聚合物/纳米SiO_2复合材料的研究进展

纳米SiO2 粒子具有许多新的特性 ,利用它对聚合物进行改性 ,可以得到具有特殊性能或性能更加优异的聚合物 /纳米SiO2 复合材料。介绍了纳米SiO2 特性、聚合物 /纳米SiO2 复合材料的制备方法以及我国聚合物 /纳米SiO2

应用沉降速率推算剩余沉降及卸载时间

在地基处理工程中工后沉降和沉降速率是卸载的重要标准,次固结沉降可以估算在一定范围内,工后沉降满足要求与否则主要由剩余主固结沉降控制。基于砂进固结理论和Asaoka方法可以推算出在堆载预压任意时间的沉降速率,运用沉降速率和剩余主固结沉降的关系,就可以推算出任意时间的主固结剩余沉降及卸载时间。在深圳—香港西部通道填海及地基处理工程中,此方法应用效果较好。

乙烯基硅油对纯化学发泡硅橡胶泡沫性能影响

乙烯基硅油有较高的乙烯基含量 ,能够提供给硅橡胶泡沫体系更多的活性官能团 ,提高交联效率 ,增加局部交联密度。通过加入乙烯基硅油 ,提高了硅橡胶泡沫材料的密度、硬度和开孔率 ,改善了硅橡胶泡沫的压缩性能 。

化学发泡硅泡沫材料密度影响因素及性能研究

从工艺和混炼胶配方的角度研究了化学发泡硅泡沫密度的影响因素和规律,得出了硅泡沫的密度与装料系数、白炭黑以及乙烯基含量的对应关系,研究了密度对硅泡沫材料压缩应力松弛性能的影响规律。

剩余沉降及卸载时间的推算研究

在堆截预压地基处理工程中,有多种推算最终沉降量的方法,却没有理论公式可直接计算在给定的卸载沉降速率时所对应的剩余主固结沉降量和卸载时间。而工后沉降(包括剩余主固结沉降和次固结沉降)和沉降速率是卸载的重要标准,次固结沉降可估算在一定范围之内,工后沉降满足要求与否则主要由剩余主固结沉降所控制。在Asaoka法中,可推算出堆载预压任意时间时的沉降速率。运用沉降速率和剩余主固结沉降的关系,可推算出任意时间的主固结剩余沉降及卸载时间的理论公式,称之为“速率法”。沉降速率的对数和堆载预压时间又成线形关系,从而由图解法也可确定卸载时间。此方法在深港西部通道填海及地基处理工程中得到很好的应用,具有较高的推广和应用价值。

混合型泡孔结构硅橡胶泡沫的制备与压缩性能

采用化学发泡的方法制备了开孔-闭孔混合型泡孔结构的硅橡胶泡沫材料,研究了密度对硅橡胶泡沫压缩性能的影响。结果表明:随着材料密度的增加,相同应变所对应的应力增大,应力-应变曲线明显上移,ε_(0.32)随着密度增加而减小,拟合的线性方程为ε_(0.32)=-101.008ρ+84.286,相关系数R=-0.998;压缩应力松弛率随着密度增加而线性增大。

山区高速公路交通事故分析及多发路段鉴别

结合云南昆石（昆明—石林）高速公路与陕西西汉（西安—汉中）高速公路的交通事故统计资料,采用统计分析方法分析了高速公路交通事故形态及时间分布特征,并以当量事故率为指标,采用质量控制法对山区高速公路事故多发段进行鉴别,最后以昆石高速公路为实例分析说明。研究结果表明：山区高速公路交通事故中将近一半是追尾事故,其次是碰撞和翻车,碰撞、追尾和翻车3类事故形态累计百分比达78.14%;事故发生时间主要在2：00~4：00、12：00~14：00、16：00~18：00这3个高峰时段,此3个时间段共占全天交通事故发生总量的42.2%;通过对当量事故率的改进,采用质量控制法鉴别事故多发路段,能够切实反映山区高速公路的特点,有效提高鉴别效果和应用范围;以昆石高速公路交通事故为研究对象,根据当量事故率的大小进行排序,得出昆石高速公路事故多发路段共计12段。

注浆加固处理软土地基的试验研究

本文以深港西部通道深圳侧接线工程中现场原位注浆试验为依托,结合场地土层处理前后的室内土样物理试验与原位试验对注浆加固处理软土地基的施工技术进行了研究。研究结果表明:①袖阀式劈裂注浆法可有效加固侧接线场地的软土地基;②可以根据原位测试的结果,通过有关规范和手册对照类似土质,取用注浆加固后地层的地基承载力标准值指标,以及压缩模量计算经验公式;③本工程推荐采用150 kg/m注浆水泥用量;④劈裂注浆应分层、分次进行;⑤建议采用钻机取样及标贯试验的方法,检验注浆加固工程效果和施工质量;⑥本文所得结论对深圳地区类似工程的设计施工有借鉴意义。

新型聚氨酯-酰亚胺聚合物的性能研究

用“二步法”合成了含二氮杂奈酮结构聚氨酯-酰亚胺(PUI-DHPZ)嵌段聚合物。通过TG、力学强度以及溶解性分析测试,研究了PUI-DHPZ聚合物试样的性能及二酐含量对其的影响。结果表明,PUI-DHPZ聚合物具有良好的热性能,其中半寿温度比聚氨酯(PU)提高了51℃;拉伸强度随二酐含量变化呈现出先增大后减小的趋势,以PUI-DHPZ-50拉伸强度最大,扯断伸长率呈单一下降趋势;聚合物在强极性有机溶剂中有较好的溶解性能。

BPO/DCP复合硫化体系对硅橡胶泡沫性能的影响

以BPO/DCP为复合硫化剂制备硅橡胶泡沫,研究了DCP用量对硅橡胶泡沫性能的影响规律。结果表明,在BPO/DCP复合硫化体系中,硅橡胶泡沫试样的密度、拉伸强度、撕裂强度没有随着DCP用量的增加而发生明显的变化;随着DCP用量的增加,试样的凝胶含量逐渐增大,当DCP用量超过1.5份时,硅橡胶泡沫的交联体系基本维持稳定;随着DCP用量的增加,硅橡胶泡沫材料的σ(ε=0.4)值先增后减,当DCP用量为2.0份时,σ(ε=0.4)值最大;DCP用量增加,硅橡胶泡沫试样的压缩应力松弛性能有降低的趋势,其DCP用量为1.5份时,压缩应力松弛性能最好;在松弛曲线的开始阶段(10 min以内)材料的载荷下降很快,随着时间的延长,载荷降低的速度明显降低,曲线逐渐趋于平缓;硅橡胶泡沫材料的短时间(20 min)应力松弛特征可以用公式Ft=F0(klogt+m)+at1/2+b来描述,拟合曲线与实验测试曲线具有较好的一致性。

深圳湾浅海相淤泥固结变形特性研究

深圳—香港西部通道填海及地基处理中,主固结沉降采用压缩模量Es计算的结果比实测沉降量小30%左右,采用压缩指数Cc计算的结果比较符合实际。淤泥的沉降比在20%～32%,总平均值达到26%,超过以往15%～20%的经验值。淤泥在满载一定时间后沉降速率下降缓慢,在达到0 5mm d左右时,各项指标就满足设计要求,因而卸载时的沉降速率标准定为0 5mm d。

高原山区公路网布局结构均衡性评价

以科学发展观提出的"以人为本"和社会发展公平性为目标,基于均衡性理念,明晰了公路网布局结构均衡性的基本内涵,考虑区域地理状况、经济发展和社会发展3方面公路网均衡性评价影响因素,建立了公路网布局结构均衡性评价指标体系;提出了基于点、线、面3个层次的公路网布局均衡性的评价思路,应用单项指标分析法、赛尔指数法、不均衡指数法进行了评价;并以云南省16个地州市公路网发展为例,对公路网布局结构均衡性评价方法进行验证分析,结果表明了方法的系统性、科学性和实用性。

物理成孔剂在硅泡沫制备中的应用研究

采用一种有机物作为物理成孔剂,运用混合发泡成型技术制备硅泡沫材料,研究了物理成孔剂对泡沫材料性能的影响规律。结果表明,物理成孔剂的尺寸不是影响硅泡沫材料压缩应力-应变性能的主要因素;随着物理成孔剂粒径阶梯性的减小,硅泡沫材料的拉伸强度、撕裂强度逐渐提高,当0.25mm≤d≤0.35mm时,泡沫材料压缩应力松弛性能最佳。

深圳后海湾海相淤泥固结系数变化规律研究

深圳后海湾海相淤泥的物理力学性质具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、强度低和欠固结的特点。通过分析深港西部通道填海及地基处理监测数据发现,在加载过程中的实测沉降速率大于理论沉降速率,在满载预压期间,则相反。按理论计算,在满载120 d后,理论曲线应基本稳定,沉降速率小于1 mm/d。实际上沉降曲线变缓十分缓慢,满载预压240多天后,才趋向稳定。到固结基本完成时,实测的固结时间比计算固结时间长1倍,这主要是海相淤泥的主固结系数随着荷载增加而减小的缘故。对后海湾海相淤泥室内固结试验的结果分析表明,淤泥所受有效荷载每增加100 kPa,固结系数约减少2×10-4cm2/s,经过固结系数修正后的理论计算曲线和实测曲线基本一致,证明其变化规律的正确性。本文成果可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴。

高原山区公路网均衡性评价及发展对策研究

文章从教育学领域出发,以政治、经济、社会发展公平性为目标,引申出公路网均衡性的基本概念和内涵,并考虑地形、单位里程公路建设成本等因素,给出均质和非均质区域公路网均衡性概念的异同点;接着从区域地理状况、经济发展和社会发展三方面分析公路网均衡性特性及影响因素,提出基于基尼指数的高原山区公路网人口均衡性、面积均衡性和经济均衡性评价方法;最后以云南省十六个地州市公路网发展为例,应用基尼指数进行高原山区公路网均衡性评价,分析评价结果,并给出基于均衡性分析结果的公路网发展对策。

抗静电氧化锌晶须对热硫化硅橡胶性能的影响

研究了抗静电用氧化锌晶须对热硫化硅橡胶的硫化特性、力学性能及电性能的影响。结果表明 :在硅橡胶硫化初期氧化锌晶须能加速硫化反应、在硫化后期延迟硫化反应 ,可提高其最低扭矩和最高扭矩 ;硫化胶的硬度增加 ,拉伸强度、扯断伸长率有所降低 ,表面电阻率和体积电阻率降低。

聚氨酯耐热降解性能的研究进展

聚氨酯材料热性能的研究一直是材料科学研究的热点。本文简述了聚氨酯材料的热降解原理和提高其耐热降解性能的方法。

天津市滨海新区工程地质适宜性研究

应用AHP＿Fuzzy多级模糊综合评判方法对天津市滨海新区工程地质适宜性进行了综合评价和分区。规定用建筑安全等级(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)进行评价。安全等级为Ⅱ、Ⅲ级建筑通常采用天然地基和软土地基,对Ⅰ级建筑均需采用桩基。工程地质适宜性评价因子的选择以土性因子为主,权重用AHP层次分析法确定,单因素隶属度用剖分面积元的办法来确定。通过AHP＿Fuzzy两极模糊综合评判最后确定出的Ⅱ、Ⅲ及Ⅰ级建筑适宜性分区是符合实际的,具有较强的实用性。

广东区域经济差异发展的态势及协调发展的对策思路

改革开放以来,广东各区域经济发展都较快,但区域经济差异却呈扩大态势。完善和创新广东区域协调发展的思路是:必须把加快山区发展作为实施区域协调发展战略的工作重点;加快区域产业整合与升级,形成合理的区域产业分工;统筹城乡社会经济发展,走有利于区域协调的新型工业化道路和城镇化道路;有计划分步骤推进移民搬迁和异地扶贫。