玄武岩纤维棒聚合物混凝土的弯曲韧性

研究了玄武岩纤维棒(BFB)的纤维增强指数I_(R)对玄武岩纤维棒聚合物混凝土(BFB-PC)韧性指标T_((2(n-1)))(n)的影响,通过分形理论探究了T_((2(n-1)))(n)与裂缝形貌的关系,并建立了弯曲韧性计算模型.结果表明:当IR=90.0时,BFB对BFB-PC的增韧效果最优,此时BFB-PC的弯曲韧性比未掺BFB时提升了8.39倍;BFB的增韧阈值为IR=37.5和IR=90.0;当IR相同时,与未掺聚合物的混凝土相比,聚灰比为0.06的BFB-PC T_((2(n-1)))(n)更高;IR越大裂缝形貌越复杂,T(2(n-1))(n)与裂缝分形维数呈二次函数关系;本文提出的弯曲韧性计算模型准确描述了BFB对PC梁的增韧作用,其试验值与理论值的相对误差小于15.00%.

隧道衬砌背后小尺寸空洞用聚氨酯注浆材料探究

为探索适用于隧道衬砌背后小尺寸空洞的高性能注浆材料,制备了11组聚氨酯注浆材料,研究了其力学性能,提出了改进本构方程,并采用灰色关联进行综合评价.结果表明:1.16%~1.94%催化剂、3.80%~5.60%扩链剂可有效提高聚氨酯的力学性能;高相对分子质量多元醇的引入降低了聚氨酯的压缩强度和拉伸强度,却显著改善了其黏结强度;基于唯象模型提出的本构模型可准确表征聚氨酯的压缩变形;基于灰色关联得到聚氨酯的最佳配合比为异氰酸酯、相对分子质量为8000的多元醇及500的多元醇质量比25∶2∶23,催化剂掺量1.16%,扩链剂掺量1.94%,此配合比下聚氨酯综合性能最佳.

车桥系统地震响应概率统计及安全评估

为研究随机地震下车桥耦合系统的动力响应特性,通过数值方法实现了车桥耦合振动的仿真计算,确定了系统响应的概率统计规律,并用于动力可靠度分析.以实际列车和典型简支梁桥建立仿真模型,合成随机地震动加速度时程样本,获取系统的动力响应,基于蒙特卡洛模拟和可靠度理论评估结构的安全特性.结果表明:随机地震下系统响应指标的变异程度不同;桥梁跨中横向位移的变异程度最高,变异系数为0.468,竖向位移的变异程度最低,变异系数为0.097;列车的轮对横向力、轮重减载率、竖向加速度以及桥梁跨中响应均符合极值Ⅰ型分布,桥梁横向响应同时符合对数正态分布;可靠度为0.99时,系统的计算响应限值最大,动车横向加速度和桥梁跨中竖向加速度限值分别超过规范限值56%和3%,桥梁功能失效和列车脱轨的风险较高.