加THC排放;当空速超过40000h-1后,催化剂性能有所下降. 展开更多
关键词 NOx-SCR催化剂 乙醇还原剂 转化率 柴油机 还原剂 汽车
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单总管排气系统多维非定常湍流数值模拟 被引量:4
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作者 帅石金 刘永长 +1 位作者 胡欲立 徐海涛 《华中理工大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第5期58-60,共3页
采用任意拉格朗日-欧拉法,对柴油机三缸排气管进行二维非定常湍流数值模拟.湍流模型采用亚网格尺度模型,入口边界的流动随排气相位变化.模拟结果显示:当排气管处于一个缸排气时,流动出现很强的旋涡、回流及高压区;而当两个缸同... 采用任意拉格朗日-欧拉法,对柴油机三缸排气管进行二维非定常湍流数值模拟.湍流模型采用亚网格尺度模型,入口边界的流动随排气相位变化.模拟结果显示:当排气管处于一个缸排气时,流动出现很强的旋涡、回流及高压区;而当两个缸同时排气时,旋涡区消失,回流和高压区有较大的削弱. 展开更多
关键词 柴油机 排气系统 多维流场 数值模拟
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