插电式串联混合动力汽车发动机起停控制策略的优化

利用AVL-CRUISE软件对某插电式串联混合动力汽车进行整车建模与仿真,并在不同的行驶循环工况和车辆行驶里程下优化发动机的起停控制策略。结果表明:根据不同的行驶循环工况和行驶里程来修正发动机起停时刻的SOC值,可以有效缩短发动机的运行时间,从而降低油耗和能量损失。该方法也可为增程型电动汽车发动机的起动控制提供参考。

小型单缸柴油机的排放控制技术现状及其前景分析

针对目前国内外研究状况,从燃料、燃烧和排气后处理等方面介绍了小型单缸柴油机的排放控制技术及其特点和存在的问题,并对其前景进行简要的分析。

带 EGR 的两段式 VVL 发动机点火策略仿真分析

基于GT-Power软件构建两段式可变气门升程发动机性能仿真模型,并对模型进行标定。燃烧模型及外特性计算结果与实测数据吻合,验证了模型的有效性。基于该仿真模型,分析采用大、小两种不同进气门升程时点火提前角对发动机爆震、动力性、经济性及NOx排放特性的影响。无EGR时,使用小进气门升程时较大气门升程有更高的缸内峰值压力和最高缸内温度,更易爆震且NOx排放也更高;在各自爆震边界点火时,两者动力性及经济性相近;EGR增加后爆震趋势减弱。

插电式串联混合动力轿车的选型匹配与仿真

以某插电式串联混合动力轿车为例,在整车性能指标和系统结构确定的基础上,对电驱动系统、储能系统和辅助动力单元进行选型和优化匹配,确定了发动机的最优工作点。对所建的整车仿真模型,分别采用国家标准规定的UDC和NEDC循环工况、轻型车循环工况和等速行驶工况,进行整车动力性、经济性的仿真验证。结果表明,在3种工况下,所确定的动力系统方案都能很好地满足整车动力性和经济性的要求。

混合动力汽车发动机电机拖动策略和起动性能的研究

本文围绕ISG型混合动力汽车起动工况,研究了冷却水温和拖动转速对发动机起动阻力矩、电机电流特性和系统转速特性的影响。结果显示:冷却水温对电机拖动策略及起动性能有重要影响,当冷却水温低于约45℃时,发动机平均起动阻力矩随温度升高而明显降低,且拖动转速的升高对平均起动阻力矩的影响较为明显;而当冷却水温高于约45℃后平均起动阻力矩变化平缓;从降低阻力矩的角度出发,应采用低速起动。转矩控制模式下,热机和低速起动时,起动瞬间电机电流出现较大畸变,适当提高拖动转速或降低起动转矩有利于减小起动瞬间的冲击电流;转速控制模式下,起动瞬间产生更大的冲击电流,提高拖动转速有利于减小起动初期电机电流的突变。为实现快速起动,应根据冷却水温确定电机的起动控制策略,冷却水温高于约45℃时,采用转矩控制模式,低于约45℃时,采用转速控制模式。

二甲醚甲醇复合燃烧的燃烧特性研究

在进气道喷入二甲醚(DME),利用DME较易压燃的特点,引燃往缸内直喷的甲醇,本试验研究了甲醇的喷油时刻对燃烧特性的影响.结果表明:在小的喷油提前角下,燃烧过程由DME的低温燃烧、高温燃烧和甲醇的扩散燃烧组成;在中间喷油提前角较小负荷下,燃烧模式以甲醇的预混燃烧为主;在较大负荷下,燃烧模式以甲醇的扩散燃烧为主;在较大喷油提前角下,甲醇以预混燃烧模式为主.在大喷油提前角下,放热率具有DME/甲醇双燃料HCCI燃烧的特性.

生物柴油-乙醇混合燃料柴油机的试验研究

通过在ZS195柴油机上进行对比试验,分析了生物柴油及生物柴油-乙醇混合燃料的不同比例对柴油机性能的影响。研究结果表明,柴油机燃用混合燃料后,乙醇的掺烧率为30%以下时,其动力性能良好,折合油耗率均有不同程度的改善。柴油机燃用生物柴油和混合燃料时,碳烟在整个运转工况范围内均比燃用柴油时有大幅度的降低。在大负荷下的CO排放量比燃用柴油时有大幅度的降低。NOx排放量比燃用柴油时有所改善,随着乙醇比例的增大NOx排放量逐级降低。燃用混合燃料时HC排放量比燃用柴油有所增加,并随着生物柴油中乙醇比例的增加而增大。

生物柴油-乙醇混合燃料的燃烧特性

研究了柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料时的燃烧特性,结果表明:乙醇掺烧比小于30%时,各种不同比例的混合燃料的缸内压力曲线趋势相同;随着混合燃料中乙醇掺混比的增加,滞燃期延长,最大压力升高率增加,缸内最高燃烧压力增大,平均压力升高率曲线及峰值点依次滞后,放热率峰值增大且峰值点滞后,燃烧持续期缩短;最高平均压力升高率不大于0.6MPa/oCA,柴油机运转平稳。

棕榈油—乙醇混合燃料发动机的试验研究

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了棕榈油及棕榈油—乙醇混合燃料的不同比例对柴油机性能的影响。研究结果表明,柴油机燃用混合燃料后,乙醇的掺烧率为30%以下时,其动力性能良好,折合油耗率均有不同程度的改善。柴油机燃用棕榈油和混合燃料时,与燃用柴油相比,碳烟在整个运转工况范围内有大幅度的降低;在大负荷下的CO排放量有明显的降低,NOx排放量有所改善;随着乙醇比例的增大、NOx和碳烟排放量逐级降低,HC排放量比燃用柴油时有所增加。

二甲醚—棕榈油混合燃料发动机的试验研究

通过在S195柴油机上进行试验研究,分析了二甲醚—棕榈油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明:使用添加10%～20%二甲醚的棕榈油混合燃料,发动机运转稳定,保持了原机的动力性;混合燃料的油耗率略高于棕榈油;发动机的排放获得了较大程度的改善。与棕榈油相比,2000r/min时,DME10的CO排放最大降幅达53%,DME20达65%;HC排放高于棕榈油,且DME20高于DME10,但DME20的最大值也仅为38×10-6,仍保持了柴油机HC排放较低的特点;NOx的排放DME10最大降幅达38%,DME20达54%;DME10的烟度值最大降幅达40%,DME20达55%。喷油提前角为18℃A时,能够获得较好的经济性与排放性。

车用替代能源动力性、排放性研究

能源问题与环境问题直接影响了替代能源的发展,本文介绍了目前已推广应用的和正在研究的替代能源,就其动力性、排放性进行分析,并展望了未来的前景。

二甲醚均质压燃燃烧特性试验研究

介绍了在一台单缸柴油机上进行的二甲醚(DME)均质压燃燃烧过程的试验研究,DME的燃烧保持了低温反应与高温反应两个阶段的特征,着火时刻较早。试验结果表明,混合气燃空当量比的变化对低温反应开始时刻影响不大,但对高温反应开始时刻有较大影响,随着燃空当量比的增大,高温反应开始时刻逐步提前,当燃空当量比为0.21时,出现轻微爆震现象。随着发动机转速的增加,低温反应开始时刻提前,高温反应阶段的放热率略有增大。进气温度和冷却水温度升高,低温反应和高温反应时刻都有较大的提前。在进气温度(T)大于300 K后,缸内最大压力出现在上止点前,进气温度是控制着火时刻的重要参数。

供油提前角对二甲醚-棕榈油混合燃料发动机性能的影响

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了在不同供油提前角下一定比例二甲醚-棕榈油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明:提前角的变化对NOx和烟度排放有明显的影响,两者呈相反的变化趋势;对于供油提前角的调节,实际使用中保持柴油机的提前角(18°CA),就能获得比较好的经济性与排放性。

二甲醚-柴油混合燃料发动机的试验研究

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了二甲醚和二甲醚柴油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明:加大二甲醚供油量,能保持原机的动力性;按照当量油耗率计算,二甲醚经济性接近柴油,而二甲醚柴油混合燃料(DME10)在大负荷下具有较好的经济性;燃用二甲醚时,CO、NOx和碳烟都有大幅度下降,而HC排放在中低负荷下较高;燃用DME10时,在所有工况下排放均低于柴油。

供油提前角对生物柴油-乙醇混合燃料发动机性能的影响

通过试验分析了供油提前角对柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料性能的影响。研究结果表明:供油提前角18PoPCA时的燃油经济性较好;在较小负荷处,无论是增大还是减小供油提前角,都会使燃油消耗率增大;在中高负荷处,供油提前角越小,燃油消耗率越大;转速、负荷一定的情况下,随着供油提前角增大,CO和碳烟排放降低,而NOx排放则升高,HC排放无明显规律。

某营运新能源车误用工况前悬架下摆臂的屈曲分析优化及验证

以前悬架下摆臂为研究对象,以满足其屈曲受力要求为目标,通过提取摆臂在极限工况受力状态的载荷值,建立有限元模型进行下摆臂屈曲分析,对应力薄弱部位进行精确补强。经过多轮优化分析,优化后下摆臂的屈曲满足屈曲受力要求且具有高性价比,为后续其他项目的分析优化提供参考。