提高认识 立足技术 “唤回”绿色海洋——访大连海事大学国际海事公约研究中心张硕慧教授

W：造成海洋污染的原因是什么？其中船舶带来的污染又有哪些？Z：海洋是生命的摇篮，为人类提供了各种各样的生活需要。但人类在向海洋索取各种资源和便利的同时，也对海洋环境造成了污染，人为造成的海洋污染在某些海域已经是触目惊心。造成海洋污染的污染物来源主要包括：陆源污染物的排放、船舶营运、大气沉降、海洋倾废和海洋油气开发等。虽然在所有的海洋污染源中，

异噻唑啉酮的灭藻效应及其生物毒性试验

研究了异噻唑啉酮在海水中的灭藻效应,确定了其对于代表性藻类的浓度-反应关系,并且对其进行了生物毒性试验。根据试验结果采用概率单位法进行数据处理,得出异噻唑啉酮对卤虫无节幼体96 h的半致死浓度(LC50)为10.4 mg／L,并对剂量反应方程进行x2检验,结果表明符合精度要求,计算出的96h-LC50真实可靠。该杀生剂在低浓度下对海洋单细胞藻类有较高的杀灭效应,而且生物毒性较小,是比较适合化学法处理船舶压载水的杀生剂。

船舶压载水转移外来物种机制的探讨

船舶空载时为满足稳性要求须装入压载水 ,同时 ,许多细菌和动植物也被吸入并被转移到下一个挂靠的港口。在合适的条件下 ,它们会迅速地繁殖起来从而对当地的生态、经济和公众的健康构成威胁。本文讨论了外来物种通过船舶压载水转移的机制和影响因素 ,为进一步实施有效的控制打下基础。

发光细菌法检测经次氯酸钠处理的模拟压载水的生物毒性

应用发光细菌法检测了经次氯酸钠处理的压载水的生物毒性,制备了模拟海水并用于试验中。在模拟压载水样中加入人工孵化的卤虫作为水生物活体,用明亮发光杆菌T3小种作为检测用的发光菌。取压载水样多份,分别用不同有效氯浓度(5,10,20 mg.L-1)的次氯酸钠处理不同的时间(2,6,16,24 h)。在处理过程中每隔6 h检测其有效氯,要求始终保持有效氯在设定的浓度。处理结束后,用滤网除去水中的残留虫体,并加入硫代硫酸钠使残余氯还原。定量分取此溶液,按国家标准GB/T 15441-1995中所述方法测定其发光强度。试验结果表明:当用有效氯浓度为10 mg.L-1的次氯酸钠,经6 h以内的时间处理的压载水具有最低的生物毒性。

加热法处理船舶压载水对外来生物存活的影响

初步研究了加热法处理船舶压载水对外来生物存活的影响。结果表明，就可行的加热温度而言，对细菌的杀灭效果不好；对单细胞藻类的去除效果也因加热温度、时间而异，温度越高，加热时间越长，去除的效果越好。此外，暗置时间对去除效果也有一定的影响。

氯化处理船舶压载水对外来生物存活的影响

初步研究了氯化处理船舶压载水对外来生物存活的影响。结果表明，氯化处理对杀灭其中的细菌最为有效；对单细胞藻类则依种类需要不同浓度的有效氯，有的种类在４０ｍｇ／ Ｌ有效氯作用下依然能存活。

压载水公约要求下的港口国管理

经过14年的讨论和准备，国际海事组织（以下简称IMO）召开的成员国外交大会于2004年2月13日在伦敦通过了《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》（以下简称压载水公约）。该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准和加入。压载水公约由22个条款和1个规则组成。为了在全球范围内一致地履行公约，IMO已经通过了13个技术性导则，还有1个正在制定中。

《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》履约面临的问题及对策

为防止船舶通过压载水转移外来生物和病原体,IMO制定《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》及相关导则。根据该公约和导则的相关要求及目前船用压载水管理系统研发、批准和型式认可现状,对公约及相关导则实施中船舶将面临的公约D2标准适用日期、压载水管理系统选型以及船舶履约等一系列具体问题进行深入分析,提出相应对策。

美国防止船舶压载水转移外来生物的立法

国际社会和各国纷纷制定公约和法律控制和管理含外来生物和病原体的船舶压载水。美国从联邦到地方都就船舶压载水管理进行了相关立法。介绍联邦和各有关州的压载水立法现状及法规的主要内容。

TBT的污染及控制措施的分析

综合分析了含TBT船舶防污漆的防污机理及产生危害的原因 ,概括论述了国际社会对TBT的控制措施以及立法的趋势。

船舶压载水中外来生物和病原体这一污染物定义的探讨

ＩＭＯ的ＭＥＰＣ第３６次会议上召集的压载水工作小组研究指出：“指南”并没有从根本上解决这一污染所带来的问题，还需要在ＩＭＯ内外开展对有关问题的研究，其中包括污染物的定义。本文对此进行探讨，并提出自己的见解。

防止船舶压载水传播有害水生生物和病原体的立法概况

防止船舶压载水传播有害水生生物和病原体的立法概况张硕慧（大连海事大学）问题的产生以往提到船舶压载水污染，人们总是想到那是货物的残余物所致，像含油压载水、含化学品压载水等，但在船舶压载水中还存在着另一种污染物。当船舶空载时，为了航行安全，需要装入一定数...

欧盟港口接收设施收费制度研究

船舶在正常的营运过程中会产生废弃物和货物残余物,这些大部分又是污染物。为了防止船舶造成海洋污染,MARPOL在对船舶结构、设备以及操作提出要求的同时,对港口提出了提供接收设施的要求。但由于多种原因,港口提供接收设施的履约存在许多问题,其中收费制度是影响港口提供充分适用的接收设施的主要问题之一。为了成员国履行MARPOL以及保护海洋环境,欧盟制定了接收设施指令(Directive 2000/59/EC)。在该指令的框架下,欧盟内成员国建立了不同的港口接收设施收费制度。本文初步探讨了欧盟成员国港口接收设施主要的收费制度,为我国主管机关对港口接收设施管理制度的完善提供参考。

特殊区域和特别敏感海域

特殊区域和特别敏感海域是国际海事组织提出的两个环境概念。文中就这两个概念的定义、起源、鉴定的标准和程序以及适用的保护措施进行分析、论述 ,并提出自己的见解。

控制船舶压载水传播外来生物的立法及相关问题的探讨

控制船舶压载水传播外来生物是目前国际海事组织立法热点之一。外来生物作为船舶污染物与以往认定的船舶污染物无论从性质还是控制方法都有很大的不同，这给立法和管理都提出了新问题。文中从这一立法的现状，发展趋势及相关的若干问题展开讨论。

MEPC第63次会议通过的船舶能效导则介绍

国际海事组织在2011年7月召开的MEPC第62次会议上通过了对MARPOI．附则VI的修正案，新增第四章“船舶能效规则”。

防止船舶压载水传播有害的水生生物和病原体国际立法的进展

防止船舶压载水的排放传播有害的水生生物和病原体已成为国际船舶防污立法的主要热点之一。本文总结了这一立法现状和进展，并向我国有关部门提出了建议。

英国消油剂批准和认可制度及对中国的启示研究

喷洒消油剂作为溢油应急的一种方法,简单、快速且能在大多数的海况下使用,在溢油应急中发挥了不可替代的作用。但由于消油剂是一种化学物质,对环境具有二次污染危险,所以消油剂的使用广受质疑。英国将消油剂作为主要的溢油应对措施,经过30年不断改进已形成了完善的包括消油剂在内的溢油处理产品批准和使用许可制度。通过对英国消油剂制度总结和分析,梳理并提出对中国政府主管部门改进、完善消油剂管理制度的建议。

PSA概念的起源及意义

PSA作为一个新的环境概念．已正式出现在IMO文件中．并有应用的实例。但国内文献中未见探讨。文中就PSA概念的起源、应用、现状及意义等问题进行分析论述，并提出自己的见解。

MARPOL附则V修正案实施中存在的问题及对策

一、背景 2011年7月召开的MEPC第62次会议上以MEPC．201（62）决议的形式通过了MARPOL附则V修正案，按默认接收程序已于2012年7月l日视为接受，2013年1月1日开始生效。