大跨越输电塔主材加劲钢管残余应力分布特点研究

加劲钢管是把纵向或横向加劲肋焊接在传统钢管内壁上而生成的一种新型构件,已计划作为大跨越输电塔的主材,残余应力对加劲钢管的性能具有重要影响。首先根据大跨越输电塔工程需要,设计了3种不同加劲肋布置方式的加劲钢管和1种无加劲肋钢管的试件,每种试件各3个,共12个试件;然后采用盲孔法测试了这些试件的残余应力。研究结果表明:加劲钢管的残余应力场可视为钢管对接焊缝和加劲肋焊缝残余应力场的叠加。该应力场具有以下特点:加劲钢管的残余拉应力峰值和位置与无加劲肋钢管基本相同;加劲钢管的残余压应力峰值大于无加劲肋钢管,且其残余压应力峰值位置会有较大变化;加劲钢管的加劲肋处存在明显的残余拉应力,但该残余拉应力明显低于钢管对接焊缝处的残余拉应力。

500kV海底电缆对邻近原油管道电磁干扰的模拟评估

某500kV海缆对邻近原油管道存在电磁干扰风险,采用CDEGS软件对海缆正常运行、单相对地短路故障等状态时原油管道的干扰电压和电流密度进行模拟评估。结果表明:海缆正常运行时,管道最大干扰电压为0.063 1V、电流密度为9.36A/m^(2),符合干扰电压小于4V(GB/T 50698-2011标准)、干扰电流密度小于30A/m2(BS EN-15280:2013标准)的安全规定;当海缆因外界因素出现单相对地短路故障时,短时间内管道最大干扰电压约为66.35V,远低于防腐蚀层3 000V的击穿电压(NACE SP0177-2007标准),且符合人体安全电压0.2s内交流电压<1 500V的要求(DL/T 5033-2006标准)。模拟评估结果认为,该500kV海缆的建设不会对邻近管道造成明显电磁干扰。

600t级运输用贝雷式钢便桥设计

600t级运输车辆需通过贝雷式钢便桥。钢便桥采用贝雷式321型桁架单元,总长度228m,共19跨每跨12m,上承式结构。介绍了架桥点选取和便桥的结构布置及设计注意事项,提出了钢便桥使用维护措施。实际应用表明,钢便桥安全可靠,保障了大件运输车辆的通行。

电力工程项目管理模式探讨

电力是国民经济发展的重要基础,随着社会全面进步,传统冗长繁杂的电力建管模式逐渐显露出监管及项目运作的一系列问题,已难以适应新形势下项目建设需求,迫切需要管理人员更新理念,探索和引进先进管理思路与方法,以提升管理水平。本文对当前电力工程项目管理中表现出来的一些体制及运作弊端进行剖析,并提出格式化、程序化的新型管理模式,以促进行业健康发展。

VSC连接弱交流电网的小扰动特性

主要研究电压源型换流器(voltage source converter,VSC)在弱交流电网,即低短路比电网的小扰动特性。首先基于VSC的稳态模型,研究VSC在弱交流电网下的稳态运行特性;之后推导了包含外交流电网、VSC、由内外环控制器构成的VSC传统矢量控制器以及锁相环(phase locked loop,PLL)在内的VSC线性化模型;最后研究了VSC传统矢量控制器中的内环控制器、外环控制器以及锁相环对VSC在弱交流电网中的稳定性能影响。研究发现传统矢量控制器中的内环控制器不会对VSC在弱交流电网中的稳定性能有影响,VSC在弱交流系统中更适宜于逆变运行模式,交流系统短路比越低,保证VSC系统稳定运行的锁相环的增益系数最大取值将越小。结果表明在弱交流电网下,VSC控制系统的参数需要合理选取以保证基于VSC的高压直流输电系统的稳定运行。

对贝雷钢便桥评标法的思考

贝雷钢便桥采购招标主要采用最低评标价法、综合评估法、合理低价法,而这三种评标法的实际操作结果经常是以最低价中标。最低评标价法的发展经历了招投标双方满意度变化的三个阶段,现已不适应社会可持续发展的需要。为了节省总经费,宜采用价值工程评标法,由关注价格转向关注价值,由关注经济性转向关注企业社会责任,促进贝雷桥行业的良性循环,提高中国制造质量。

基于全寿命周期的特高压电力工程档案管理优化

特高压电力建设对我国经济的发展有着重要的意义,其档案管理作为从前期勘察设计到工程的竣工验收的主要资料,能为后续特高压等电力工程建设提供决策数据,对促进特高压电力工程成果应用具有很大的现实意义。下文作者简要阐述特高压电力工程档案管理中存在的问题,根据经验,提出几点优化建议。