中共甘肃省委书记李子奇给全省党委系统秘书工作座谈会的信

全省党委系统秘书工作座谈会全体同志: 这次全省党委系统秘书工作座谈会,是省委决定召开的一个很重要的会议。这次会议,将传达贯彻党中央的指示精神,进一步加强和改进党委系统的秘书工作,并且对秘书、调研、信访、机要、保密等工作进行统筹安排。我因在北京开会不能到会看望大家,谨以这封信,向会议表示祝贺,向参加会议的同志们问好! 党的十一届三中全会以来,我省政治、经济、社会各个方面都取得了令人欣喜的发展。

寒区环境温度对板式橡胶支座连续梁桥地震易损性影响研究

针对现行规范对寒区桥梁减隔震设计中仅考虑橡胶支座力学特性受环境温度作用影响,而忽略桥墩混凝土材料特性受温度影响的不足,以高寒地区一座两联3×30 m混凝土连续梁桥为背景,开展不同环境温度下桥墩混凝土材料抗压性能试验,确定温度对其力学参数的影响,基于试验结果对不同环境温度下的桥墩混凝土力学参数进行修正,从而建立不同环境温度下的全桥精细化非线性有限元模型,并基于增量动力分析(IDA)法探究不同环境温度下该桥的地震易损性。结果表明:极端温度引起桥墩混凝土材料参数和支座刚度的改变,使得该桥自振频率随着温度的升高而降低;地震作用下,极端低温时桥墩墩顶位移较常温增大了26.8%,而极端高温时支座位移增大了19.4%;根据现行规范计算的极端低温时支座和桥梁系统的损伤概率偏小,极端高温时结构和构件的损伤概率偏大,在设计中应予以重视;极端低温下桥墩、支座及桥梁系统的损伤概率,较常温分别增大45.0%、35.2%和27.5%,对于高寒地区该类桥梁设计时需考虑低温对其抗震性能的影响。

盾构施工诱发临近桥梁安全风险评价

针对地铁盾构施工诱发临近桥梁安全风险评估结果不完善、存在失真等问题,提出一种基于变权可拓云模型的盾构施工诱发临近桥梁安全风险评价方法。首先,结合以往研究基础和实际工程经验,建立盾构施工诱发临近桥梁安全事故机理模型,进而确定孕险环境、致险因子和承险体3个1级指标,其中包括有岩土层物理性能参数、隧道工程条件、盾构施工条件、盾构施工参数、施工管理风险、桥梁现状及桥梁自身条件7个2级指标和内摩擦角、弹性模量等27个3级指标为依据建立盾构施工诱发临近桥梁安全风险评价指标体系。其次,通过改进CRITIC客观赋权法获取评价指标权重,并采用变权可拓云模型构建盾构施工诱发临近桥梁安全风险评价模型,其中引入变权理论得到使评价结果更加科学合理的变化权重。最后,对某市轨道交通1号线一期工程Ⅱ标段沿线桥梁进行实例分析。研究结果表明,4座盾构施工临近桥梁安全风险等级分别为Ⅲ、Ⅱ、Ⅱ、Ⅰ级。其中,该施工场地各项土体指标、隧道覆跨比、隧道埋深、隧道直径及桥桩与隧道的相对位置等指标风险较大,即该段隧道盾构施工时对于桥梁自身情况及其施工场地环境需要重点监测,并严格做好周围土体加固等各项技术措施。研究结果可为盾构施工诱发临近桥梁安全风险防控提供科学有效的参考依据。

高速铁路无砟轨道桥梁后期徐变敏感性对成桥预拱度的影响研究

为研究混凝土徐变对桥梁结构成桥预拱度的影响,以国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、桥墩最高的陕西省铜川市王家河特大桥为工程背景,采用Midas civil软件建立全桥有限元模型,使用正交设计法研究预应力、混凝土自重等参数对徐变变形和应力的敏感性程度,然后使用未知荷载系数法优化成桥吊杆力,并研究优化方案对后期徐变的影响规律,最后将考虑结构后期徐变的成桥预拱度与规范计算值进行对比分析。分析结果表明:当多参数共同作用时,预应力和混凝土自重对徐变变形影响显著;延长存梁时间和加载龄期使后期徐变变形小且慢,更有利于控制轨道平顺性;吊杆力优化能明显减小主梁和主拱的弯矩及变形,后期徐变也明显减小;考虑徐变作用时预拱度幅值明显减小,且使桥梁结构的线形更平顺。

臭氧氧化在乙醇SBR出水资源化中的应用研究

为节约水资源,降低生产成本,该研究提出将序批式活性污泥法(sequencing batch reactor activated sludge process,SBR)出水回用于乙醇生产拌料工序。实验结果表明,SBR出水直接回用将导致乙醇发酵被抑制,对SBR出水进行臭氧氧化处理20 min后,SBR出水回用乙醇发酵的抑制性完全解除。研究证明NO_(2)-是SBR出水中的主要抑制物,当NO_(2)-质量浓度达到5 mg/L时就会对发酵产生抑制,表现为酵母细胞数减少且死亡率升高,细胞形态被破坏,对葡萄糖的利用率降低。转录组学研究结果表明,酵母细胞经NO_(2)-胁迫处理后,三羧酸循环与磷酸戊糖途径通量减小,使细胞代谢被抑制,生命活动减弱,因而抑制乙醇发酵。

基于粒子驱动的海洋仿真技术研究

近年来,游戏和虚拟现实等实时应用对于逼真的海洋场景和波浪效果的要求越来越高,针对现有的波粒子算法传输数据量大、生成波浪不够平滑的问题,提出一种新的基于粒子驱动的海洋仿真算法,几何波粒子算法.该算法首先生成用于环境模拟的环境粒子和用于交互波浪模拟的几何粒子并传输到GPU端,在几何着色器阶段将一个几何粒子分裂为大量粒子,解决传输数据量大的问题;并提出加权像素对齐算法对两种粒子进行处理,以解决波浪不平滑的问题.实验结果表明,几何波粒子算法在复杂场景下的渲染效率有了显著提高,且拥有更平滑的视觉效果.

基于双平台协同观测的空间目标精密定轨技术研究

针对单星观测平台在仅测角条件下对空间目标进行定轨的不适定,导致定轨精度较低的问题,为提升定轨精度,设计了一种基于双平台协同观测的空间目标定轨方法。首先,通过将双平台观测视为双目观测系统,并利用三角测量原理实现目标空间位置解算;然后,将解算的目标位置与测角信息联合输入至无迹卡尔曼滤波算法;最后,通过目标状态预测、观测预测、无迹变换和状态更新等步骤实现目标轨道确定。仿真实验结果表明:所提方法能够在18 min内实现目标轨道参数精确反演,目标平均定位误差小于150 m。

基于深度学习的多聚焦图像融合方法前沿进展

多聚焦图像融合是一种有效的图像融合技术,旨在将来自同一场景的不同焦平面的源图像组合起来以获得良好的融合结果,这意味着融合后的图像将在所有焦平面都聚焦,也就是包含着更丰富的场景信息。深度学习的发展促进了图像融合的巨大进步,而神经网络强大的特征提取和重构能力使融合结果大有可为。近年来,出现了越来越多的基于深度学习的多聚焦图像融合方法,如卷积神经网络(CNN)、生成对抗网络(GAN)和自动编码器等。为了给相关研究人员和技术人员提供有效的参考和理解,介绍了多聚焦图像融合的概念和一些评价指标,分析了十几种近几年基于深度学习的多聚焦图像融合前沿方法,讨论了各种方法的特点和创新性,并总结了它们的优缺点,回顾了多聚焦图像融合技术在各种场景中的应用,包括摄影可视化、医疗诊断和遥感检测等领域,介绍了目前多聚焦图像融合相关领域面临的一些挑战并展望了未来可能的研究趋势。

高寒环境温度下圆钢管混凝土短柱轴压性能试验研究

针对高寒环境温度对钢管混凝土结构力学行为影响显著的问题。开展钢管混凝土短柱轴压性能试验,分析试件在不同温度下的试验现象及破坏形态,探究不同环境温度对圆钢管混凝土短柱轴压力学性能的影响规律,揭示温度对钢管混凝土套箍效应的影响机理;针对现行规范在钢管混凝土承载力计算中未考虑温度作用的不足,基于试验结果分析提出考虑环境温度的钢管混凝土短柱承载力计算修正公式。结果表明:温度变化对钢管混凝土短柱承载力和延性影响显著,随着温度的下降,试件承载力增大,而延性大幅降低,脆性显著增大;温度从40℃降至-40℃,M型、L型试件承载力分别提高27.8%和34.3%;环境温度对构件套箍效应影响明显,套箍率越小越显著;提出的考虑温度影响的钢管混凝土短柱轴压承载力计算修正公式具有较好的可靠性和精度,可为高寒大温差地区钢管混凝土结构的设计提供必要依据。

自锚式悬索桥吊索不接长体系转换方案及索鞍数值模拟

为降低自锚式悬索桥体系转换施工费用、提高施工效率、简化分析过程,以抛物线理论为依据,推导出主缆垂度的影响参数,结合各参数的可控性、敏感性,通过调整主索鞍顶推和吊杆张拉策略,提出3阶段2轮张拉吊索不接长体系转换方案。为在有限元计算时精确模拟方案中主、散索鞍施工状态,将索鞍圆心点与塔顶或散索鞍底座中心点建立刚臂和主从约束两个边界,通过激活、钝化刚臂模拟索鞍临时固定和滑移状态,通过设置索鞍圆心点强制位移模拟索鞍超顶状态。以双塔3跨和独塔2跨2座自锚式悬索桥为例,根据现场实际情况分别制定了2套吊索不接长体系转换方案,并建立有限元模型对2座桥梁体系转换过程进行模拟和分析。结果表明:自锚式悬索桥主跨是避免吊索接长的关键桥跨,主缆跨径和主缆长度是影响主缆垂度、避免吊索接长的关键可控参数;通过增大主缆初期变形可有效避免吊索接长,实施方案为张拉主跨长出段吊索使主索鞍超前就位,以改变主缆跨度;提前施工部分二期恒载、加劲梁在第1轮吊索张拉后脱架,以增加主缆弹性伸长。由2座桥梁实例分析结果可知,体系转换前期主索鞍可控滑移、超前就位,后期对称张拉桥塔两侧吊索,使主缆和主索鞍间的抗滑移安全系数和桥塔应力均变化平稳,所提方案和索鞍模拟方法达到了预期目的,可为同类型自锚式悬索桥体系转换提供参考。

地表基质调查分层及分层测试指标体系设计与构建

地表基质是地球表层物质与能量循环的主要载体,地表基质调查是一项创新性工作,明确地表基质调查分层及分层测试指标是开展地表基质调查的基础。本文基于地表基质调查的内涵和目标定位,深入分析了多目标区域地球化学调查、全国第三次土壤普查和全国农用地土壤污染详查等调查深度和测试指标;利用近三年自然资源综合调查指挥中心在吉林省梨树县、辽宁省丹东市、黑龙江省哈尔滨市三个地表基质调查试点项目实测数据,运用变动系数法分析了不同地区地表基质层的地球化学元素垂向变化特征,结合表生地质作用(风化为主)最大深度、地表植被根系最大深度、浅层地下水位波动下限、基岩顶面深度等因素,将地表基质在垂向上大致分为三层:表层(0~2m)、中层(2~10m)和深层(10~20m),基岩埋深浅于20m则以揭露到基岩为准;表层(0~2m),称为生产层,包括支撑农业生产的耕作层,主要服务国家粮食安全,以收集资料为主;中层(2~10m),称为生态层,主要支撑植被生长和群落演替,服务国土空间开发保护与格局优化,是地表基质调查的重点;深层(10~20m),称为沉积层,主要研究地表基质从基岩—深层—中层—表层演替规律和特征,以部署少量工程控制为宜。基于地表基质分层调查意义,结合元素在垂向上的变化规律,提出4+N型地表基质分层测试指标体系,即4类必测指标和针对特殊工作需要的N类选测指标,以期加快推进地表基质调查标准化、规范化。

内置草绳增强承重夯土墙体抗震性能试验研究

为了解决夯土墙体夯筑分层处受力薄弱的问题,本文提出一种内置草绳增强承重夯土墙体性能的方法,以草绳含量及埋置高度为变量,对4片夯土墙体1/3缩尺模型进行拟静力试验,探究其破坏形态、承载及变形能力、耗能能力、刚度退化等抗震性能。试验结果表明:内置草绳可提高墙体各夯筑层间粘结性,延缓夯筑分层处水平裂缝的开展及贯通,从而提高墙体整体性,此外其对墙体承载能力、变形能力均有提升,且提升率与草绳高度呈正相关,二者分别提升108.3%和35.6%;内置草绳的墙体试件滞回曲线更为饱满,达到破坏荷载时,其等效黏滞阻尼系数在0.16~0.23之间,同时初始刚度较无草绳墙体提升40%,且加载过程中刚度始终高于无草绳墙体。实际应用中,建议内置草绳高度应超过1/2墙高。研究成果可对夯土建筑的抗震设计及应用推广提供参考依据。

无人驾驶牵引车自主巡航路径规划方法

局部定位节点信息与锚节点信息存在时间上的误差,导致相同节点坐标位置上的信息无法统一,进而对车辆路径规划轨迹造成严重偏差,为解决该问题,提出了一种无人驾驶牵引车自主巡航路径规划方法。通过蒙特卡罗节点定位和多区域分布传感器采集的定位信息,量化坐标参量;然后将蒙特卡罗定位算法引入参量优化过程中,通过路径规划定位点距离测算,计算有效定位区域内节点与目标锚节点之间的位置距离;构建路径巡航规划参量优化模型,求解节点位置数据,输出最优的无人驾驶牵引车自主巡航路径。仿真结果表明,路径规划精准,指标值符合测试标准,路径规划节点覆盖率较高。

辽阳-丹东地区土壤重金属分布特征与源解析

辽阳—丹东地区是辽宁省重要粮食与经济作物生产区,以往土壤重金属研究主要集中在200cm以浅,掌握土壤0~500cm重金属分布特征及来源,对监测黑土地质量及研究土壤重金属迁移转化意义重大。本文采集了1381件土壤表层(0~20cm)、160件土壤中层(150~250cm)和75件土壤深层(250~500cm)样品,对其中8种重金属元素和Sc等元素含量进行了测定,探讨研究区土壤重金属在不同层分布规律并解析来源。调查结果显示:土壤表层、中层和深层As、Cd、Cr、Hg、Co、Pb、Sc、Zn和Cu平均含量均未超过污染风险筛选值;通过多元统计,Cd和Hg表层富集明显,Pb和Zn表现一定富集趋势,Cd、Hg和Pb在表层分布不均匀;通过空间分析方法和地累积指数,研究区土壤表层中Cd、Hg、Pb和Zn整体表现为轻微污染,中度污染点零星分布在人员集中和采矿活跃区域;土壤中层Pb元素轻微污染,深层元素均未污染;利用Pearson相关性分析、主成分分析(PCA)和人为贡献率(ACR)揭示Pb、As、Co、Cu、Cr、Sc和Zn主要受自然背景的影响,Pb和Zn局部轻微受人为因素的影响,Cd和Hg则受人为活动的影响显著。研究区需要加强对Hg、Cd、Pb和Zn元素在不同地块富集趋势的监测,中层深度需要关注Pb的富集,同时开展区内不同流域土壤的Cd和Hg在不同层位的迁移转化研究。

高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部受力行为分析

为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱结合部位实体有限元模型并通过现场实测应力验证模型准确性的方法,探究结合部位的钢-混凝土界面滑移规律与空间应力分布状态。研究结果表明:拱肋钢管与拱脚混凝土、核心混凝土间最大相对位移值分别为1.1,1.2 mm,在设计时宜增加隔板或剪力钉以改善钢与混凝土协同受力;结合部位应力基本处于规范限值内,在过人洞处出现应力集中,倒角处最大拉应力达3.81 MPa,可设置必要的构造钢筋抑制斜向裂缝的发展;拱脚顶面混凝土出现应力集中,且远超规范限值,建议将拱脚混凝土替换为钢纤维混凝土。研究结果可为连续刚构-拱组合桥施工安全提供参考。

3+9×0.175NT钢丝帘线在215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中的应用

研究1层3+9×0.175NT钢丝帘布替代2层1667dtex/2-28EPI聚酯帘布在215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中的应用。结果表明,将3+9×0.175NT钢丝帘线应用于215/75R15LT 8PR泥地轮胎胎体中,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求,高速性能满足企业标准要求,刚度性能有明显提高。轮胎性能满足市场需求,质量略微减小,具有一定的经济效益。

ST225/75R15全钢挂车特种专用轮胎的设计

介绍ST225/75R15全钢挂车特种专用轮胎的设计。结构设计:外直径710 mm,断面宽220 mm,行驶面宽度180 mm,胎圈着合直径379 mm,采用挂车轮胎专用花纹,花纹深度9 mm,花纹饱和度74.7%,花纹周节数63。施工设计:胎面采用波浪形设计,1^(#)和2^(#)带束层采用4+3×0.33ST钢丝帘线,胎体采用3+8×0.22ST钢丝帘线,采用两鼓一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应的设计和国家标准要求。

医养结合机构护士疼痛评估的循证实践能力调查及影响因素研究

目的了解医养结合机构护士疼痛评估的循证实践能力现状并分析其影响因素,为医养结合机构有效实施疼痛管理、提高服务质量提供依据。方法采用横断面研究设计,进行方便抽样,对江苏省徐州市142名医养结合机构护士使用疼痛评估循证护理实践能力问卷进行调查。结果医养结合机构护士疼痛评估的循证实践能力总分为(94.46±24.35)分,学历、职称、参加疼痛培训、机构内确立疼痛管理制度、评判性思维、疼痛知识和态度是影响因素。结论医养结合机构护士疼痛评估的循证实践能力水平中等偏上,但低于医院护士,仍有待提高;机构应加强护士的疼痛培训、尽快建立规范的疼痛管理制度,从而提高疼痛管理水平、提升医养结合机构服务质量。

2+7×0.30ST钢丝帘线在12R22.5 18PR无内胎子午线轮胎中的应用

研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在12R22.518PR无内胎子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:使用2+7×0.30ST钢丝帘线的成品轮胎外缘尺寸、耐久性能、高速性能和滚动阻力满足国家或企业标准要求;单胎质量减小,生产成本降低,可以更好地满足市场需求。

银川地区加州鲈鱼种培育及商品鱼养殖技术

银川市水产技术推广服务中心于2020年开展实施了“银川地区加州鲈池塘养殖技术研究与应用”项目,重点在加州鲈大规格鱼种池塘培育、商品鱼养殖及池塘越冬养殖等方面开展研究示范,先利用车间进行鲈鱼苗标粗,然后利用设施温棚高密度、保温的特性进行大规格鱼种培育。