CIT500车外噪声源频谱分解模型的试验研究

通过对CIT500试验列车200~350km/h速度级车外噪声源图谱试验研究,获得高速列车的辐射噪声、表面噪声源图谱与其运行速度的依赖关系,发现转向架区域噪声与运行速度3次方成正比,以轮轨噪声为主;车头、风挡、受电弓区域噪声与运行速度6次方成正比,以气动噪声为主;气动噪声与轮轨噪声均为中低频宽频噪声,具有较大混叠区,但是气动噪声更趋向低频;车外总噪声源频谱谱型具有双峰特点,类似两条抛物线叠加,左抛物线表征气动噪声频谱谱型,右抛物线表征轮轨噪声频谱谱型。进而从声源性质出发,通过声源频谱分析和声学相似讨论,构建车外噪声源频谱分解经验模型,比较准确反映车外噪声源成分随运行速度的变化规律。车外噪声源频谱分解经验模型有助于精确认识我国高速列车噪声源结构和发声机理。

160km/h地铁列车头型气动阻力优化

采用三维、瞬态、可压缩N-S方程和k-湍流模型及滑移网格技术的数值仿真方法,研究隧道内地铁列车头型几何参数对列车气动阻力的影响规律及气动阻力对头型几何参数的敏感性.对80km/h地铁列车头型进行气动阻力优化,获取160km/h优化模型.结果表明:当阻塞比约为0.45时,隧道气动阻力是明线的3倍;当头型长度L≤5m时,气动阻力与头型长度符合对数关系,综合考虑敏感性与气动阻力,头型长度选择3.0~4.0m较合适;车体横截面积对列车气动阻力的影响较大,且灵敏度很高,可以适当减小横截面积,以降低列车气动阻力;当头型长度L=3m时,考虑气动阻力及敏感性,俯视轮廓线等效长度选为(2.68±0.01)m,纵向轮廓线等效长度选为(2.32±0.005)m较合适.通过参数研究,优化后的列车模型在明线工况下整车气动阻力下降3.7%.

吸声轨道对高速列车辐射气动噪声影响研究

采用有限元、边界元及大涡模拟相结合的方法,对不同吸声轨道上运行的高速列车辐射气动噪声进行数值仿真,分别分析不同吸声轨道对高速列车整车气动噪声源及车下噪声源的辐射噪声的降噪效果及降噪特点。研究结果表明:有砟轨道和吸音板轨道均可有效降低列车高速运行时的辐射气动噪声,其中有砟轨道的降噪效果为0.8~2.8 dB,吸音板轨道的降噪效果为1.1~3.5 dB;当列车以350 km/h速度运行时,吸音板轨道吸收能量占车下区域辐射气动噪声能量的71.2%,整车辐射气动噪声量的21.5%。

儿科危重症标准化院内转运的效果观察

目的分析与探讨儿科危重症患者的标准化院内转运制度及流程,达到安全转运的目的。方法选取2015年1月-2016年10月急诊危重需转运至病房的患儿各160例,采取传统方式为对照组;采取JCI标准下的院内安全转运管理措施转运的患者160例为观察组。比较两组转运不安全事件发生率及患者家属满意度。结果对照组转运途中发生不安全事件45例,家属不满意10例;观察组分别为9例、2例。两组不安全事件发生率、家属满意率比较,差异有统计学意义(P<0.05,P<o.05)。结论运用JCI标准化的院内转运流程,减少了转运不安全事件发生率,提高了患儿及家属的满意度。

联合式儿童创伤评估法在院内安全转运中的应用

目的探究儿童创伤评分(PTS)与初级创伤评估程序相联合的评估法在儿童急性创伤患者院内安全转运中的应用效果。方法选取我院急诊科2019年7月至2019年12月接诊后紧急处置需要院内转运的急性创伤患儿115例为对照组,2020年7月至12月120例为研究组,采用联合式儿童创伤评估法评估伤情并进行预警分级转运,比较两组患儿抢救成功率、转运途中意外事件发生率、家属满意度。结果研究组意外事件发生率(5%)显著低于对照组(18.26%),抢救成功率(P<0.05)高于对照组,差异有统计学意义。结论联合式创伤评估法能够帮助护士在短时间内准确判别急性创伤患儿的伤情,有效的降低儿童急性创伤患者风险事故的发生,具有较高的推荐价值。