街镇层面交通精细化规划和治理方法研究——以苏州独墅湖科教创新区为例

步入城市化新阶段,在空间增量增速双降背景下,存量提升和精细治理成为提高城市效率与品质的重要手段,尤其是街镇层面,因其更靠近需求和实施层级,在各类治理工作中发挥重要作用。由此,本文对街镇层面交通精细化规划和治理的思路方法进行研究。文章首先采用文献综述和归纳总结等方法,阐述了精细化规划的概念和特征,认为其更加注重需求分析、实施分析和动态分析;进而通过多源数据分析和公众参与等方法,阐述了交通精细化规划的核心内容和工作方法,认为供需契合性和系统协调性是核心内容,“一个数据平台、一个工作团队、一个长效机制”是工作方法;最后以苏州独墅湖科教创新区为例具体说明。

基于Logit模型和宏观交通模型的规划目标实证

近年来苏州市机动化出行水平不断提升,古城核心区出行品质逐年下降,相关规划从不同角度提出了古城交通发展目标以提升出行品质,但相关规划由不同部门分别编制,规划各自实施后是否均能达成目标缺乏验证。利用多项Logit模型分析居民出行选择特征,并利用宏观交通模型分析各规划实施后规划目标是否能够达成。结果表明,持续提升包括轨道交通、常规公交在内的公共交通服务水平有助于降低小汽车使用率,但与相关规划目标相比仍存在一定差距。

基于订单数据的苏州市网约出租车司机多平台运营特征分析

为分析苏州市网约出租车单平台和多平台接单司机的运营特征和行为差异,通过对苏州市2024年4月的1737万条网约车订单数据进行清洗和分析,获取订单的起始时间、位置、里程和金额等信息,并对数据进行差异性、时间分布和空间分布的详细分析。结果显示,约30%的网约车司机使用2~3个平台接单,多平台接单的司机在单位里程收入和单位时间收入上与单平台接单司机无明显差异,司机的收入主要取决于工作时间长短;多平台接单行为在时间上集中于白天,在空间上集中于中心城区,这表明,司机通过多平台同时接单不能提升收入,管理部门应向司机做好宣传解释工作,避免司机因多平台同时接单、抢单而造成的安全隐患。研究结果为网约出租车的管理和政策制定提供了数据支持和理论依据。

基于站点爬虫数据的公共自行车系统时空特征分析

把握公共自行车使用的时空分布特征是优化公共自行车系统运行的前提。通过网络爬虫技术获取站点数据,定义了站点活跃度等指标,利用Dunn指数和Davies-Bouldin指数确定有效的站点活跃度聚类算法,引入全局Moran′s统计量和局部Moran′s统计量对站点使用情况进行空间统计分析,深入挖掘站点使用状况的时空分布特征。在对苏州市公共自行车系统的案例研究中,根据活跃度变化将站点聚为四类,发现一个站点的活跃度与周边13个(晚高峰)至20个(早高峰)以上的站点存在正的空间相关关系,可推测早晚高峰用户的平均骑行距离分别为2.2km和1.7km。研究结果还证实,虽然大部分站点的高峰期车桩比在空间上呈随机分布,但高车桩比站点分别聚集在几个不同的地区,低车桩比站点则集中出现在较大范围内,系统地揭示了站点间协调配合存在的问题。

苏州市轨道交通与常规公交换乘特征分析

换乘优惠政策被认为是能够有效提升公共交通系统吸引力的方法,提出基于换乘优惠数据和手机信令数据的轨道交通与常规公交换乘特征分析方法,以了解换乘优惠条件下常规公交与轨道交通的换乘特征。以苏州市为例,分析乘客换乘的时间特征、空间特征,并以实例分析城市外围轨道端点站和中心区站点换乘接驳、换乘服务范围的差异。研究表明,早高峰期间换乘客流更为集中,92%的轨道交通换乘常规公交客流等待时间在20 min以内;79%的常规公交换乘轨道交通乘车时间在20 min以内,轨道交通与常规公交换乘服务距离在5 km以内。城市外围站点换乘服务范围分散,换乘量与服务范围内用地开发强度和覆盖居住、工作人口数量有关;城市中心区轨道站点服务范围较为集中,换乘量主要与换乘站点公交供给有关。

基于乘客视角的网约车服务质量评价

网络预约出租汽车(以下简称“网约车”)在爆发式增长的背后不可避免地存在许多服务质量问题。如何对网约车服务质量进行测评,提出改善服务质量的相关措施从而保持其竞争优势,已成为网约车行业的首要任务。对SERVPERF量表中的5个维度22个指标进行改进,建立包含安全、可靠、效率、诚信、设施、服务6个维度20个指标的网约车服务质量评价指标体系。构建一套综合IPA分析法、AHP法、问卷调查法的网约车服务质量定量化测评方法。以苏州市为例,对滴滴出行、首汽约车等4家网约车平台的9个产品开展服务质量测评,并以此为依据提出服务质量改进的相关措施。

苏州星湖街公交主干线优化方法研究

在城市轨道交通快速发展的背景下,城市公共交通客流逐步提升,常规公交因线路运送速度、准时性等问题,客流吸引力逐步降低。为提升主要客流通道公交线路运送速度,提升公交出行吸引力,利用轨道交通刷卡数据、常规公交刷卡数据对既有线路客流特征进行分析,制定初步优化方向,利用手机信令数据和互联网开放地图导航路径对沿线职住特征、途经通道人群出行起终点和相连道路专项特征进行分析,对优化方案进行补充。最后,以苏州工业园区星湖街客流通道为例,对相关线路进行优化。优化后主干线176路平均运送速度由21.3 km/h提升至26.0 km/h,单程时间由60 min下降至40 min。

交通管制在新型冠状病毒传播中的作用--基于人口迁徙数据的传染病动力学模型及预测

在大范围疫病传播时,通过交通管制,政府可以有效控制疫区与其他区域的联系,以期减缓、阻断疫病的传播。为研究交通管制措施对控制疫病传播的作用,论文提出一种基于百度迁徙数据、考虑了人口迁徙效果的改进S I R传染病传播动力学模型,进行“有无”交通管制的对比分析。研究发现,在不同的迁徙人口与本地人口的混合程度下,无交通管制情况下新型冠状病毒染病者峰值为有交通管制情况下峰值的1.61倍~2.69倍。本研究将城市规划与交通规划中常用的O D矩阵与经典的传染病动力学模型综合考虑,建立了融合模型,具有普适性。

网约车用户特征及服务质量评测研究——以苏州为例

网约车正成为居民出行不可或缺的选择,随着网约车市场的成熟,众多网约车运营商也逐渐形成了差异化的服务特征。为了解网约车用户特征,评判网约车运营主体的服务质量,通过使用层次分析法、构建了一套定量化的网约车服务质量测评模型,在安全、可靠、效率、诚信、设施、服务六个维度对服务质量进行量化分析。采取线上、线下调查结合,对苏州网约车市场进行案例研究,对主流的4家网约车运营商、9个网约车产品进行评价,并在产品角度、用户角度给出改进意见。评价结果显示:不同产品在各方面服务质量略有不同,首约舒适在安全上表现最好,礼橙专车在可靠上表现最好,神州公务在效率上表现最好,滴滴快车在诚信上表现最好,首约商务在设施上表现最好,首约舒适在服务上表现最好。基于此,我们也对不同的乘客群体(价格导向、效率导向、商务出行导向等)乘客给出了用车的建议。此外,苏州网约车的普及一定程度上减少了私家车的使用,但网约车使用人群主要来自巡游出租车以及公共交通的转移。

多源数据驱动的轨道交通与公交换乘特征和服务范围研究

以苏州市轨道交通5号线开通后地面公交的线网优化规划为例,提出基于多源数据的轨道交通和公交换乘客流特征分析方法,并用以划分服务范围。利用轨道交通和公交的IC卡刷卡数据及手机大数据,模型分析轨道交通和公交换乘客流和潜在客流进行换乘的行为,明确轨道交通新开后对公共交通的影响范围,并预测换乘的公共交通供需变化,作为线网调整优化的依据,并在项目应用中得到较好的应用。该模型可用于轨道交通开通后公共交通线网优化的实际工作中。

双碳场景下机动车管控单元识别及碳减排模型——以苏州古城为例

研究以苏州古城为例,基于现状街坊的管控单元的识别,以街坊交通供需比为指标,以区域平衡和全区域最小交通供需比为约束条件,基于贪心算法,提出了低碳场景下的机动车管控单元识别和碳减排模型。管控单元的识别改变了出行机动车交通量和速度的分布,影响交通碳排放。而碳减排模型则采用速度、车公里和车型作为传导因子,融合交通模型和碳排模型,实现各管控方案下的碳减排计算。将古城现状54个街坊聚类合并为22个机动车管控单元,在采用特定的机动车管控措施后,碳排放降低了17.76%。

基于SWOT分析的共享单车与公共自行车竞合关系——以苏州为例

共享单车在带来便捷的同时,也带来了外部性问题,对城市交通和管理提出了挑战。与此同时,公共自行车因为公益性、可控性、对弱势群体的友好性等特点逐渐回归公众视野。面对共享单车与城市公共自行车的竞争与合作关系,是采取双推进的"平衡发展策略",还是有取舍的"不平衡"发展策略,成为地方政府发展慢行交通的"决策点"。文章以苏州为例,在意愿调查基础上辅以公共自行车大数据分析,构建SWOT分析模型,指出两种单车各有其目标用户和使用场景,宜在空间上区分,功能上互补。老城等地区用户和出行行为固定的弱势群体用户对公共自行车需求更为刚性,而共享单车的潜在用户更年轻化、对费用更不敏感。此外,意向分析也显示,在公共自行车服务便利的城市,新引入共享单车,除了会直接产生对公共自行车的分流,还会面临用户使用意向有限、转移公共交通的挑战。针对规划主管部门,文章也给出了公共自行车和共享单车的行业管理建议。

大型体育设施交通配套设施优化及交通组织策略研究——以昆山专业足球场为例

大型体育设施交通配套设施及交通组织是大型赛事(活动)举办的重要保障,为合理、有效利用各种交通资源,保障大型赛事(活动)期间城市交通的正常运行,系统总结大型体育设施举办赛事(活动)交通需求、日常交通需求特征,从道路、公共交通、停车、交通组织等层面研究大型体育设施交通配套设施优化及交通组织策略,阐述大型体育设施交通配套设施及交通组织优化流程。以昆山专业足球场为例,对大型体育交通配套设施优化及交通组织策略进行实践应用,形成行之有效的大型体育设施交通配套设施及交通组织优化策略与方法。