铁路提速度后对工务维修体制的探讨

一、存在的问题 原有的管理体制是段下设领工区,每个领工区管理3～4个工区,工区定员少,人员分散,不利于组织生产和上道工时的充分利用,导致直接生产用工不足,上道率和作业效率上不去。提速后的有关规定,要求正线来车1500m下道避车,“Z”、“T”字头列车到达前10min停止作业下道避车,领线来车距列车1000m下道避车。这样纯作业时间每个工作日不足200min。

关于既有线路施工中确保时间正点问题的思考

1影响线路正点开通的主要原因 1．1工务施工队伍的身体素质和技术业务水平不过硬 工务设备既是施工的基础，又是施工的重要环节。其他施工部门和工种只在有工务设备的前提下才能开展工作．工务设备是十分笨重，又有一定技术含量的设备，施工封锁时间相对其他部门要长得多。如果工务施工队伍体力素质不强，在有限的封锁时间内不能快速使设备就位，就会导致封锁时间延长．设备就位后，由于工务施工队伍的技术业务水平不高，导致轨道几何尺寸达不到放行列车条件，在整修轨道上花费较多时间，也会导致封锁时间延长。

浅谈大体积混凝土冻融破坏的原因及防治

前言 我国的大体积建筑物多数以混凝土结构组成，而且这些混凝土多数处在气候恶劣的环境中，受泥沙、物理化学、气温等很多因数影响。混凝土的冻融破坏是北方地区混凝土遭受风雪侵湿的常见弊端，它使一些但体积建筑物的寿命缩短，造成了很大的经济损失。所以有必要探讨大体积建筑物混凝土的冻融破坏原因、影响因素及防止措施。

提速线路晃车原因整治

火车提速后,快速路段存在晃车问题。分析了晃车的原因,提出了预防整治措施。