天津市春季样方法道路扬尘PM_(2.5)粒度乘数特征

粒度乘数表示道路扬尘排放因子模型中不同粒径的颗粒物的系数,是道路扬尘排放清单的重要参数,直接影响排放清单的不确定性.2015年春季用样方真空吸尘法采集了天津市市区11条道路88个点位的道路扬尘样品,在便携式气溶胶粒径谱仪 Grimm1.109和再悬浮采样器粒径实验基础上,通过公式计算得到了道路扬尘 PM 2.5的粒度乘数值 K 2.5,开展了粒度乘数分布特征的研究.结果表明：天津市春季非机动车道和机动车道慢车道道路扬尘的 PM 2.5粒度乘数范围分别为0.053~0.088g/VKT 和0.047~0.087g/VKT；主干道、次干道、支路以及快速路的非机动车道 PM 2.5的粒度乘数 K 2.5均大于机动车道慢车道的 K 2.5,环线的机动车道 PM 2.5的粒度乘数 K 2.5均大于非机动车道慢车道的K 2.5；不同道路类型的道路扬尘 PM 2.5粒度乘数分布规律为：机动车道,环线〉次干道〉主干道〉支路〉快速路；非机动车道,次干道〉支路〉主干道〉环线〉快速路；道路两侧相同类型车道间 PM 2.5粒度乘数中位值不同,但是其差异无统计学意义.

机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响

机动车行驶过程中车轮转动引起的道路交通扬尘对城市颗粒物具有较大影响。利用DustTrak 8530型颗粒物检测仪结合全球定位系统(GPS),研究了机动车车速对道路交通扬尘排放特征的影响。结果表明:随着车速的加快,由机动车车轮转动引起的PM_(10)、PM_(2.5)浓度以及PM_(2.5)/PM_(10)(质量浓度比,下同)逐渐增大;通过对数据进行拟合,分别得出PM_(10)、PM_(2.5)浓度及PM_(2.5)/PM_(10)与机动车车速之间的函数关系。研究结果为准确构建道路交通扬尘排放清单以及测试道路交通扬尘排放因子和排放量奠定了实验基础。

天津市春季典型道路积尘负荷分布特征

道路积尘负荷表征路面清洁程度,是道路扬尘排放清单中一个十分重要的参数,也是各地环境管理的一个重要方面。根据AP-42道路扬尘排放因子模型,2015年春季用真空吸尘法采集了天津市11条道路的扬尘样品,得到了不同道路类型以及不同车道的积尘负荷,并分析了积尘负荷的变化规律。结果表明:天津市春季非机动车道和机动车道慢车道的积尘负荷分别为0.282 0~1.064 5 g/m^2和0.050 4~0.173 9 g/m^2;5种道路类型的非机动车道的积尘负荷中位值均大于机动车慢车道积尘负荷的中位值;对于不同道路类型积尘负荷而言,非机动车道从大到小顺序依次为次干道>主干道>环线>支路>快速路,机动车道慢车道从大到小顺序依次为次干道>环线>主干道>支路>快速路;东西走向和南北走向道路两侧积尘负荷差异均无统计学意义。

天津市秋季道路降尘粒度乘数的分布特征

2014年秋季在天津市南开区11条道路布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度;将采集回来的样品合并后通过再悬浮装置和便携式气溶胶粒径谱仪Grimm 1.109得到道路降尘的粒度乘数k_(2.5),开展了天津市秋季道路降尘粒度乘数k_(2.5)分布特征的研究以便得到天津市本土化的粒度乘数.结果表明:(1)1.5 m处降尘粒度乘数和2.5 m处降尘粒度乘数k_(2.5)相差不大;(2)1.5 m处不同道路类型降尘粒度乘数k_(2.5)的大小关系为:次干道>支路>快速路>外环线>主干道;2.5 m处不同道路类型降尘粒度乘数k_(2.5)的大小关系为:支路>次干道>快速路>主干道>外环线.(3)东西走向道路的南北两侧的降尘粒度乘数k_(2.5)差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关.

鞍山市城区夏季PM_(2.5)中多环芳烃组成特征及来源解析

通过采集鞍山市城市PM2。样品，使用气相色谱质谱联用仪分析PM25样品中的多环芳烃（PAHs）含量，并进行PAHs组成特征及来源研究。结果表明，鞍山市6个采样点13种PAHs质量浓度总和为10．54～14．26ng／m^3，平均为12．08ng／m^3，苯并[a]芘日均浓度均未超过《环境空气质量标准》（GB3095—2012）日均浓度限值；低分子量PAHs比例较低，5、6环PAHs呈相对优势分布，表明交通污染源对鞍山市PMzs中的PAHs贡献较大；利用比值法和主成分分析（PCA）法对PAHs来源进行解析，两种方法均表明，PAHs污染主要来自柴油、煤炭燃烧源和焦炉源，污染类型为煤烟和交通复合型。

天津市大气PM_(10)与降尘中邻苯二甲酸酯的污染特征及相关性分析

采集天津市4个采样点的大气PM10与降尘样品，利用CH2Cl2和超声对样品中的邻苯二甲酸二甲酯（DMP）、邻苯二甲酸二乙酯（DEP）、邻苯二甲酸二丁酯（DBP）、邻苯二甲酸丁基苄基酯（BBP）、邻苯二甲酸（2-乙基己基）酯（DEHP）和邻苯二甲酸二辛酯（DOP）等6种邻苯二甲酸酯（PAEs）进行提取分离，采用气相色谱／质谱联用仪（GC／MS）定量分析。结果表明，4个采样点大气PM10样品中6种PAEs总质量浓度为2．371～24．201ng／m^3，降尘样品中6种PAEs总质量浓度为222．310～1184．503ng／g。对于6种PAEs，夏季浓度均高于冬季浓度，且DBP与DEHP是大气PM10与降尘样品中的主要污染物。6种PAEs总浓度、DBP浓度、DEHP浓度在大气PM10与降尘样品中存在相关关系，斯皮尔曼相关系数分别为0．929、0．881、0．905（双尾检验，在显著性水平0．01下）。回归分析表明，大气PM10与降尘样品中6种PAEs总浓度、DBP浓度、DEHP浓度具有一定的共变趋势。

鞍山城区夏季PM_(2.5)中碳组分污染特征及来源

2014年7月采集鞍山市大气中PM2.5样品,采用IMPROVE-TOR方法准确测量了样品中的8个碳组分,研究了鞍山城区夏季PM2.5及其载带的碳组分的污染特征。鞍山市夏季PM2.5浓度为(53.4±18.0)μg/m3,有机碳(OC)、元素碳(EC)和总碳(TC)占PM2.5的比例分别为(11.89±3.86)%、(4.79±1.31)%和(16.68±5.02)%,表明碳是鞍山城区夏季PM2.5中的重要成分。PM2.5中OC、EC浓度显著相关,R=0.715;另外,全市OC/EC的平均值为2.49±0.43,所有监测点位OC/EC的平均值均>2,表明PM2.5中二次有机碳(SOC)对OC有贡献,从而说明OC、EC的来源相同。8个碳组分(OC1、OC2、OC3、OC4、EC1、EC2、EC3、OPC)的丰度研究显示,鞍山市城区夏季PM2.5中碳主要来源于机动车尾气尘、道路尘和燃煤尘。

天津市秋季道路降尘分布特征

2014年秋季在天津市主城区布设88个道路降尘采样点,每个采样点设置2个采样高度,共采集176个样品。利用重量法计算得到降尘负荷,使用SPSS进行统计分析,研究了天津市秋季道路降尘的分布特征。结果表明:(1)1.5m处的降尘负荷中位值高于2.5m处;(2)不同道路类型的降尘负荷为外环线>快速路>主干道>支路>次干道;(3)东西走向道路的南北两侧的降尘负荷差异显著,这可能与采样期间的主导风向有关。

气溶胶采样头在无人机上安装位置的模拟

利用流体力学软件CFD对固定翼无人机在海拔1000m高处以30m/s速度飞行时采样头的最佳安装位置进行了模拟.首先利用ICEM CFD前处理软件对无人机模型进行了网格划分；然后利用FLUENT软件及其中的DPM模型先后对气相（连续相）和颗粒相（离散相）分别进行了数值模拟,最后用DPM模型模拟了从速度入口方向以30m/s速度释放粒径为1,2.5,10μm的颗粒物,由颗粒物的轨迹图得到了颗粒物在机身周围的阴影区和密集区厚度.得到主要结论如下：对于本研究中的无人机,在海拔1000m高处,采集PM1,PM2.5,PM10时的气溶胶采样头的最佳安装位置为机身下部距机头距离约42～75cm,采样头探头距机身下部壁面的距离分别应大于4,4,4.3cm,但不超过26cm（机身下部距地面距离）.

道路交通扬尘采样方法研究进展

道路交通扬尘是我国北方城市环境空气中PM10和PM2.5污染的重要来源之一,要改善环境空气质量,进一步降低颗粒物浓度,必须采取有效措施控制道路交通扬尘,而控制扬尘的第一步是确定采样方法。目前我国还没有标准化的道路交通扬尘采样方法,本文归纳了当前国内外应用的主要方法,重点介绍了降尘法、积尘负荷法和快速检测法三种采样方法,并对三种方法进行了比较,分析了各自具有的优势和存在的问题。最后指出,快速检测法是最有潜力的采样方法,未来还需进一步的研究,争取早日制订出适合我国国情的标准化的道路交通扬尘采样方法。

1月天津市大气PM_(2.5)中邻苯二甲酸酯污染特征及暴露分析

本文研究了2014年1月天津市大气PM2.5中邻苯二甲酸酯(PAEs)的污染状况.结果表明,天津市大气PM2.5中PAEs污染以邻苯二甲酸二丁酯(DBP)和邻苯二甲酸二异辛酯(DEHP)为主;PM2.5上载带的∑6PAEs浓度与PM2.5浓度存在相关关系;文教区PAEs浓度低于工业及居住区浓度;大气PM2.5中PAEs经呼吸的日均暴露量邻苯二甲酸二甲酯(DMP)和邻苯二甲酸二丁酯(DBP)较高,且男性高于女性.

天津市冬季蜂窝状溶蚀器涂层溶液最适浓度研究

在特定时间特定地点利用溶蚀器PM2.5采样系统进行PM2.5采样前,应首先确定溶蚀器涂层溶液最适浓度.为确定在天津市冬季利用蜂窝状溶蚀器PM2.5采样系统采样的最优化条件,于2014年1月1日∽2月24日,在南开大学理化楼楼顶进行蜂窝状溶蚀器涂层溶液最适浓度的条件实验.结果表明：在天津地区冬季,蜂窝状溶蚀器的碳酸钠涂层溶液最适浓度为4%,柠檬酸涂层溶液最适浓度为5%;环境空气中HCl气体对PM2.5中Cl-的质量浓度测定影响不大,而HNO3、SO2、NH3等酸/碱性气体对PM2.5中相对应离子的质量浓度测定影响较大.

新能源汽车绿色设计产品评价体系构建思路

本文深入分析了国内外科研机构在绿色设计产品评价方面开展的理论研究,同时,结合我国汽车企业现状,提出了我国新能源汽车整车绿色设计产品评价体系,共包括4项一级评价指标,为制定新能源汽车整车统一的绿色设计产品评价标准奠定基础。

考虑低压光储接入的医院园区三相不平衡控制策略

配电台区三相不平衡运行会加剧台区运行损耗、影响配电台区运行的稳定性,而低压光储接入改变了配电台区潮流分布,将加剧园区配电网三相不平衡问题。针对此问题,基于园区三相不平衡问题机理分析,提出了一种基于监测数据的三相不平衡控制策略。策略考虑了光储出力对三相不平衡指标的影响,以园区三相不平衡度最低为控制目标,以用户换相量、储能出力为约束,利用粒子群算法进行优化求解,进行负荷换相的三相不平衡治理控制。运用实际配电台区1天96时刻的负荷数据和光伏数据进行了策略仿真,仿真结果表明,策略可以有效地降低台区的三相不平衡度,优化后最大三相不平衡度下降了36.4%,平均三相不平衡度下降了53.1%,在配电网电能质量提升方面具有优越性。

含分布式能源的医院配电网可靠性评估体系研究

随着节能降耗相关政策和标准的不断推进,大型公立医院内新建的光伏发电项目也逐渐增多,提前对其做好可靠性评估及相应的应对有利于提升医院的用电安全。分布式能源并网后,改变了配电网传统的供电模式,给供电可靠性等带来深刻影响。对此,首先从网架结构、设备和线路故障、管理以及外界环境方面归纳了配电网可靠性影响因素;其次,综合考虑负荷点供电可靠性和系统供电可靠性两个维度,提出了含分布式能源配电网可靠性评估体系,形成较为全面、科学的评价体系;再次,在提出网络简化模型和设施停运模型后进一步提出了含分布式能源配电网可靠性评估方法与流程,具有很好的可操作性;最后,结合算例展示了提出方法的应用效果。该方法可为医院选址和提高医院用电安全风险防控能力和可靠性水平提供重要参考。

基于ARWLS-AEKF的锂电池SOC估计

根据SOC在电池管理系统中的应用需求,针对锂离子电池的模型准确度低、SOC估算精度差的问题,提出了一种ARWLS-AEKF联合算法。该方法以二阶R-C网络模型为基础,通过加权自适应算法引入自适应遗传因子,优化参数辨识精度,并搭建MATLAB仿真平台联合自适应扩展卡尔曼滤波算法(AEKF)算法对SOC进行在线估算。将三种测试工况下的算法仿真结果与电池实验平台所得测量数据进行对比,结果表明:ARWLS-AEKF算法相对于离线EKF算法有更高的准确度与适应性,能适应随机变化的噪声环境。在LA_92、UDDS、HWFET工况下,ARWLS-AEKF算法的误差在2%以内,MAE分别为0.45%、0.74%、0.87%,RMSE值分别为0.54%、0.71%、0.42%。

车内气味主客观评价方法对比研究

文章选取2018-2020年市场主流的30款车型作为研究对象,采用气味主观评价方法和基于PID电子鼻的气味客观评价方法分别对上述车型的车内气味进行试验检测,并对得到的气味主观强度和气味客观强度结果进行分析。结果表明,30款车型的气味客观强度偏差在±0.4级以内,显著优于气味主观强度误差±0.5级;总体上气味客观强度结果明显好于气味主观评价结果,且由于气味客观评价结果更加精确,更适应当前车内气味管控水平的发展趋势。

基于对象选优的配电网可靠性提升投资方法

目前配电网可靠性改造实施对象的选择仅以供电可靠率为依据,难以切实提升用电体验,对此提出一种基于对象选优的配电网可靠性提升投资方法。首先,从供电可靠性水平、供电区域特点、用户期望和经济效益4个角度建立一套配电网可靠性提升需求度评价指标体系。然后,以可靠性提升需求度评价指标为基础,通过改进序关系法对配电网进行可靠性提升必要性评估排序。根据提升必要性评估结果,考虑总规划投资金额和各配电网的技改成本决定最终的可靠性提升方案。最后,以应用实例验证该文所提的可靠性提升选优方法具有较好的实际应用价值。

主动配电网集中/就地自适应无功电压控制方法

针对当前集中控制方法不能适应配电网不同应用配置工况、就地控制难以协调发挥设备及光伏无功电压调节性能的问题,提出一种主动配电网集中/就地自适应无功电压协调控制方法,根据配网控制条件将设备及光伏的控制模式划分为就地趋优控制和集中优化控制两部分。在就地趋优控制方面,建立协同功率因数和动态趋优因子指标,兼顾全局需求调节光伏与设备无功出力;在集中优化控制方面,根据无功充裕程度选择电压越限风险或网损最小为目标,进行无功优化:通过实际配电网算例仿真验证所提策略的有效性。结果表明该方法可以主动适应配电网控制条件不健全的情况,在优化无功出力、改善线损和电压水平等方面具有优越性。

含多端柔性多状态开关的主动配电网动态潮流

多端柔性多状态开关(flexible distribution switch,FDS)的接入从根本上影响了配电网的网架结构和运行方式,使得配电网的潮流分布和动态特性发生改变。对此,首先基于FDS的拓扑结构及其控制策略确定其工作外特性,建立含FDS主动配电网动态潮流运行模型;同时,定义负荷安全裕度、功率增量配比和潮流均衡度,作为描述潮流转移分布特征的指标;再将原模型转化为混合整数二阶锥规划模型,并调用优化求解器获取最优解;最后,依托实际工程运行数据开展仿真测试,结果表明:FDS参与配电网协调运行可改善电压均衡并降低网损,所述潮流指标可有效评估潮流分配特性,算法高效且寻优稳定。