才溢问鼎西联钢铁杯

第二届“西联钢铁杯”象棋精英赛由西联钢铁物流有限公司独家赞助，由中国象棋协会主办．成都市体育局、成都棋院承办，以个人成绩计算团体成绩的形式进行竞赛。四川才溢获得冠军，李少庚、李艾东、王跃飞分列2至4名；团体前三名依次是四川队、成都西联队、广西华蓝队。兹评介一盘精彩对局，以飨读者。

北京 才溢（先胜）湖南 孟辰

“蔡伦竹海杯”全国象棋精英赛最后一轮．我与代表湖南参战的小将孟辰相遇。孟辰近来进步很快，棋风比较稳健，成绩也趋于稳定。是众多后起之秀中比较努力用功的一位。此战之前我粗略估算了一下形势，如获胜可坐三望二，如果战平则只能进入前六名．因此我制定了稳步进取、保持变化的策略，希望通过中局的较量寻觅战机，从实战效果来看策略是非常成功的。

基于DEMATEL-ISM模型的城轨服务人员作业能力因素研究

通过应用DEMATEL-ISM模型方法,可以对影响城轨服务人员作业的因素划分为原因因素和结果因素,同时根据多层递阶组合模型将这些影响因素从根层到表现层进行梳理,厘清作业因素性质及相互影响关系。此方法可应用于城轨服务人员培养培训和考核考评。

城市轨道交通司机作业风险因素研究

为厘清城轨司机值乘作业过程中各种风险因素的致害原理及影响关系,应用工作结构—风险结构分解(WBS-RBS)法对城轨司机作业进行分解,采用决策实验室分析法—解释结构模型(DEMATEL-ISM)、交叉影响矩阵相乘分类模型(MICMAC)方法对风险因素进行分析。结果表明:身体条件不符合值乘要求(PR1)、错时错位出勤(PR2)、未进行岗前安全教育(PR3)、未穿着作业服装(OR2)4项原因因素易对其他因素产生影响,忽视车载车站行车信息(OR1)、开关门作业失误(OR7)等9项结果因素易受其他因素影响;身体条件不符合值乘要求(PR1)在风险因素分层中是最深层次原因;通过依赖性—驱动力图可以看出风险因素主要集中于依赖族和自治族区域。通过以上分析可以有针对性地对风险因素制定管控措施。

基于客流热度评价的城轨换乘站资源权益分配研究

超大规模城市轨道交通线网车站调配物资、人员力量一直缺乏科学计算支持。为解决此问题通过选取某汛期日轨道交通线网66座换乘站的进(出)站客流、换乘量、AB线互换客流等指标作为评价标准,采用熵权TOPSIS法在秩和比RSR配重的算法下按照“超高、高、中等、较低、低”5个等级进行分级评价,分别对应3、16、29、16、2座车站。结果表明:(1)换乘站客流热度与所在地区的经济发展情况、职住情况有关;(2)在汛期日或其他特定时期车站资源权益应向经济较发达、高密度住宅地区、线网换乘量大的高热度车站调配;(3)中低热度车站布置的人员、物质可分区设置,并作为支援力量;(4)此方法可用于其他评价标准下的不同决策目的使用。

基于灰色模型的北京轨道交通昌平线客流预测及应用

应用灰色GM(1,1)、Verhulst模型可以克服轨道交通客流预测时历史数据较少的弊端。计算发现,GM(1,1)模型预测结果较真实值偏小3.04%,Verhulst模型预测结果较真实值偏大1.78%,通过使用变异系数法确定权重对两种模型进行改进,预测值较真实值偏小0.734%,优于GM(1,1)模型2.31%,优于Verhulst模型2.52%,有利于预测结果准确性的提升。通过应用灰色预测方法,可以为轨道交通运营企业在提高线路运力、预判站车客流压力、进行商业网点布置方面提供决策依据。

城轨司机双层绩效结构指标体系研究

良好的绩效管理可以巩固企业实力,挖掘自身潜力,提高竞争力,提高绩效管理水平。通过应用绩效管理工具,寻找合适的绩效指标,搭建绩效体系,可以为企业提供实质性帮助。城轨司机作为轨道交通运营企业不可或缺的岗位,专业性强,岗位强调安全、质量、服务要素,一直被运营单位视为重点培训、考核对象。北京地铁公司是一家具有50余年发展史的国内轨道交通运营企业,尽管其绩效管理不断升级。

基层视角下的轨道交通企业文化诊断与研究

企业文化是一个企业“精、气、神”的表现,内涵于企业各种流程、准则之中,体现在企业对内管理方式、对外竞争手段上,可以说沁润着企业的方方面面。近10年来,国内轨道交通发展迅速,截至2021年底,中国内地地区共有50个城市开通城轨交通运营线路长度9192.62公里。以北京轨道交通为例,截止到2022年3月在建线路10条,至2025年北京轨道交通将形成由30条线路运营、总长1177公里的轨道交通网络,全国其他城市也有获批规划新建轨道交通的项目。

城轨车辆ATO模式节能策略研究

通过计算牵引能耗、制动能耗、辅助能耗对城轨车辆电耗的影响程度可知,牵引能耗、制动能耗占研究样本中单车能耗的99.2%。因此降低城轨车辆能耗应从降低牵引和制动能耗入手,辅助以控制辅助能耗的节能策略。城轨车辆牵引、制动能耗主要发生在列车出站加速及进站减速过程中,以北京轨道交通昌平线为例,与市中心线相比,郊区线路站间距长,更适宜结合运行图排布及长大区间对列车ATO自动控制系统进行节能优化,达到节能减排的目的。

城市轨道交通线网线路客流热度评价研究

为评估新时期城市轨道交通线网客流快速回升的情况,从基础客流、基础线网、出行特征以及运力与运能4个方面选取12项评价指标,对北京市轨道交通线网的客流热度进行深入研究。采用熵权优劣解距离法(TOPSIS)和聚类分析方法,对北京市轨道交通路网中的15条线路客流进行客流热度评价和分类。研究结果显示,10号、1-八通、6号和5号线作为大环线或贯通线,均属于高热度客流线路。而除11号线外,其余线路均属于中热度客流线路,呈现出明显的区域性客流特点。基于这些发现,提出以下建议:北京市轨道交通发展应更关注中低热度地区;运营企业可根据线路客流热度的不同,合理分配人力和物力资源;一线部门可根据客流热度的预测提前采取措施应对客流冲击。

城市轨道交通运营系统逆向客运组织研究

传统客运组织以快速疏导集中客流为目的,但在路网大面积封站情况下应用传统方法受到限制。受北京城市轨道交通疫情时期路网大面积封站但线网维持运营的启发,借鉴网络拓扑结构模型,组织区域客流集中在重点车站乘降、往返运输,可以形成逆向客运组织方式,是对运营技术的探索。该方法同样可以应用于发生突发应急事件时路网大面积封站情况下维持运营或场馆周边轨道交通车站疏散集中客流使用,为客运组织技术的发展提供思路。

“四网融合”背景下市域(郊)铁路衔接地铁客流服务研究

为乘客提供满意的乘车体验和便捷条件是乘客选择轨道交通的重要因素。随着市域(郊)铁路与城市轨道交通在“四网融合”背景下的不断融合,越来越多的铁路与地铁站点进行衔接。以北京北火车站停运期间轨道交通昌平站与昌平北火车站接驳转乘客流为例,通过对铁路—地铁站点转乘客流的服务需求的调研,发现在车站通过能力、乘客乘车规划能力、服务需求供给等方面存在问题。应用MaaS(出行即服务)策略,在服务需求分析的基础上,通过使用智能导航规划软件、出行服务卡、早开车站大门等举措可以有效提升现场服务效率和乘客满意度。同时,市域(郊)铁路与地铁线路接驳车站为提高共同应对客流冲击的能力,需要建立信息共享机制,做好客运组织安排,构建“四网融合”背景下的市域(郊)铁路与地铁客流衔接服务。

轨道交通闸机通过能力差异性影响因素研究

轨道交通车站闸机作为区分付费区和非付费区的重要客运组织设施,对车站整体客流通过能力产生影响.通过调取现场视频,采用逐帧回放的方式记录乘客通过闸机的速率并进行分类化差异性对比,经量表计量后发现基于性别、闸机宽度、刷闸方式等因素对闸机通行能力产生影响,且在很大程度上互相存在调节和中介作用.经调整现场环境设施布置,采取铺设防滑条、明显标注刷闸区域措施后,采用刷卡及刷码通过闸机的能力与未采取措施前相比分别提高了10.93%和8.62%.此外,随着人脸识别技术在闸机设备的使用,根据现场验证性试验可知,应用了人脸识别技术的闸机在乘客通行时省去了操作前的停顿时间,可做到惯性通过,极大提高了车站的通行能力.

基于不同时间序列模型的轨道交通短期客流预测分析

通过对轨道交通暑期客流时序图的分析发现,短期客流量呈平稳状态,但季节性特征明显。使用ARIMA季节性模型和SPSS专家建模器均可以很好地对暑期客流进行预测,相关性系数R2可达0.996以上。同时使用两种不同预测方法可以缩小预测区间的阈值,增加预测精度。根据短期客流预测可以对运营组织策略进行强化调整。

ATO模式下轨道交通电客车司机胜任力研究

随着科学技术的不断进步,轨道交通电客车司机已经从列车驾驶职能向列车自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)模式下的监护职能转变。文章通过编制《ATO模式下轨道交通列车司机胜任力词典》并结合调查问卷研究司机的胜任力模型,提取新职能背景下司机的胜任力要素,以期为司机招聘、考评、培训等业务提供理论参考,为轨道交通其他工种建立新形势下的胜任力素质模型提供借鉴。

基于客流预测和客流均衡性的轨道交通昌平线运行图调整建议

为降低高断面客流峰值和大客流车站客流密度,减轻轨道交通运输压力,以轨道交通昌平线为例,首先采用回归分析法对轨道交通昌平线进行客流相关性分析,并通过移动平均法和加权移动平均法对未来客流量进行预测;然后分别计算方向不均衡系数、断面不均衡系数以及断面满载率,从而进行线路客流量均衡性评价;最后对未来运行图的调整提出合理建议。分析结果表明:轨道交通昌平线运行图自2020年9月使用以来,预测客流量较历史同期数据上升约8.4%,可以考虑对运行图进行部分调整,且昌平线早晚高峰时客流更加集中,可以作为运行图优先调整的对象;早晚高峰区间车辆满载率除1项在规定值之内,其他均超过规定值,且早高峰满载率存在过百的情况,对新冠肺炎疫情防控工作造成隐患。

基于物联网-5G技术的城市轨道交通安全行车模式研究

城市轨道交通行车过程应用诸多新技术手段,但各系统之间独立性强,服务对象单一,欠缺系统间信息融合,未起到综合效用。构建基于物联网-5G的应用平台系统,可以将现有技术相融合,实现对不同用户的功能需求,并实时反馈现场效用。通过设计防疲劳、呼唤应答、站-车一体化大客流预警等平台系统,为不同系统应用物联网-5G平台进行融合及实现综合效用提供解决思路。

北京轨道交通车站无障碍出行设计——以昌平站为例

随着我国老龄化社会及残疾人群体的发展,越来越多的特殊群体乘客需要在城市中无障碍出行。轨道交通作为城市运输的重要组成部分,在无障碍出行方面举足轻重。根据当前轨道交通车站设施情况,以北京轨道交通昌平线昌平站为例,设计车站无障碍通行路线,根据现场实际提出盲道改造实例,根据新的国家标准更新车站无障碍提示标识内容,最后对车站无障碍服务流程及作业要点进行了设计。

疫情时期北京地铁沙河站客流密度及疏导策略

为控制轨道交通车站客流密度,达到防疫及疏散要求,根据交通运输部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南(第四版)》关于城市轨道交通车站防疫时期高峰时段站台的客流密度为0.754人/m ^(2)拥挤度的规定,采用数理统计和经验公式相结合的方法,计算车站客流密度并对客流密度阈值分级预警,并从车站、行车和线路联保3方面提出降低客流密度的措施,最后以北京地铁沙河站为例进行验证,结果表明:客流密度预警等级和疏导措施在沙河站取得良好的应用效果,为疫情期间地铁客流疏导提供更科学的依据。

基于不同刷闸动作的轨道交通闸机通过能力研究

当前轨道交通票务支付载体有实体票卡、小程序APP等媒介,但出站方式主要分为刷卡、刷码、投卡三种情况。以不同刷闸动作分类,可以研究客流基于不同刷闸动作的闸机通过能力。根据轨道交通昌平线昌平站出站视频资料,可以统计基于不同刷闸动作的乘客出站时间样本,通过正态性检验及均值检验,可以得出刷卡通过能力为1328人/h、刷码通过能力为1224人/h,配以所占出行乘客比例可以得到当前闸机综合通过能力为1268人/h,较地铁设计规范少532人/h。此外通过刷卡和刷码的动素分析,可以分析出二者在刷闸动作上的差异,刷卡比刷码每小时多通过104人。以上内容可以为新线车站闸机布设、既有线闸机改造提供相应研究方法借鉴。