单细胞测序揭示心脏移植物中树突状细胞和B细胞的抗原提呈特性

目的探讨心脏移植物中树突状细胞(DC)和B细胞的抗原提呈特性。方法将BALB/c小鼠的心脏移植到C57BL/6J小鼠腹腔内,术后5 d(急性排斥反应早期)提取并流式分选心脏移植物中的CD45+细胞,进行单细胞RNA测序。以心脏移植物中的DC和B细胞的亚群为主要对象,通过生物信息学分析和流式细胞术,研究其在心脏移植后变化趋势、抗原提呈能力及其与T细胞之间的胞间通讯情况。采用基因本体(GO)功能富集差异分析佐证细胞亚群特异性功能和细胞亚群注释可信度。结果生发中心样B细胞(GC-L B)是急性排斥反应期心脏移植物中增幅最大、比例高达87%的B细胞亚群,经典DC(cDC)2是心脏移植急性排斥期间唯一大量增多的DC亚群,占44%,是心脏移植后与T细胞的胞间通讯中占据最高通讯强度的DC亚群;单核样DC(moDC)与记忆性B细胞(MBC)是未心脏移植中T细胞输入信号的主要发出者,而在心脏移植后急性排斥反应期中,转变为cDC2与GC-L B;其中MBC与GC-L B分别是心脏移植前后的主要T细胞输入信号来源。结论在未移植心脏和移植心脏指向T细胞的胞间通讯中,与DC相比,B细胞均占据更高的通讯数量和权重,推测在心脏移植急性排斥反应早期,B细胞的抗原提呈活动比DC更加活跃,强度更大。

减碳赛道上的液化气船

为实现减碳目标,必须减少化石能源的使用,寻找清洁能源和零碳能源载体,促进了液化气船的发展,液氨、液氢和液态二氧化碳运输船型应运而生。实现液化气船设计技术的自主可控关系着我国的能源安全,并是我国实现减碳目标的重要保障。

2200TEU浅吃水集装箱船总体设计研究探讨

2 200 TEU集装箱船是由上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发设计的节能型浅吃水支线型集装箱船,由广州文冲船厂有限责任公司负责建造。介绍了该船的总体参数和布置概况,比较分析了线型、吊机布置、燃油舱布置、底部破损计算、溢流管布置等方面的各种方案,并对线型优化中涉及到的排水量分布优化法、吊机布置对视线的影响、底部破损的破损范围选择、溢流管在破损计算中的处理方式等技术问题进行了详细的阐述。

临时导则关于最小推进功率评估方法在油化船上的计算分析

国际海事组织先后推出了MSC-MEPC.2/Circ.11,MEPC.232(65)及MEPC.262(68)等规则,对散货船、油船化学品船及兼装船在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率做了相应的要求。临时导则推出的目的是保证船舶在满足EEDI能效条款的同时,具有足够的装机功率来保证船舶在恶劣海况下的操纵性。介绍临时导则关于在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率的相关要求,重点阐述临时导则中关于level 1和level 2的评估方式,总结评估的流程图,并以49000 DWT化学品船为例,根据临时导则计算规范要求的最小功率,研究和探讨临时导则中各参数对规范要求的最小功率数值的影响,为油化船的最小功率评估提供参考。

船舶最小推进功率最新导则对油船的影响

国际海事组织环境保护委员会76次会议(MEPC76)于2021年6月将2013年通过的《恶劣海况下船舶保持操纵性的最小推进功率临时导则》进行了修订。以32万载重吨级原油船(VLCC)、16万载重吨级原油船(SUEZ)、11万载重吨级原油船(AFRAMAX)、7万载重吨级成品油船(LR1)、5万载重吨级成品油船(MR)五型系列标准油船为例,对比分析了新老计算导则的变化。结果表明:采用2021最新导则进行最小推进功率评估时,波浪增阻采用经验公式计算时主机功率裕度最大,短峰波方法次之,长峰波方法裕度最小且存在不满足要求的风险。在后续的船舶设计中,建议采用经验公式方法计算波浪增阻。

49000载重吨双相不锈钢化学品船总体设计特点

双相不锈钢化学品船是目前世界造船业界公认的高技术含量、高附加值船型之一。结合上海船舶研究设计院自主设计的载重量49 000载重吨双相不锈钢化学品船,从其总体布置、型线优化、货舱布置与结构设计、稳性等方面阐述设计该船过程中的关键技术和重点考量。该船型的设计充分考虑相关规范要求和船东的实际运营需求,实现了优秀的船舶操纵性能和功能需求,研究成果可供后续开展类似船型的研发设计工作参考。

11000TEU级集装箱船满足UR S11A/S34AIP证书

2016年6月28日,在DNV-GL集装箱论坛上,DNV-GL中国审图中心经理Falk Rothe先生向上海船舶研究设计院（SDARI）颁发了11000 TEU级集装箱船满足UR S11A/S34的AIP证书。11000 TEU级集装箱船是SDARI按照DNV-GL船级社集装箱船规范和相关导则要求独立开发完成的一型大型集装箱船。该船采用双岛布置,共设8个货舱,货舱内最大能装载10层标箱，线型根据营运模式进行多点优化，设计航速下油耗优于市场上同类型箱船。

智能理念引入箱船——i-SEALION 3600概念设计聚焦未来五年市场需求

i-SEALION 3600,是上海船舶研究设计院和美国船级社（ABS）合作开发的新一代支线型智能集装箱船。该研发团队创新船型开发思路,采用正向开发模式,聚焦未来五年市场需求。目前已取得阶段性成果。i-SEALION 3600研发分两个阶段,第一阶段为船型尺度论证优化。第二阶段为船型关键技术深化。研发团队科学确定技术指标,应用国际领先的数值水池技术,采用参数化建模方法优化S-BOW线型。

创新中心党总支与中船邮轮科技中芬党支部深入探讨邮轮EEDI和节能技术

2020年6月4日,上船院创新中心党总支与中船邮轮科技中芬党支部在中船邮轮科技开展共建活动。上船院副院长周志勇、创新中心党总支书记杨博,中船邮轮科技副总经理兼中芬党支部书记吕智勇和支部党员代表、技术骨干等座谈交流。周志勇和吕智勇对邮轮市场发展、节能新技术、三维设计等方面和与会者进行了深入探讨和交流。创新中心党总支党员分享了邮轮EEDI的出台背景、计算方法和空气润滑系统等节能技术,中芬支部党员分享了超大型豪华邮轮EEDI面临的挑战以及在智能化综合节能方面的应对措施。

领悟红旗渠精神 增强干事创业信心 百名干部对院“十四五”规划进行结构化研讨

2020年10月18日至22日,25日至29日,上海船舶研究设计院100名中基层干部分两批在河南省林州市红旗渠干部学院接受"学习新思想,开启新征程"党性修养教育培训。开班仪式上,院长吕智勇、党委书记王麟对学员提出三点希望:一要学习红旗渠精神,在思想上得到进一步洗礼和升华,坚持和加强党的领导不动摇;二要弘扬红旗渠精神,增强干事创业的信心和决心。

上船院大型乙烷运输船(VLEC)获DNV GL型式认可

2019年12月4日,DNV GL船级社给中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院的91000 m^3和135000 m^3大型乙烷运输船颁发了型式认可证书。为了满足中美航线的乙烷运输需求,上船院自2017年起开展大型乙烷运输船(VLEC)的研究工作。通过对我国乙烷制乙烯项目的深入研究,了解其匹配港口终端的相关信息,并结合美国乙烷终端港口条件,上船院乙烷运输船团队确定了91000 m^3级和135000 m^3级乙烷运输船的研究方向。该系列船型具有良好的港口及航道适应性,并具备较好的经济性。

大灵便型散货船概念设计“闪亮”海事展

2013上海海事展期间。上海船舶研究设计院与DNVGL集团联合发布了“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念设计。这是继“绿色海豚38型”成功研发、推广获得市场认可后，船院推出的另一型绿色散货船设计。

深度学习网络在甲状腺结节良恶性分类中的应用

目的将深度学习网络技术应用在超声图像的甲状腺结节良恶性判别中的研究。方法采集5649名具有病理报告病人的甲状腺超声检查图像,经过资深医生对照病理报告"金标准"进行图像的筛选得到共10018张用以训练深度学习网络,训练好的网络可无监督的对结节性质进行自动分类。结果网络对甲状腺结节良恶性质分类的准确率高达92.8%,特异度可达到96.3%,阳性预测值达到94.2%,阴性预测值达到92.0%,能够得到较高的分类准确率。结论深度学习网络技术能够在自动分类甲状腺结节良恶性的领域内体现较好的结果和优势,切实为临床医生出具诊断报告提供重要的客观参考。

沥青船船型特点及设计简介

沥青船作为一种特殊的船型,具有较高科技含量,制造难度较大。简要介绍了沥青船市场现状(包括运营沥青船的航运公司)、沥青船的设计技术水平现状、装载货物的性质、特征及规范对装载该类货种船舶的相应要求、不同液货舱型式(整体式和独立式)及其在结构支撑、定位止动和防浮、隔热绝缘方面的特点。船体线型、总体、结构和货物维护系统方面的特点及设计中需要特别注意的若干问题。

阿芙拉油船尾尖舱配置探讨

阿芙拉油船经过多年的市场检验及升级换代,在国际油船市场上逐渐形成了基本标准的船型尺度及总体布置。尾尖舱通常会设置为压载水舱用于调节装货工况到港浮态。结合阿芙拉船型上压载水处理装置的配备,将对尾尖舱的功能设置做出研究分析。

深度学习网络用于分割甲状腺结节超声图像中的研究

目的探究深度学习网络应用在甲状腺结节超声图像分割中的价值体现。方法将从病理科和超声科搜集到的5649例患者的超声数据对照病理报告建立图像数据库,以一种创新性的深度学习网络算法,通过不断的训练使网络能够自主进行结节和实质区域的分割。结果由网络得到的分割均准确率可达93.3%、均召回率达到92.1%,说明可以在网络稳定的情况下保持高准确率的分割性能。结论深度学习网络可以准确、快速的定位并对结节和实质区域进行精准勾画,此研究得到的准确率结果在对超声图像甲状腺结节的分割领域处于较为领先的水平,对临床医生诊断具有重要意义。

液化气体船几种典型液货舱的内部压力计算

根据三维加速度椭球方程,推导任意横摇角和纵摇角对应的纵向、横向和垂向等3个方向的加速度分量及合成加速度的表达式。分别采用几何作图法和坐标转换法给出A型液货舱、球形封头C型单体和双体液货舱、碟形封头C型单体液货舱的液柱高度表达式。通过对比可知,几何作图法与坐标转换法的液柱高度表达式完全一致。液柱高度耦合方式和坐标系旋转的顺序对最终的内部压力计算会有一定的影响。

38000t双相不锈钢化学品船总体设计

38 000 t双相不锈钢化学品船是上海船舶研究设计院自主开发设计的大型成品油/化学品船,由江苏韩通船舶重工有限公司建造,8艘系列船已成功交付。根据船东需求及货物特点,对主尺度、总布置、型线设计、稳性、主要设备等进行方案及设计优化。该船是新一代绿色环保、适货能力强、营运灵活、设备配置高的精品船型,代表了化学品船大型化、节能化、环保化、定制化的发展趋势,是目前已知最大的ship type 1类双相不锈钢化学品船。

大型船舶波激振动疲劳损伤模型试验与实船数据比较研究

为了对比船模试验与实船监测得到的船舶波激振动疲劳损伤结果,以40万吨级VLOC为对象,介绍了波激振动下疲劳损伤效应的船模试验和实船监测的评估流程,分析引起两者差异的影响要素,提出船模试验的修正方法,并将修正结果与实船监测数据进行比对分析。研究结果表明,波激振动疲劳损伤效应受浪向、航速与海况等因素的影响显著。试验结果通过合理的修正方法可以与实船监测数据吻合,验证了通过试验方法评估波激振动下疲劳损伤效应的可靠性。