内河高桩码头大直径PHC管桩沉桩现场试验及参数优化

依托安徽淮北港区孙疃作业区综合码头工程,开展内河高桩码头大直径预应力高强混凝土(PHC)管桩沉桩现场试验及参数优化研究。通过初始地勘报告获得沉桩参数后,进行沉桩可打性分析并优化施工工艺,进行试沉桩、高低应变和静载试验,并根据试验结果进行桩基设计参数优化。结果表明:结合沉桩现场试验中的桩端进入持力层深度和最后贯入度结果,验证了内河高桩码头大直径PHC管桩施工工艺、沉桩设备、沉桩控制参数和停锤标准的可行性;明确了内河高桩码头大直径PHC管桩单位面积极限侧摩阻力标准值和极限桩端阻力标准值的调整系数范围为5%~10%;采用(7)层粉细砂作为桩基持力层,同步优化桩基参数。

水运工程技术创新方法的应用

近年来,随着我国经济的发展,水运事业也经历了黄金十年。沿海、内河新建了一批规模大、质量高水运工程。在这些工程中,出现许多新技术、新材料、新工艺。如激光熔敷技术、施必牢和特润氟技术、闸门防撞柔性护舷技术、在线颗粒检测仪和水分检测仪技术、液压缸专业修复技术等新技术新工艺运用到闸阀门、启闭机的设计和后期维护中,港口规模预测方法,技术标准化与现代综合交通虚拟仿真成果应用等。

基于ABAQUS的下闸首结构应力变形三维非线性有限元分析

针对东淝河船闸下闸首结构及受力复杂问题,采用三维非线性有限元ABAQUS软件,分析研究下闸首在不同工况下的位移及应力场。计算结果表明,针对复杂结构采用三维有限元分析软件较以往传统的二维平面计算分析方法更有优势,东淝河船闸下闸首的水平位移和垂直位移均满足规范要求。三维有限元分析结果能比较直观、准确反映下闸首整体强度和位移状况,为评价结构安全性态提供依据。

码头破坏数值模拟可行性分析

高桩码头结构型式耐久性差、构件易损坏是不容忽视的问题,文章综合考虑码头结构材料的非线性及整体结构抵抗水平荷载能力,对结构进行静力弹塑性分析,得到结构在静力荷载作用下的整体刚度和位移关系,根据分析计算结果(极限承载力)进行动力时程非线性分析,通过与室内模型试验测试数据对比,验证了分析方法的可靠性。

浍河南坪船闸工程基坑开挖设计

船闸施工一般均需进行基坑开挖、降排水、支护等工作。本文以浍河南坪船闸工程为例,通过对工程结构、地质、水位等方面的介绍,阐述了本工程基坑开挖边坡设计和基坑降排水措施。上闸首基坑开挖河侧及岸侧上游侧采用φ800钻孔灌注桩支护,开挖边坡河侧坡比1∶1.5,闸室与下闸首基坑开挖河侧边坡坡比1∶2,整个区域岸侧在高程17.0m处设3m宽平台,平台上下边坡坡比均为1∶1.5。垂直防渗设施采用深层搅拌水泥土桩,墙体有效厚度30cm。降水方案采用排水井,沿基坑两侧布设排水渠,汇于集水井最终排至两侧河道内。基坑设计方案经稳定计算,满足施工期安全要求。此外,本文还介绍了本工程基坑施工注意事项,可为类似项目提供经验。

船闸设计的几个关键问题

文中通过对船闸选址、总平面布置、引航道布置、输水系统、水工结构以及闸阀门选择等方面提出注意事项,提出了部分创新技术,对船闸设计技术的提高具有一定的指导意义。

码头破坏数值模拟平面分析

目前关于码头结构受损破坏方面的研究工作开展得还不是很充分,综合考虑码头结构材料的非线性及整体结构抵抗水平荷载的能力研究还是一个没有尝试的领域。该文就码头结构简化为平面结构对码头受水平力荷载作用下,先对结构作静力弹塑性分析,得到结构在静力荷载作用下的整体刚度和位移关系,来研究排架各节点破坏过程及码头承受最大水平力的分析。

关于码头工程中嵌岩桩承载力的探讨

水运工程快速发展,基桩穿过覆盖层嵌入基岩工程增多,但进入中风化基岩的规范中要求宜根据静载实验确定。文章就嵌入中风化岩层的基桩就理论计算与实际结果进行比较,为以后类似工程设计提出参考计算方法。

回填荷载下卸荷式船闸受力与变形监测分析

带卸荷板的整体式闸室结构具有降低闸室内力和位移、增加抗浮能力的作用,作为一种新型水工结构,首次应用于浍河南坪船闸工程。为进一步揭示该闸室结构在回填荷载作用下的受力与变形特性,通过现场监测和数值模拟,分析了回填荷载下闸墙所承受的土压力、孔隙水压力以及闸墙变形量随时间的变化规律:相较于传统的坞式闸室结构,带卸荷板的整体式闸室结构所受到的土压力和有效应力显著降低,卸荷效应明显,闸室结构变形得到有效控制,新结构提高了船闸的安全性与稳定性。

带卸荷板的整体式闸室结构受力与变形有限元分析

带卸荷板的整体式闸室结构作为一种新型的水工结构,应用于浍河南坪船闸工程。利用有限元数值模拟,分析卸荷板的高度、宽度和厚度对闸墙的水平位移、土压力和弯矩分布等的影响。在卸荷板宽度和厚度不变的情况下,闸墙的水平位移随着卸荷板高度的增加呈现先减小后增大的趋势,对于卸荷板的宽度和厚度也有类似的规律;随着卸荷板高度增大,卸荷板上方的闸墙土压力变化不大,卸荷板下方的闸墙土压力随着卸荷板高度的增加先减小后增大,对于卸荷板的宽度和厚度也有类似的规律。闸墙上部为正弯矩,下部出现负弯矩。原设计方案中设计的高度、宽度和厚度较为合理。

港口建设与城市发展

城市发展与港口建设不相协调是目前许多大城市发展所面临的一道难题。一方面港口作为交通运输的中转站,可以促进城市的发展。城市的发展也将带动码头的建设,对码头的功能和吞吐能力要求也更高。文章针对巢湖港现状以及巢湖市的发展,简要介绍了巢湖港迁建是符合城市发展的要求以及新港区的建设与港口规划的关系。

池州市贵航物流有限公司码头港池爆破施工组织设计

池州市贵航物流有限公司码头一期工程位于长江浅水区,施工的同时仍要保持航道正常通航,通过工程实例介绍了水下爆破方法在码头港池开挖中的应用,通过对爆破各种分析和计算,分析了爆破安全可行性。根据边界条件,着重介绍了该码头爆破施工的施工组织,可为类似码头工程施工提供参考和借鉴。

浅谈减少矿石码头重金属水体污染方案

为减少工程装卸对水体产生的重金属污染,文章在方案设计时,针对性采取了物料回收型截料板、敞开式挡风插板及高分子树脂刮板来减少物料洒落,采用层流式沉淀池进行有效物料回收。运行情况表明,该方案措施有效地减少了水体污染,可供同类码头建设时参考。

南坪船闸工程重要性及创新设计

浍河南坪船闸位于安徽省淮北市濉溪县南坪镇,为浍河航道5个枢纽工程的第二个梯级,目前南坪节制闸以下均建设有船闸,仅南坪和临涣节制闸处未建设船闸,导致航道仅南坪节制闸以下航道通航。而目前淮北市境内尚无通航河流,南坪船闸的建设可沟通航道里程30km,可丰富淮北及周边地区交通方式,极大缓解公路运输压力等。因此,本项目建设对浍河航道发展及淮北市经济发展均有重要意义。设计中对以往设计进行了优化设计,特别是闸室墙增设卸荷板以及翼墙采用钢板桩结构,对以后的项目设计有较好的借鉴作用。

论长江液化天然气码头的可行性

文章主要针对内河"油改气"船舶的发展进行论述,根据现行及正在讨论的船舶政策及法规,阐述其在内河发展的合理性,并通过某工程实例介绍液化天然气码头在长江建设的可行性,根据工程实际情况提出一些发展建议,对液化天然气码头实际应用具有一定的指导意义。

基于AHP法的桥区水域通航环境风险评价

桥梁工程的建设影响或改变了附近水域的通航环境,进而在一定程度上影响了船舶的通航安全。运用AHP的相关理论与方法,结合某长江大桥工程实例,基于桥区水域通航环境的风险源分析,建立了通航环境风险评价体系,求得桥区水域通航环境各风险指标的权重,分析得出桥区水域通航环境的主要影响因素。结果表明,基于AHP法所建立的通航环境风险评价指标体系是比较符合实际情况的,提出的风险指标评价体系为其他的桥区水域通航环境风险评价有一定的参考价值。

杨桥船闸扩建工程技术浅述

文章通过对已建沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程设计技术进行论述、提炼,一是对建成项目的设计技术总结,二是期望其中主要技术亮点能为类似工程的设计工作提供借鉴。

双向搅拌桩复合地基在新建码头退建堤防堤基中的应用

近年来,双向搅拌桩在我国公路、铁路、水利建设行业软土地基处理中取得了广泛应用,但在堤防建设,尤其是结合临近码头的堤防建设领域鲜见双向搅拌桩的应用。文章结合工程实例,介绍了双向搅拌桩在新建码头退建堤防堤基中的应用。