基于多源数据的城市高速公路通勤通道识别研究

随着特大城市建设的蓬勃发展,人们的出行距离不断增加,高速公路已成为越来越多的人出行的重要选择,进而导致高速公路出现拥堵。本文利用高速ETC卡口数据、ETC卡口基础数据和高速公路路网数据,采用K-means++聚类对济南市高速通勤通道进行识别,并结合济南市高速路网数据对其通勤流的时空特征进行分析。结果表明:1) 采用聚类方法识别出19段双向通勤型高速路段、2段单向通勤型高速路段。2) 济南市高速通勤路段时间通行特征呈现双驼峰型,在早高峰及晚高峰出行车辆较多,平峰车辆较少,符合通勤型通道车流的特征。3) 高速通勤通道呈现镜像C型分布特征,其通勤通道主要为济南北部G35、东部及南部的G2001,同时还涉及S8105华山枢纽至崔寨西枢纽路段和G2的曹范立交及港沟立交,其通勤通道大多穿梭于城市主要居住区、工作区及连接城市快速路的枢纽附近。4) 通勤通道车流量主要呈现G35高速车流量占比较高,其次为G2001的特点,东绕城路段车流量均在1000辆/h以上。通过本论文的研究,可以更好地了解高速公路的运行特点,为交通管理部门提供科学依据,提升交通效率,改善出行体验,促进城市可持续发展。

考虑拥堵状况的城市主城区小学设施可达性研究

基于poi数据、交通态势数据采用栅格耗费距离法对小学教育设施可达性进行研究,并以济南市主城区小学教育设施为研究对象,对比分析不同出行方式下的小学教育设施的可达性。结果表明:济南市小学教育设施可达性特征是市中区北部与天桥区南部可达性较好,南部山区以及历下区南部千佛山黄金谷附近受地形因素影响可达性相对较差,黄河以北地区的可达性有待改善。机动车出行与自行车出行的可达性差异不明显,在一些偏远地区机动车的可达性优势较大,而机动车与自行车的可达性明显优于步行方式的可达性。

新形势下高速公路路衍经济发展策略研究

目前,我国的高速公路里程规模较大,其高速公路网是世界上里程规模最大的且具有丰富的路产资源,基于此项背景以及高速公路的多元化运营,其对高速公路经济发展具有重要作用,因此路衍经济的研究也有着重要作用。本文首先对高速公路路衍经济的研究背景、部分省份路衍经济的利用现状进行了描述,进而提出了高速公路路衍经济的服务提升路径。

考虑行程时间的高速公路网脆弱性研究

为避免突发事件造成路网中的部分节点或路段失去其通行能力,进而影响整个路网的运行效率,保障高速公路网络安全运营,运用复杂网络理论对高速公路网络脆弱性进行研究。首先,在Space-L方法的基础上,构建行程时间加权的高速公路网络拓扑结构,并提出了此加权网络中节点重要度的衡量指标;其次,基于节点与边的相关指标,采用删除法模拟高速公路网络在不同攻击策略下的脆弱性变化;最后,结合山东省区域高速公路网交调数据与高速公路收费数据,研究行程时间加权下的高速公路网脆弱性。实例结果表明:行程时间加权的节点重要度指标能够综合考虑高速公路网的多项指标,更好地体现节点的重要度;在高速公路网络的脆弱性方面,不管是节点攻击还是边攻击,高速公路网络对不同攻击策略都表现出一定的脆弱性;从攻击效果来看,蓄意攻击节点策略中,贪心攻击策略要优于初始攻击策略,并且不论是节点还是边攻击策略下,贪心加权介数的攻击策略都要优于其它攻击策略,使网络表现出更强的脆弱性。

基于多源数据的高速公路交通优势度与旅游业耦合协调时空演化测度研究

为有效测度高速公路与旅游业融合发展规律,以山东省16个地市为研究对象,选取2011年、2016年和2021年作为时间断面,建立高速公路和旅游业的评价体系,并运用耦合协调模型来分析两大系统的时空演化特征。研究得出:1) 山东省高速公路优势带以济南为核心向鲁东地区延伸,鲁北、鲁南地区高速公路优势不显著;2) 全省旅游业发展水平具有不平衡性,鲁东地区整体旅游业水平高于其他地区;3) 全省高速公路交通系统优势度与旅游业发展水平基本维持在高度耦合协调水平及以上,但山东省大多数城市旅游业相对高速公路的发展较慢。由此建议:旅游业要充分借助高速公路快车道的优势,加快旅游业的转型以促进高速公路与旅游业的深度融合与协调发展,解决我国现有高速公路交通系统与旅游业在规划建设中不完善的问题。

雷达数据实时时间配准算法研究

针对雷达数据融合中观测数据时间不同步的问题,本文提出了Kalman滤波器算法与三点抛物线插值法相结合的时间配准方法,结合雷达数据处理的特点,利用方位维波门相关算法,减少无效的时间配准计算,并用仿真的方法验证其配准的有效性。

高速公路服务区综合性分类评价研究

当前高速公路服务区已由高速增长阶段转向精细化管理阶段,为实现服务区转型升级、提高服务区管理水平,综合考虑高速公路服务区的建设规模、设施设备配置、交通流量、经营能力等因素,构建包含基础设施能力和动态服务水平两个维度的服务区分类管理综合评价模型。以临沂市境内服务区以及青兰高速山东段内服务区为研究对象,对综合评价模型进行验证。

浅谈湘江流域退耕还林还湿——以资兴市兴宁镇退耕还林还湿试点为例

资兴市兴宁镇退耕还林还湿试点位于湖南省郴州市资兴市境内,湖南东江湖国家湿地公园西北角,兴宁镇杭溪村杭溪河入湖河口处。通过实施退耕还林还湿试点建设,采取水域恢复、植被恢复、栖息地恢复等措施,拦截吸纳杭溪河入东江湖的农业面源污染和居民生活污水,降低水体中COD、NH3-N、TN、TP等含量,使试点区水质从地表水Ⅳ类标准提高到地表水Ⅲ类标准,有效地净化了东江湖入湖水质,改善了区域生态环境,对保障湘江流域水生态安全具有重要意义。

智慧校园建设助推民办高校应用型转型——以四川工商学院为例

“智慧校园”与时下如火如荼的物联网技术密不分，如何将物联网技术应用到智慧校园建设当中，促进民办高校应用型转型发展是民办高校校园信息化建设的一个重要研究课题，本文从智慧校园建设在四川工商学院转型中的教学、管理、科研、创新、创业、构建平安校园、智慧消费、智慧节能、智慧图书馆等方面的建设实践进行分析，以期望能通过前期实践更好的指导智慧校园的建设。

保乳手术对早期乳腺癌患者围术期指标、并发症、乳房美观度及生活质量的影响

目的探讨保乳手术(BCS)在早期乳腺癌(EBC)患者中的疗效.方法选择2018年1月—2021年12月该院收治的70例EBC患者,按随机数字表法分为两组.对照组(n=35)行乳腺癌改良根治术,观察组(n=35)行BCS,两组均持续随访6个月.对比两组围术期指标、并发症发生情况、乳房美观度及生活质量.结果观察组切口长度、手术时间、住院时间分别为(4.59±0.92)cm、(75.76±13.24)min、(9.33±1.24)d,均短于对照组的(10.26±2.33)cm、(89.24±16.24)min、(12.17±2.02)d,术中出血量、术后引流量分别为(49.17±8.24)mL、(279.91±26.26)mL,均少于对照组的(80.26±10.24)mL、(424.26±33.78)mL,组间差异有统计学意义(P<0.05);观察组并发症发生率5.71%低于对照组的22.86%,差异有统计学意义(P<0.05);观察组乳房美观度94.29%高于对照组的77.14%,差异有统计学意义(P<0.05);观察组术后6个月生活质量综合评定问卷中的心理、躯体、社会功能及物质生活状态评分分别为(84.89±6.52)分、(85.86±6.98)分、(86.83±7.38)分、(86.87±6.93)分,均高于对照组的(78.76±6.39)分、(77.19±6.44)分、(76.79±6.79)分、(75.74±6.22)分,组间差异有统计学意义(P<0.05).结论BCS能够改善EBC患者围术期指标水平,降低并发症发生率,提升乳房美观度与生活质量.

腹腔镜胆囊切除高位胆管损伤的预防及处理

目的:分析行腹腔镜胆囊切除手术治疗患者的高位胆管损伤预防与处理方法。方法:搜集在我院行腹腔镜胆囊切除手术治疗引起高位胆管损伤的患者8例临床资料,对患者资料进行回顾分析。结果:在8例高位胆管损伤的患者中,有6例是机械损伤、有2例患者是热灼损伤,有4例患者是肝总管横断伤、3例患者是胆总管横断伤、1例患者是胆总管的部分损伤;高位胆管损伤的患者都及时转传统开腹手术治疗,有5例患者行肝管空肠的吻合手术治疗,有3例患者行Roux-en-Y吻合手术同时置T管的支撑引流,进行6个月-1年随访,没有发生严重的并发症。结论:由于腹腔镜胆囊切除手术容易引起胆管损伤,因此需要术者高度重视,有效预防胆管损伤的发生。

传统切除术与小切口切除术治疗阑尾炎临床效果对比分析

目的:传统切除术与小切口切除术治疗阑尾炎临床效果对比分析。方法:随机抽选我院接收并行传统术式治疗的40例阑尾炎患者作为A组,另选同期接收并行小切口切除术治疗的40例同疾病患者作为B组,对比两组的临床效果。结果:(1)B组手术时间、出血量、肠功能恢复的时间、下床活动时间、住院时间均优于A组,两组对比差异显著,有统计学意义,P<0.05;(2)A组并发症的发生率是17.5%,明显高于B组的5.0%,两组对比差异显著,有统计学意义,P<0.05。结论:与传统手术比较,采取小切口手术治疗阑尾炎,更能显著缩短手术时间与下床活动的时间、住院时间等,且术中出血少,可促进患者尽快康复,该术式对于阑尾炎的治疗价值更高。

基于AOD修正系数的网格化机动车排放清单

为提高网格化排放清单精度,结合AOD(aerosol optical depth)和标准路长提出基于AOD修正系数的空间分配模型,并以青岛市为例进行验证。验证结果表明:基于AOD修正系数的空间分配模型获取的2019年青岛市1 km×1 km分辨率的PM_(2.5)排放清单与测量数据的相关系数R^(2)为0.55,高于基于标准路长、GDP(gross domestic product)和人口密度的空间分配模型(R^(2)分别为0.47、0.43和0.31);青岛市中心城区,下辖的即墨、胶州、莱西、平度的中心城区及胶州湾地区是机动车的高排放区。本研究首次将强现实性的遥感数据引入空间分配模型,使每个网格的空间分配系数由固定值变为随真实大气污染状况变化的动态参数,提高了网格化机动车排放清单的精度,对研究机动车排放对大气污染的影响、精细化管控等具有重要意义。