国有建筑业企业发展效率的评价与优化

为助力国有建筑业企业高质量发展,提升企业及行业发展效率,通过分析建筑业发展现状,认知行业转型升级趋势,对国有建筑业企业发展效率进行概念界定.利用超效率SBM-Malmquist模型测算了不同所有制建筑业企业、不同地区国有建筑业企业的静态、动态发展效率.研究结果表明,2012—2020年建筑业企业整体发展效率相对有效,但受制于技术的创新与进步,发展效率有所下降;国有建筑业企业的发展效率相对有效,且呈上升趋势,并与所在地区的综合发展水平呈正相关.通过剖析研究过程中发现的问题和结论,从政策和企业两方面给出优化国有建筑业企业发展效率的对策建议.

基于事故预防的工程项目安全风险评估及优化策略仿真研究

为提高建设工程项目安全风险管理效率,考虑项目管理目标间的约束关系,构建了基于事故预防的安全风险管理仿真模型。以沈阳市某项目为例,运用系统动力学理论,探究事故预防措施对建设工程项目安全风险的影响机理,并提出有效策略以优化风险管理效率。研究结果表明:事故预防措施对安全风险抑制效果显著,其中安全生产标准化建设对安全风险的影响最大;通过调控不同事故预防措施的安全投入占比,有助于进一步提升安全风险管理效率。研究结果可为建设单位开展事故预防体系建设和优化管理决策提供新路径。

深厚卵石地层桩底注浆灌注桩承载特性分析

为探讨桩端卵石地层灌注桩注浆后承载力及承载特性,利用理论分析加数值模拟的方法对其承载特性进行分析,根据注浆量并结合球形扩张理论,给出注浆浆球半径的计算公式。结果表明:卵石地层桩端后注浆能有效提高灌注桩的承载力,桩端后注浆桩的承载力是未注浆桩承载力的4倍以上;桩底注浆对桩侧承载力的提高集中体现在桩端附近的3倍桩径范围内,当桩底强度达到桩侧强度40倍之后,其对总承载力的提高不再明显,桩底强度达到5倍桩侧强度时对桩侧承载力的提高不再明显,当桩底强度太弱时反而会限制桩侧摩阻力的发挥;桩侧承载力随着荷载及桩土相对位移的增大先增大后趋于稳定值。

车辆荷载作用下黄土路基竖向土压力传递规律研究

为研究车辆荷载作用下黄土路基竖向土压力传递与扩散规律,基于某管道项目现场试验,测得不同深度路基中不同速度、不同载荷下的竖向土压力。研究表明:随着深度增加竖向附加土压力明显衰减,路基表面至埋深1.2 m范围内衰减速度最快,衰减率达到80%以上,1.2 m以下衰减趋于平缓;车辆载重引起路基表面至1.2 m埋深竖向土压力增长较为明显,1.2~2.4 m之间由于路基对竖向土压力的扩散和吸收作用,车辆载重对竖向土压力影响逐渐变小,2.4 m以下可忽略不计;随着路基埋深增加,竖向土压力出现滞后效应,路基表面至埋深1.2 m位置竖向土压力动态测试曲线为3个峰值,1.2 m以下变为两个峰值,其最大峰值由车辆后轴共同引起;速度在10~30 km/h范围内,速度对土压力的影响较小。在此基础上通过试验数据与规范中Boussinesq法、分布角解法理论计算对比,分析车辆在重载、超载工况下两种理论计算的适用性。结果表明:分布角法在车辆载重(520 kN),埋深0.6 m附近竖向土压力接近试验值,其他埋深计算较为保守,Boussinesq法计算值接近试验值或小于试验值,Boussinesq法计算具有一定的风险性,在超载、超速情况下将对理论计算结构设计的地下管道造成严重威胁。