表面钝化对超临界航空煤油静态结焦特性影响

通过静态装置,研究了不锈钢经表面磷化、酸洗钝化以及电解钝化后对超临界压力下航空煤油RP-3热氧化结焦的抑制效果,并对表面钝化层的耐久性做出评估.研究发现,不锈钢的钝化膜层有效地降低不锈钢表面催化活性,按结焦抑制效果排序为:电解钝化>酸洗钝化>磷化;化学稳定性好、耐蚀性强的钝化膜层会延长材料的使用寿命,按钝化膜耐蚀性排序为:电解钝化>酸洗钝化>磷化;综合结焦抑制效果及化学稳定性两个因素考虑,电解钝化为最佳表面钝化方案,但其在高温高腐蚀的煤油环境下长时间实验时易失去钝化效用.

石化企业直接作业安全监护管理分析及对策

石化企业直接作业环节事故多发,通过事故原因分析出安全监护存在缺陷是造成事故发生的一个重要因素,甚至已经成为直接作业管理的薄弱环节。本文以作者在基层从事安全管理的实际体会出发,简要分析了安全监护存在的问题以及改进安全监护工作的对策。

石化企业基层应急管理现状分析及对策

随着国内石化行业的精细化发展,生产工艺的复杂程度与日俱增,在追求设备长周期运行的目标下隐藏着巨大的安全风险,一旦风险失控、处置不当将会造成极其严重的后果.而基层单位作为石化企业生产经营活动的前沿阵地,在突发事件中扮演着应急先锋队的角色,初期处置往往决定了整个突发事件的走向及产生的后果.因此,做好基层应急管理工作对石化企业的安全生产具有重要意义.

泄漏检测与修复在炼油企业的应用探讨

分析了炼油企业挥发性有机物(VOCs)的主要来源及危害,介绍了泄漏检测与修复(LDAR)在炼油企业的应用情况。通过对泄漏检测数据进行分析统计,对泄漏检测与修复效果进行评估,探讨了炼油企业不同密封类型的泄漏及修复规律,为炼油企业开展LDAR工作,减少VOCs排放,改善厂区环境质量提供科学依据或参考。

基于HAZOP分析的多因素耦合风险评估应用

针对HAZOP风险评估人员在操作过程出现的偏差以及多影响因素决策困难问题,以催化汽油选择性加氢装置为例提出了基于HAZOP的多因素耦合风险评估方法,通过建立风险影响因素矩阵以增加评估结果的精确程度,改进了传统评价方法中因主观因素占比过大导致评价结果不够准确的情况,在HAZOP风险分析的准确性和科学性方面具有重要意义。

浅谈地质工程学发展演化的辩证关系

工程地质问题始终是地质工程学永恒的主题。对工程地质问题的认识、分析和解决经历了从被动地认识世界向主动地认识和改造世界的转化过程。工程地质问题的提出依赖于本学科知识领域，包括研究对象、研究内容、研究方法、基本问题、基本理论和研究前沿等，具有环境化、活性化思想的工程地质问题的界定反映了本学科的发展水平。

石化企业检维修施工作业过程动态智能管控技术研究

为解决石化企业检维修施工作业过程中存在的监管难题,利用物联网和移动应用技术,建立了检维修施工作业过程全流程移动监管模式,提出了包括人员定位追溯、作业票电子签发、作业过程移动检查、移动视频监察、电子看板在内的成套技术,构建了异常情况预警方法和模型,研发了人员定位胸卡、防爆手持终端、防爆视频监控终端等硬件设备,并开发了检维修作业过程智能安全管控平台。试点应用表明,该技术实现了检维修项目全流程的信息化管理和智能化管控,有效提升了现场作业监管的全面性、针对性、实时性和有效性。

石化企业员工培训管理工作研究

有效的企业培训是提升企业综合竞争力的过程。它能够优化员工的知识结构,提升技能水平、工作绩效和能力,增强员工对公司的认同感和归属感,创建学习型组织[1]。1石化企业员工培训管理工作中存在的问题及难点分析1.1石化企业员工培训管理工作中存在的问题1.1.1管理者对企业员工培训的重要性认识不足一直以来,我国石化企业各级管理者的主要精力都集中在如何完成生产上,对企业员工的培训工作重视不足。多数管理者思想上明白员工培训的重要性的，但在生产任务的压力下，忽视了培训的系统性开展；往往只是注重见效快的短期技能培训，而忽略系统性培训对公司长远发展的战略性意义，致使培训总处于断档与落后的状态。

科研院所优化提升组织绩效管理探析

科研院所是科学研究和技术创新的重要基地,是实施创新驱动发展战略的重要力量。随着科研院所承担的科研任务越来越多,管理难度逐年增大,亟须快速提升基础运营管理能力。本文立足科研院所组织绩效管理,坚持问题导向,借鉴PDCA循环管理方法,提出了从组织绩效计划制定到考核实施,再到改进提升的全周期闭环管理思路,为科研院所提升基础运营管理能力提供了有益借鉴。

重油航空活塞发动机燃油喷射技术

燃油喷射技术作为航空活塞发动机的关键技术之一,其结构形式及特性直接影响航空活塞发动机的整机性能,随着通用航空对发动机性能要求的不断提升,燃油喷射技术的发展也在不断延续。综述了当前各种重油航空活塞发动机采用的燃油供给系统,对其适用的经典机型进行了梳理,总结了各种燃油供给系统的优缺点。阐述了研究重油喷射技术采用的前沿理论、仿真计算及试验方法,分析了研究重油雾化过程存在的难点,给出了研究重油喷射技术的相关建议。提出了未来重油航空活塞发动机发展思路和关键技术,重点希望对重油航空活塞发动机的正向研制提供技术指导,推动中国通用航空的可持续发展。

柴-燃混合循环系统发展综述及航空适用分析

在充分调研国内外混合循环动力系统发展现状的基础上,总结各种动力系统的性能优劣势,分析制约其发展的瓶颈技术难题.基于我国小型航空动力系统的研究现状和发展所面临的严峻挑战,提出适用于航空领域的混合循环动力系统发展要求:高功重比、高工作可靠性、低结构复杂度、高热效率和低油耗.借鉴混合循环动力系统在其他领域发展现有的研究成果和应用经验,总结混合循环动力系统在航空领域发展所面临的结构设计及布局、理论及试验研究、控制方法及策略等技术难点,给出对应的建议解决方案.为混合循环动力系统在航空领域的应用提供技术建议,为我国发展高性能高水平的小型航空动力系统提供新的发展方向.

易侵蚀层厚度对滑坡运动过程与堆积特征影响的模型试验研究

为研究滑坡与易侵蚀层相互作用下产生的地质构造现象,利用砂盒试验装置对滑坡的运动过程进行研究,揭示滑体运动过程中速度场与位移场规律,剖析滑坡堆积体几何形态及内部构造特征。结果表明:滑体运动过程分为3个阶段,初始阶段,滑体沿斜板下滑,速度和加速度快速增加;加速、稳定阶段,易侵蚀层会极大地抑制滑体的运动,滑体与易侵蚀层碰撞后速度与加速度瞬间降低,使得滑体位移量显著减小;随着易侵蚀层厚度的增加,滑体在撞击易侵蚀层后速度减小的幅度增大,堆积体面积、长度随厚度的增加而逐渐减小;在易侵蚀层厚度增加的过程中,滑体对易侵蚀层的作用形式逐渐由挤向覆转变,作用过程变得复杂;随着厚度的增加,相互作用变得复杂,堆积体内部发育直立褶皱、平卧褶皱、逆冲剪切、水平剪切、包卷等结构,表面形成褶皱、隆起等构造,反映滑体从压缩到剪切运动的应力状态。研究结果为滑坡运动路径中存在易侵蚀时的灾害范围计算提供了一定的理论参考。

动脉粥样硬化性心血管疾病风险标志物研究进展

心血管疾病的发病率高、致残率高、死亡率高,是严重危害人类健康的重大疾病之一。新的动脉粥样硬化性心血管疾病(ASCVD)风险标志物不断被发现,部分生物标志物已成为潜在的干预靶点,这有助于临床对ASCVD患者的准确评估,提高心血管疾病的防治水平。文章对脂类、激素类、炎症类和营养类相关的ASCVD风险标志物进行综述。

烧结铁料消耗系数的实验测算

本文模拟烧结生产，设计一组烧结杯实验，对烧结铁耗系数进行了测算。

发育地裂缝的储备用地地质灾害危险性评估

在储备用地出让前开展地质灾害危险性评估工作,因拟建工程未达到可研阶段,加大了评估工作难度。对于西安地裂缝穿越的储备用地,在分析规划条件、地质条件的基础上,结合建筑物类别及基础类型,给出了储备用地避让距离D的计算公式。将避让距离D以内的区域划分为危险性大区;将避让距离D以外、特殊类建筑避让距离以内的区域划为危险性中等区;将危险性大区及危险性中等区以外范围划分为危险性小区。这种划分方法最大程度接近场地实际,且方便快捷,满足相关规范要求,对该类型地质灾害危险性评估工作的开展具有指导意义。

超临界压力下航空煤油结焦换热综述及实验

综述了航空发动机CCA(cooled cooling air)冷却方式,对利用航空发动机外涵空气和航空煤油作为冷源两种不同技术路线的技术效能进行了对比,结果表明后者具有明显的优势.对国内外超临界压力下航空煤油结焦机理、结焦影响因素、结焦抑制以及换热、流动特性研究现状进行了综述,结果表明煤油温度、压力、表面材料对结焦有影响作用,加入相应添加剂可以有效抑制结焦,流动不稳定的影响因素以及浮升力对换热影响的判据.针对国内燃油RP-3进行了超临界流动结焦、静态结焦、以及流动换热的初步实验研究,结果表明压力、进口温度、材料表面特性影响煤油热氧化结焦,质量流量、流动方向、实验段弯曲对煤油换热有所影响.

压力对水平管内超临界碳氢燃料流动换热影响实验

通过实验装置研究了系统压力对水平管内超临界碳氢燃料RP-3流动换热特性的影响规律,并对管内燃油径向热物性变化、浮升力以及热加速对流动换热特性的作用机理进行了分析.结果表明:管内燃油表面传热系数随主流温度升高而增大,不同系统压力下,燃油在相同无量纲温度点热物性变化速率的不同导致了表面传热系数和Nux峰值的差异;燃油主流温度与内壁温度之间的差异而导致的热物性差别是造成管内换热规律变化的主要原因,浮升力和热加速作用对换热特性的影响可以忽略;无量纲参数Grq/Grth可以更好地反映超临界压力碳氢燃料RP-3在水平管内的沿程流动换热特性变化规律.

超临界压力下碳氢燃料在竖直圆管内换热特性

以国产航空煤油RP-3为对象研究了超临界压力下热流密度和进口温度对碳氢燃料在竖直向上管和竖直向下管的换热特性的影响.实验中热流密度变化范围为300～600kW/m2,进口温度变化范围为293～723K,压力及流量分别保持为5MPa以及3g/s.研究表明:在所有实验工况下,实验进口处将首先出现换热恶化现象,之后随着热边界层的充分发展换热逐渐增强;当管内流体状态从超临界压力液态过渡到超临界状态,由于物性的显著变化将导致换热沿管程方向得到显著强化.当进口油温超过其拟临界温度后,由于碳氢燃料吸热能力迅速降低导致管内出现了换热恶化.对于竖直向上流与竖直向下流,即使浮升力判断因子的值小于10-5,浮升力的影响仍然不能忽略.最后,在实验结果基础上,提出了超临界压力碳氢燃料在微细管内流动的强迫对流换热经验关系式.

超临界压力下航空煤油RP-3焓值的测量及换热研究

基于能量守恒原理提出了一种超临界压力下中国3号喷气燃料RP-3焓值的测量方法，同时对不同超临界压力下RP3在323-843K内的焓值进行了测量．结果表明当燃油温度低于其临界温度时，不同超临界压力下燃油的焓值几乎是一样的，当温度高于临界温度后，不同压力下RP-3焓值之间的差异随着压力的升高而缩小．另外，根据焓值曲线计算出的燃油温度及吸热量与先前已做的其他流动与换热实验中的测量数据进行了对比，结果表明该焓值是准确可靠的，满足未来航空发动机内空油换热器的设计要求．最后，研究了热流密度对超临界煤油换热的影响，结果显示当燃油对比温度小于1．179（760K）时，Nu数随着热流密度的增加而增加．

U型管内超临界压力航空煤油压降特性

研究了超临界状态下航空煤油RP-3在U型管内的压降特性,分析了温度和压力对于流动压降的影响规律.实验结果表明:当煤油的出口温度低于临界温度时,压降随压力的增大而增大,随温度的升高变化很小;当煤油的出口温度大于临界温度时,压降随压力的升高而减小,随温度的升高而增大.在拟临界点附近,压降随温度的变化斜率突然增大.另外,基于实验结果,提出了一种用压力和温度修正的摩擦阻力系数关联式,用于预测超临界压力状态下煤油在U型管中的平均摩擦压降.