微量Zr添加对6082铝合金热变形再结晶组织演变的影响

为探究微量Zr合金化对6082铝合金热变形组织及其后续热处理过程中再结晶的影响,对比研究6082铝合金和含Zr的6082铝合金在不同应变速率(0.01,1 s^(-1))下的热变形行为及微取向演变,分析热处理前后晶粒组织的演变过程,进一步讨论添加Zr对6082铝合金的热变形亚晶组织和再结晶组织的调控作用。结果表明:添加Zr使6082铝合金在热变形过程中的再结晶以不连续动态再结晶为主,同时也发生了粒子激发形核(particle stimulated nucleation,PSN)机制产生的再结晶,在热变形过程中,Zr还起到了抑制再结晶的作用。微量Zr合金化后亚晶尺寸减小、位错密度增加,再结晶水平降低,且应变速率越高的试样再结晶水平越低,Zr的加入促进了6082铝合金在热变形过程中不连续动态再结晶的产生。

传统蒙学德育思想的核心意蕴及其当代价值

中华传统蒙学非常重视儿童的道德教育,特别是宋代以后,传授伦理道德成为蒙学教育的主体。养正与趋贤是传统蒙学德育的重要目标,顺性与循序是传统蒙学德育的基本原则,人伦与规范是传统蒙学德育的核心内容,内修与外铄是传统蒙学德育的主要方法。在中国式现代化的推进过程中,传统蒙学德育思想仍然具有重要的教育价值、伦理价值和文化价值。

第二相和晶界析出特征对7050铝合金晶间腐蚀性能的影响

采用扫描电子显微镜(SEM),电子背散射衍射(EBSD)和透射电子显微镜(TEM)等技术研究Al-Zn-Mg-Cu系合金不同时效制度下形成的晶界析出特征与含Fe第二相(Al_(7)Cu_(2)Fe相)对晶间腐蚀性能的影响。结果表明:时效24 h后的铝合金试样表面尺寸较大的Al_(7)Cu_(2)Fe相Fe含量的变化率最大,而时效60、120 h的试样表面尺寸较小的Al_(7)Cu_(2)Fe相Fe含量变化率较大;随着时效时间的增长,7050铝合金试样中Al_(7)Cu_(2)Fe相引起表面点蚀的时间缩短,晶间腐蚀深度减小,表明其耐晶间腐蚀性能随时效时间的增长而增强;随着时效时间的增长,试样的晶界无沉淀析出带(precipitation-free zone,PFZ)宽度增大,晶界析出物(grain boundary precipitation,GBPs)的形核数减少,间距增大,容易发生晶间腐蚀的晶粒取向逐渐集中。

Al-Mg-Sc-Zr高强铝合金电弧增材修复工艺及组织性能研究

针对Al-Mg-Sc-Zr高强铝合金焊丝,分别采用脉冲CMT(CMT-P)、脉冲MIG(MIG-P)与变极性TIG(TIG-V)对轨道交通常用5083铝合金材料进行修复,对比研究不同电弧增材工艺修复样件的微观组织及力学性能。结果表明:Al-Mg-Sc-Zr高强铝合金焊丝在三种电弧增材修复工艺下均能形成细小的等轴晶组织,且焊缝区分布着大量Al3(Sc,Zr)粒子,这些粒子能够有效细化晶粒尺寸并提高力学性能。修复样件抗拉强度均可达母材强度的90%以上,其中,CMT-P热输入最小,基体强度受热输入影响损失最小,仅1.3%,修复的5083铝合金抗拉强度为293 MPa,达到母材强度的94%;TIG-V及MIG-P热输入相对较大,修复后抗拉强度分别为283 MPa、290 MPa,但基材强度受热影响损失较大,分别为16%、8.7%。

城市轨道交通与市郊铁路直通运营下通过能力研究

直通运营下,异质列车间追踪间隔与同质列车不同,通过能力受影响.在分析列车追踪间隔计算原理基础上,提出直通运营下直通区段通过能力计算方法.研究表明,在给定的参数下,市郊铁路列车与城市轨道交通列车间追踪间隔为110 s,城市轨道交通列车间追踪间隔为85 s.直通区段直通列车发车频率越高,通过能力影响越大,且直通列车在直通区段运营速度越大,通过能力降低越显著.在实际可实现的追踪间隔为120 s下,若满足客流需求所需的最小平均发车间隔小于125 s,则不能开行直通列车;若满足客流需求所需的最小平均发车间隔大于212 s时,可按1:1开行直通列车.

城市轨道交通网络换乘便捷性研究

将换乘便捷性指数作为城市轨道交通网络拓扑参数之一,给出换乘便捷性指数的计算模型。按照放射型+环线、放射型和方格型3种网络形态对城市轨道交通网络的换乘便捷性及影响因素进行分析。研究结果表明:不同衔接线路数的车站比例与衔接线路数的关系服从幂律分布;在换乘站数量较小情况下,换乘便捷性指数随换乘站数量的增加基本呈线性增长,随线均换乘站数量的增加呈幂指数增长;放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数最大,放射型次之,方格型最小;移除多线衔接的换乘站对放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性破坏性最大,方格型网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数对换乘站的增加或减少具有鲁棒性;在实际规划设计城市轨道交通时,为方便乘客换乘,在条件允许的情况下应增加换乘站和环线的规划设计。

城市轨道交通换乘节点与网络运行效率关系研究

换乘节点是城市轨道交通不同线路间转乘的必经场所,对城市轨道交通系统运行有重要影响.本文基于复杂网络理论,将平均路径长度、网络局部效率和网络全局效率作为网络运行效率的评价指标,研究了换乘节点比例、换乘节点衔接线路数及换乘节点分布与网络运行效率的变化关系.研究表明,网络平均路径长度随换乘节点比例、换乘节点衔接线路数增加呈幂函数降低;网络局部效率随换乘节点比例增加呈指数下降,网络全局效率随换乘节点比例增加呈对数增加且换乘效率越高,增长越明显;换乘节点衔接线路数的增加会降低网络局部效率,增加网络全局效率;换乘节点在各线路分布越均匀,网络全局效率越高.

温度对医用TiNi形状记忆合金丝微观组织和力学行为的影响

采用透射电镜和拉伸试验研究了温度对医用TiNi形状记忆合金(TiNiSMA)丝微观组织和力学性能的影响。结果表明,TiNiSMA微观组织和力学性能对温度变化极为敏感。对TiNiSMA进行短时加热处理,随加热温度升高,TiNiSMA组织由冷拔态纤维状组织逐渐转变为板条状马氏体群组织,且组织粗化,位错密度下降;TiNiSMA抗拉强度和超弹性能下降,塑性增加,当加热温度超过400℃时这种趋势更加显著。

TiNi形状记忆合金与不锈钢激光钎焊AgCuZnSn钎料的研制

成功研制一种适合于TiNi形状记忆合金与不锈钢异质材料钎焊,并可安全应用于医学领域的新型AgCuZnSn银基钎料.对AgCuZnSn系钎料的熔化特性、微观组织、钎焊工艺特性及接头力学性能进行了研究.结果表明,所研制AgCuZnSn银基钎料成分为Ag51～53Cu21～23Zn17～19Sn7～9,固相线温度为590.0 ℃,液相线温度为635.3 ℃.该钎料主要由α-Ag固溶体、α-(Cu,Zn)固溶体和Ag-Cu共晶相组成,并含有少量Cu41Sn11、AgZn、Ag3Sn、Cu5Zn8等化合物.采用该钎料钎焊TiNi形状记忆合金与不锈钢,接头强度达320～360 MPa,同时TiNi形状记忆合金性能损失较小.新型钎料熔点低、钎焊冶金特性优异,钎焊接头界面冶金结合平直、致密.

基于多目标的高速列车隔热结构拓扑优化

车体隔热结构的特性是评价高速列车车体质量的一个重要性能参数。以刚度、隔热与质量为指标,针对地板、侧墙及平顶等车体结构,通过参数优化降低型材厚度(增加玻璃棉毡的厚度)来提高隔热性能,通过拓扑优化改善传力路径,提高刚度性能,给出了各结构的优化结果。在可制造化处理的基础上,通过有限元仿真,刚度、隔热与质量性能均得到了提高,验证了所提出方案和方法的有效性。本文为高速列车车体隔热结构的设计提供了一种新途径。

TiNi形状记忆合金与不锈钢的储能焊

采用储能焊焊接TiNi形状记忆合金与不锈钢异质接头,研究了两种母材及接头的力学性能,在光学显微镜、扫描电镜及能谱仪上观察分析接头的断口形貌和微观组织。结果表明:TiNi形状记忆合金与不锈钢异质接头的抗拉强度较低并且脆。由于不锈钢与TiNi形状记忆合金熔化,在接头处形成铸态组织及脆性化合物,改变了TiNi形状记忆合金成分和组织,异质接头的记忆效应和抗拉强度受到严重影响。为了提高异质接头的性能,焊接时应尽量避免各种缺陷并将焊缝中多余熔化金属挤出。

TiNi形状记忆合金与不锈钢焊接接头性能比较

采用微束等离子弧焊、储能焊和激光钎焊焊接TiNi形状记忆合金与不锈钢异质接头,研究了接头的力学性能,在光学显微镜、扫描电镜及能谱仪上观察分析了接头的断口形貌和微观组织.结果表明:采用微束等离子弧焊和储能焊,焊接接头极脆,抗拉强度低且不能承受弯矩,热影响区硬度增加,接头呈脆性断裂;采用激光钎焊,接头抗拉强度达320～360 MPa,热影响区较小,TiNi形状记忆合金性能损失较小.因此,激光钎焊比微束等离子弧焊和储能焊更适合焊接TiNi形状记忆合金与不锈钢.

高速动车组受电弓上臂横梁部件抗疲劳性能

通过动力特性试验分析了两种设计方案受电弓上臂横梁部件的抗疲劳性能.在动车组时速350km/h的情况下,测试了受电弓上臂横梁部件关键部位的动应力.对各个测点的应力时间历程进行统计,得到了相应的均值、方差、最大值和最小值.对比两种方案的动应力统计特征值表明,方案二上臂横梁的结构强度特性优于方案一.采用雨流计数法编制了各测点的八级应力谱,并采用Goodman公式进行了对称化修正.结合铝合金材料的S-N曲线,采用Miner线性累积损伤理论预测了两种横梁部件的疲劳寿命.对比结果表明,方案二受电弓横梁部件的疲劳寿命明显提高.

TiNi形状记忆合金与不锈钢激光钎焊接头界面组织特征

通过扫描电子显微镜、能谱仪及X射线衍射技术分析TiNi形状记忆合金与1Cr18Ni9Ti不锈钢激光钎焊接头界面反应层的组织结构特征。结果表明:TiNi形状记忆合金与不锈钢激光钎焊接头钎缝主要由α-Ag固溶体、α′-Cu固溶体和Ag-Cu共晶相组成;不锈钢/银基钎料界面反应区由3层连续的反应层构成,分别为:奥氏体(A),马氏体(M)/A和M/α-Ag+α′-Cu+M;TiNi形状记忆合金/银基钎料界面反应层主要由Ti(Ni,Cu)+(Ni,Cu)Ti2化合物组成。

基于ANSYS Workbench的动车组水箱吊装结构强度分析

动车组车上吊装结构的设计是否合理将关系着动车组的安全运行,在对动车组车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用ANSYS Workbench软件创建了其有限元模型,并依据标准EN12663,确定了其载荷工况,完成了对C型槽、滑块、联接螺栓的强度校核,其结果对水箱结构的设计及优化提供了参考.

TiNi形状记忆合金连接技术的研究进展

Ti Ni形状记忆合金具有很多优异性能,在航空航天、原子能、海洋开发、仪器仪表以及医疗器械等领域具有广阔的应用前景,而Ti Ni形状记忆合金的连接技术是其实用化的关键技术之一。综述了Ti Ni形状记忆合金连接技术的发展现状,重点评述了Ti Ni形状记忆合金激光焊、固相焊和钎焊的研究状况,指出了需要深入研究的问题。

地震作用下海底悬跨管道动水作用力试验研究

为了拓展对海底悬跨管道在地震作用下水动力效应的认知,利用水下地震模拟系统开展了刚性管道在地震作用下的水下模型实验.测量了管道周围流场的变化和管道表面的动水压力,并采用Morison方程,按最小二乘原理得出管线的拖曳力系数和惯性力系数,讨论了它们与雷诺数Re、Keulegan-Carpenter数KC、水深及间隙比的关系.通过对试验数据分析得出:Re和KC对管线的受力影响显著;相对于波浪和海流,地震动包含的较高频率会对管道的动水作用力产生重要影响;本次试验工况下,水深和悬跨高度对管道的受力影响不明显.

地震对海底悬跨管道动水力作用的实验研究

利用水下地震模拟系统,开展了刚性管道在地震作用下的水下模型实验,量测了管道周围流场的变化和管道表面的动水压力。基于Morison方程建立了地震作用下海底悬跨管道的动水作用力模型,按最小二乘原理得出管道的拖曳力系数CD和惯性力系数CM。通过对实测数据分析得出,雷诺数Re数和Kc数是影响管道受力的两个主要因素。分别对CD和CM随Re和Kc的变化趋势进行了拟合,得到CD和CM的定量表达公式。本次试验工况下,水深和悬跨高度对管道的受力影响不明显。

幸福课堂:意蕴、特征与建构

幸福课堂既体现着学生的幸福，也包含着教师的幸福，是师生生理幸福、心理幸福和伦理幸福的统一。幸福课堂具有安全与自由、民主与关怀、轻松与愉悦、趣味与美感、自主与挑战、合作与分享、满足与实现等特征。建构幸福课堂的策略是走向生命关怀，直面日常生活，培育童心童趣，搭建成功平台，提升教学智慧，重建课堂评价。

有效教学的五大元素

“意义”“平衡”“效益”“秩序”“富足”是有效教学的五大核心元素。“意义”是有效教学的前提，“平衡”是有效教学的关键，“效益”是有效教学的核心，“秩序”是有效教学的保障，“富足”是有效教学的旨归。五大元素之间互为联系，互相支撑，共同构成有效教学的有机整体。