现代远程教育教师地位的再认识

现代远程教育作为一种全新的学习方式,对传统的教育理念也是一种冲击,作为教育主体的教师,其角色也发生相应的转换。文章从远程教育的特点出发,分析教师职能的转变,从教师对学生的隐性功能、权威功能的理解,指出现代远程教育教师的主体地位不容置疑。最后分析此种模式下的教师主体地位的工作内涵。

装配式公路钢桥车辆冲击系数研究

通过研究和试验发现 ,装配式公路钢桥的车辆冲击系数不仅与跨度有关 ,而且与活荷载大小、车辆行驶速度以及桥面结构有关 ;提出了修正的冲击系数计算公式。所得结论对于桥梁设计和使用都有参考价值。

ZB-200型装配式公路钢桥的研究设计

为了解决“32 1”装配式公路钢桥承载力不足、桥面较窄、疲劳寿命较低等问题而设计的 ZB- 2 0 0型装配式公路钢桥是一种由单销连接桁架结构主梁的下承式桥梁 ,其主要性能已达到当前国际同类产品的先进水平 ,对提高我国国防交通保障能力。

贝雷式龙门架设计中的有限元分析

提出贝雷式龙门架挠度的相当梁简化计算方法,利用有限元分析软件对常用跨径的贝雷式龙门架挠度及自振频率作了计算。通过数值分析得出贝雷式龙门架的最大挠度与跨径的立方近似成正比,与相当梁的最大挠度成线性关系,自振频率与跨径成倒数关系。并拟合出贝雷式龙门架挠度与相当梁挠度,自振频率与跨径之间的关系式。为类似的贝雷式龙门架挠度、自振频率计算提供了一种简便可行的方法。

利用装配式钢桥技术加快桥梁建设

分析装配式钢桥技术的特点,研究采用装配式钢桥技术架设钢便桥和支撑架的方法,提出应用中常见的问题及对策。实践表明:采用装配式钢桥技术,提高了架设安全性,缩短了安装周期,节约了施工成本,加快了桥梁建设进度。

装配式钢桥的现状及发展趋势

贝雷桥是国内外库存最多、用得最多的钢桥．为此，分析了影响贝雷桥使用寿命的三个主要因素．然后介绍了贝雷桥的改进形式──轻便200型钢桥，最后提出了贝雷桥的发展趋势．

基于模糊层次分析法的移动桥梁装备安全性评估研究

针对移动桥梁装备安全性评估方面的空白,采用模糊层次分析法(FAHP),从宏观上对现有移动桥梁的安全性进行评价,根据其特点,把某型移动桥梁分为运输系统、桥体、架设系统三部分,分别建立不同元素间的模糊一致判断矩阵,确定隶属函数、权重值,最后得出定量评判结论,同时结合试验说明评判结论与实际情况相符。此评估方法为桥梁装备平时的储备保养及使用时维修评价提供了理论依据。

600t级运输用贝雷式钢便桥设计

600t级运输车辆需通过贝雷式钢便桥。钢便桥采用贝雷式321型桁架单元,总长度228m,共19跨每跨12m,上承式结构。介绍了架桥点选取和便桥的结构布置及设计注意事项,提出了钢便桥使用维护措施。实际应用表明,钢便桥安全可靠,保障了大件运输车辆的通行。

加强管理 确保高等函授教育质量

高等函授教育是成人高等学历教育的基本形式,函授站是普通高等学校成人教育的校外办学基地.函授站从事教学活动必须切实履行<普通高等学校函授教育暂行工作条例>、<普通高等学校函授教育辅导站暂行规程>和<函授教学过程实施要点>,规范函授站的教学管理,确保函授教育的教学质量.

高架贝雷桁架支撑体系的设计探讨

分析高架贝雷桁架支撑体系设计中存在的方案选择、贝雷组合形式、贝雷片承载能力等问题,提出解决问题的途径,设计了4种贝雷桁架支撑体系和32种组合形式。应用表明:贝雷桁架支撑体系安全可靠、经济合理、安装方便,保证了主体工程的施工进度。

桥梁动态挠度测量与实测曲线分析

桥梁动态挠度是评价桥梁综合性能的重要参数。《桥梁动态位移测量系统》直接测出军用桥梁的竖向、横向动态挠度,从而能够对整桥梁的质量进行评价。

我国装配式公路钢桥的发展及应用

介绍我国装配式公路钢桥的发展概况及应用情况,分析装配式公路钢桥的未来发展趋势,为我国研制新型装配式公路钢桥提供一定的技术参考。并指出:为加快钢便桥安装速度,提高钢便桥安全性和耐久性,应大量采用6m桁架。

“321”装配式公路钢桥安全性评价

"321"装配式公路钢桥安全性评价的目的是要明确结构的实际安全储备,以避免在使用中发生灾难性后果。基于简单、实用的原则,建立了AHP与目测打分法、分析检算法、荷载试验法相结合的综合评价方法。即首先建立基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评价模型(AHP模型),进而提出了设计荷载、结构耐久性等九个评价指标的具体评分方法,然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评价钢桥的安全等级。实例应用表明,该评价方法是可靠的。研究成果对同类结构的安全性评价工作具有指导意义。

ABAQUS在装配式公路钢桥单双耳接头接触分析中的应用

用ABAQUS能很方便地对装配式公路钢桥单、双耳和桁架销的接触受力分析,其分析结果对于单耳的设计和改进很有指导意义。

观音湖圣莲岛贝雷式钢便桥的设计与使用

观音湖圣莲岛钢便桥采用贝雷式321型桁架单元,总长度(46×12m+6m+4×12m),其中50跨为上承式结构,边跨(第1跨)为下承式结构。介绍了设计荷载、设计水位的选取、便桥的结构布置及设计注意事项,提出了钢便桥使用维护措施。通载试验表明设计符合要求。实际使用表明,圣莲岛钢便桥安全可靠,加快了圣莲岛开发建设进度。

矩形板中心裂纹有限元数值分析

为了计算构件裂纹断裂参量应力强度因子,利用有限元方法对矩形板中心裂纹断裂参量应力强度因子的计算进行了研究。在建立有限元模型时对于裂纹尖端的单元,采用节点—单元的方式生成二次奇异单元。同时对矩形板中心裂纹的应力强度因子的计算公式进行了修正,得到了简便的公式。为计算类似的裂纹断裂参量提供了参考和借鉴。

三峡升船机塔柱横梁现浇支架设计

三峡升船机塔柱横梁是目前世界上横梁跨度最大、架设高度最高、技术要求最严格、施工难度最大的升船机塔柱横梁工程。介绍了塔柱横梁现浇支架设计方案比选、贝雷架支撑体系组成和验证试验。实践表明,采用贝雷架支撑体系,对确保升船机塔柱横梁施工质量、施工进度、施工安全起到了至关重要的作用。