两种FRP-混凝土组合梁对比试验及界面抗剪

为研究FRP型材-混凝土组合梁界面连接方式及界面抗剪计算方法,对FRP小型材和钢螺栓2种剪力键形式进行了对比研究.对1根纯FRP梁、2根剪力键为FRP小工字梁、3根剪力键为钢螺栓的组合梁进行了四点弯曲试验.对比不同梁的承载力、破坏模式、刚度等.研究了不同连接形式及连接程度对组合梁性能的影响.推导了界面纵向抗剪承载力计算公式.试验和理论研究结果表明:钢螺栓剪力键传递界面剪力的效率和极限承载力较FRP小工字梁剪力键高.

环保型浮式柔性防撞装置试验与数值仿真研究

环保型浮式柔性防撞装置是一种新型的比强度、比刚度大和比吸能高的复合材料防撞结构.文中对其进行了4种不同工况下的碰撞试验,对比了有无防撞装置和不同撞击速度条件下的撞击力、撞击加速度、动位移等碰撞动力效应,研究了防撞装置的缓冲消能效果;对应进行了4种不同工况下的数值仿真研究.试验研究结果与仿真结果均表明该防撞装置的缓冲消能效果良好.

FRP型材-混凝土组合梁抗弯刚度计算方法

FRP型材-混凝土组合梁的变形受FRP型材的特性、组合梁截面粘结滑移的直接影响,须考虑:材料各向异性和纤维铺层方式对FRP型材自身刚度的影响、材料各向异性及FRP薄壁性引起的剪切变形对组合梁刚度的影响,及界面的滑移效应和掀起效应对组合梁刚度的影响.依据经典层合板理论、铁木辛柯梁的修正理论,以及组合梁抗弯刚度折减系数法的思路,综合分析各影响因素,提出了FRP型材-混凝土组合梁抗弯刚度计算方法.

机制砂石粉对高强度混凝土性能的影响

文中针对云南滇东北某高速公路桥用C50机制砂混凝土进行试验,研究机制砂石粉含量对高强度机制砂混凝土工作性、力学性、抗渗性、抗冻性等影响规律,提出合理的石粉含量控制值。

滇东北机制砂混凝土施工技术研究

由于天然山砂资源缺乏,河砂又不适宜长距离运输,砂作为大宗建筑材料,是偏远山区首要解决的难题,而机制砂代替或部分代替山砂或河砂是很多地区的主要解决方式。但在实际工程中,生搬硬套传统混凝土施工技术应用于机制砂混凝土施工,存在着不少问题,本文将结合云南某高速公路实际工程,采用工程试验方法,研究提出了针对滇东北机制砂混凝土的施工技术。

滇东北地区C50机制砂混凝土耐久性试验研究

依托滇东北某高速公路项目,试验研究了在不同石粉含量、粉煤灰掺量下,C50机制砂混凝土的抗渗性和抗冻性,得到了石粉、粉煤灰对机制砂混凝土耐久性的影响规律,可为高强度机制砂混凝土在工程中的应用提供依据。

FRP型材-混凝土组合梁桥界面抗剪计算模型与试验

为研究FRP型材-混凝土界面抗剪性能与设计计算方法,针对规范推荐的胶接FRP剪力键形式,从细观角度,取胶层为计算分析对象,推导出粘结胶层所受剪应力分布规律的解析解。依据界面连接材料的强度准则,对界面存在的3种失效模式(胶层剪切破坏、FRP剪力键直剪破坏、混凝土板局部压碎)提出界面承载力计算模型。对2根跨度为2 600mm、高度为300mm的FRP工字梁-混凝土板组合梁进行试验,试验结果表明:所提出的FRP型材-混凝土组合梁的界面承载力计算公式与试验结果吻合良好,能够较准确地预测胶接FRP剪力键的抗剪承载力及界面破坏类型。

钢丝网FRP复合板材抗撞性能研究

传统FRP复合材料被撞击时呈现脆性剪切破坏,抗撞能力较弱。本文提出在传统复合板材内部利用高性能钢丝网部分代替纤维布,通过钢丝网FRP复合板材拉、弯、剪、冲试验以及耐久性试验,分析了不同目数规格钢丝网、不同纤维铺层方式下板材力学性能,研究表明:较传统FRP复合材料,钢丝网FRP复合板材剪切强度最优可提高20-30%,抗冲击性能明显提高,耐腐蚀性能良好。

基于刚度匹配的桥梁附着式防船撞设施合理刚度取值研究

桥梁防船撞设施种类繁多,不同防撞设施对船撞力的缓冲和折减能力相差较大。采用动力法分析不同刚度防撞设施对船撞力的缓冲效果,通过对桥墩刚度、船艏刚度及防撞设施刚度的分析研究,提出基于刚度匹配原则的防船撞设施的合理刚度取值方法,并对钢套箱、复合材料套箱以及橡胶护舷的刚度范围进行比较,以明确不同防撞设施的适用范围。

基于系统刚度的附着式防船撞设施简化动力分析方法研究

船桥碰撞问题可简化为单自由度质量-弹簧体系,在此基础上提出了基于"系统刚度"的简化动力分析方法,将船、防撞设施、桥三者简化为双自由度质量-弹簧体系,采用等效模型进行数值模拟来分析防撞设施与船艏的相对刚度对撞击力折减率、防撞设施整体压缩率的影响规律,所得结论对防撞设施设计具有一定的指导意义。

清朝乾隆《内府舆图》地理要素绘制特征研究——以新疆地区为例

《内府舆图》是清朝平定准噶尔收复新疆后,于1756年(乾隆二十一年)至1772年(乾隆三十七年)前后历经三次实地测量而绘制完成。它首次将新疆地区完整且较为准确地展现出来。该图详细绘制了新疆地区的山川、河流、湖泊、城镇、驿站、卡伦、谕旨碑等,为了解和研究新疆地区的地图提供了宝贵资料。运用ArcGIS空间分析等方法,以清乾隆时期西域的大致范围为研究区,以《内府舆图》所载部分地名为研究对象,对地图要素进行配准、量化、与现今地图比勘,探讨乾隆舆图在新疆地区的绘制精度。研究表明:(1)整体看,《内府舆图》中新疆地区图在乾隆年间三次实测而形成,在实测路线两侧的误差随相隔距离而增加;(2)《内府舆图》中新疆地区地理要素主要集中分布于天山南北麓,且测绘精度较高,而阿尔泰山脉、昆仑山脉地区地名稀疏且误差较明显。

基于单层纤维失效准则的FRP型材-混凝土组合梁极限承载力计算与试验

为研究FRP型材-混凝土组合的梁失效模式与承载能力,提出了一种基于单层纤维失效准则的组合梁极限承载力计算方法.首先,分析了FRP材料特性、铺设方式、界面连接等对组合梁结构性能的影响,揭示了FRP型材-混凝土组合梁失效模式多样性的规律.然后,基于FRP型材失效和混凝土桥面板失效,将各类破坏模式归纳为2类.最后,采用细观力学方法,建立了各单层纤维所承受的应力计算公式.针对3片FRP型材-混凝土组合梁,进行了单调荷载作用下的破坏性试验.试验结果表明,承载能力计算结果与试验结果吻合较好.所提方法可较为准确地判定组合梁失效模式,简化了FRP型材-混凝土组合梁的计算复杂度,适用于由FRP纤维破坏引起的结构失效.

转筒式钢⁃复合材料套箱防船撞性能研究

转筒式钢⁃复合材料套箱是一种新型防船撞设施。采用PATRAN软件建立该新型防船撞设施及船舶的精细化有限元模型,并采用LS⁃DYNA软件进行动力响应分析,基于“分层耗能”的优化思想对该新型防船撞设施进行参数优化,并设置了船舶正撞和15°斜撞两种对比计算工况,选用3000DWT典型代表船舶以4.0 m/s初速度进行数值仿真计算。结果表明:套箱内部竖向和横向板件布置间距为0.8 m、钢板厚度为8 mm时,套箱的船撞力折减率为47.3%,损伤变形量为1.42 m,综合防船撞性能比其他布置形式更优;设置外层护舷层和中间钢结构层不同的厚度比例计算工况,当两者厚度比例为1∶1时,套箱的船撞力折减率为48.9%、损伤变形量为1.27 m、总造价为185万元,在总造价最低的同时其防船撞性能最优;碰撞结束后,正撞工况下船舶的初始动能全部转化为其它形式的能量,而斜撞工况下仍有50%左右的初始动能停留在船舶上、船舶可继续航行,碰撞造成的船艏损伤变形量分别为3.8、0.4 m,则该新型防船撞设施能通过自身旋转拨转船头,大大降低了碰撞造成的船艏损伤程度。

桥墩复合材料防船撞装置新型连接试验研究

针对复合材料防撞装置易出现连接失效从而丧失防护性能,提出一种新型连接结构。首先确定连接结构在静力与冲击荷载下最不利受力状态;进而对组成结构的材料开展基本力学性能试验,并根据试验结果定义正交各向异性本构;分析连接结构最优构造参数;最后进行拉伸强度试验,验证数值计算结果的准确性并确定结构破坏方式与破坏荷载。研究结果表明:复合材料力学性能表现为各向异性,横向平均拉伸强度为332 MPa,拉伸模量为2.99 GPa,纵向平均拉伸强度为350 MPa,拉伸模量为3.32 GPa;在拉、压、剪静力与冲击作用下连接结构均表现为受拉最为不利,变形特点为插槽边齿板转角增大,插销有拨出趋势;插槽齿板根部宽度与插销齿板宽度比取0.8,插槽齿板内转角取6°~8°,连接性能最优;最优构造下单销连接抗拉能力为1290 kN,最大应力为341 MPa;缩尺试验模型整体抗拉刚度为428.5 kN/m,拉伸破坏荷载有限元计算值为22.5 kN,试验值为22 kN,破坏方式为齿板根部撕裂,插销被拨出。

我国外汇储备对通货膨胀的影响分析

我国外汇储备对通货膨胀是否有影响,或者有什么样的影响,对我国的实际经济运行有很重要的意义,本文从分析外汇储备增加的原因入手,层次递进推导外汇储备增加引起通货膨胀的原因,这主要是由外汇储备增加引起外汇占款和基础货币进而货币供应量增加,从而抬高物价水平,最后得出外汇储备与一般物价水平之间存在长期的稳定关系,并且两者之间呈现正相关关系。

涪陵乌江大桥复线桥船撞风险研究

对拟建涪陵乌江大桥复线桥进行船撞风险研究。根据该桥桥址处的水流速度,典型水位,通航船舶密度、航速,通航净空尺度,航迹线以及桥梁的极限抗船撞能力等,采用三概率积分法,确定该桥拱圈碰撞频率和倒塌频率。另外,依据行业风险水平和风险评价矩阵,并结合三概率积分法计算结果来确定该桥船撞风险等级。

近四百年乌兰察布地区乡村聚落格局演变研究

以乌兰察布地区6028个聚落点为基础,结合历史文献、地方志、地名信息库等,利用Arc GIS空间分析及数理统计分析法对研究区近400年聚落空间格局演变特征及其影响因素进行分析研究。结果发现:1644年以来,研究区受自然环境演变、社会经济发展等影响,其聚落在数量上呈不断增长趋势。时间序列上,一直到清末的200多年间区域聚落进入缓慢增长期;1876—1948年,因清末“招垦实边”土地政策的加强和“走西口”自发性移民的涌入而进入快速增长期。新中国成立后区域聚落密度已基本饱和而新增聚落较少进入缓慢增长期。空间格局上,最初聚落密度高值出现于凉城、丰镇、兴和等南部农牧交错地区,后慢慢北向卓资、集宁方向移动,至1949年奠定现代聚落格局。总体上,研究区南部自然条件和地理位置较北部优越,因农业化进程加快,聚落由南向北发展。由此推断,研究区聚落格局演变过程可谓由游牧地区向农牧交错区转变的过程。

桥墩截面型式对动水压力影响的试验研究

为研究地震作用下不同岸坡地形、不同截面型式桥墩的地震动水压力特性,针对3种截面型式下的混凝土桥墩开展了振动台试验。结果表明,高水位时不同截面型式下的桥墩对动水压力的影响较大,且圆端形截面型式优于矩形截面以及变截面型式桥墩;水体反射波一定程度上会加剧动水压力峰值,且对变截面型式桥墩下的动水压力特性影响最为显著。

鹅公岩轨道专用桥船撞设防标准研究

为了明确鹅公岩轨道专用桥所处的风险等级,并确定桥梁的设防船撞力标准,本文参考《重庆市三峡库区跨江桥梁船撞设计指南》计算桥梁在目前、近期和远期的年碰撞频率和倒塌频率,并与可接受的风险准则进行对比。通过建立桥、船精细化的三维有限元模型,采用动力数值模拟方法计算桥塔在不利撞击工况下的船撞力,从而确定了桥塔的船撞设防标准,为桥梁船撞设计提供技术支撑。

无掺合料的机制砂混凝土配合比研究

为解决云南滇东北某高速沿线部分标段无合格的I级粉煤灰,对无掺合料的C50机制砂混凝土进行试配,通过严格控制机制砂等原材料的质量,调整减水剂的掺量以及控制砂率来改善混凝土的和易性,提出满足和易性以及力学性能要求的无掺合料的C50机制砂混凝土的配合比。