沿海省区发展海工装备制造业的潜力评价研究

海洋资源、空间争夺日益激烈,海工装备制造业成为各沿海国家及地区的战略性支柱产业。广阔的市场前景和有利的政策支撑下,我国沿海省区掀起海工装备基地建设热潮。以我国沿海省区为研究对象,从市场需求、相关产业和发展环境支撑能力三个方面构建了海工装备制造业发展潜力评价模型及评价指标体系,运用AHP和相关系数赋权法对其海工装备制造业发展潜力进行评价。结果表明:各指标与产业发展潜力的相关程度存在较大差距,改善产业发展环境可以有效提高产业的发展潜力;各省区发展海工装备制造业的潜力来源各有侧重,突出地区优势有助于协调区域资源配置实现产业快速健康发展;运用K-均值聚类分析,将沿海省区按照发展潜力划分3个等级有利于地区产业发展途径的选择。

基于三阶段DEA模型的长江干线主要港口效率评价

为剔除环境变量和随机因素的影响,更加准确地评价港口效率,运用三阶段数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型对2010年和2017年我国长江干线20个主要内河港口效率进行测度评价。结果表明:长江干线各主要港口,特别是长江干线中上游港口的规模效率相对较低,港口岸线资源、土地资源、设施设备和建设投资等要素投入相对分散,尚未形成规模效应;部分港口存在投入拥挤和产出水平低的现象,资源浪费问题突出。需要根据各港口发展实际,优化资源配置,提升港口效率。

我国海陆产业劳动生产率的时空演变特征研究

基于陆海关联的视角,筛选了3类典型海洋产业——海洋渔业、船舶工业和海运业,对比了海陆经济及典型海陆产业的劳动生产率的时空演变特征,结果表明:2006-2012年,我国涉海就业人员占全部就业人员比重不断增加,海洋经济劳动生产率高于同期沿海地区和全国平均水平,表明海洋经济吸纳劳动力具有比较优势;劳动力要素在海洋经济与陆域经济间的空间分配不均且生产率差异明显,主要影响因素为沿海省区要素禀赋、经济基础和产业结构、制度环境和科技水平;对比2006年、2012年劳动生产率空间结构的演化特征,利用聚类分析将沿海11省区划分为4类,海洋渔业、船舶工业的劳动生产率变动明显,而海运业则无明显变化。深入比较沿海省区典型海陆产业的劳动生产率,对沿海地区制定合理的就业政策、调整产业结构,促进陆海产业统筹发展具有重要的指导意义。

我国海洋工程装备制造业的发展对策研究

海洋蕴含资源种类丰富且储量巨大,已成为各沿海国家解决资源问题的新选择,更被列为具有重要战略意义的新兴开发领域。发展海洋工程装备是开发利用海洋资源的必要前提,是维护海洋权益、实现经济可持续发展的必然要求。我国海洋工程装备制造业与国际发达国家仍存在很大差距,产业发展存在诸多问题。文章从发展海洋工程装备制造业的必要性出发,分析了我国海洋工程装备制造业的发展历程及现状,并归纳了产业发展过程存在的问题,最后针对提高我国海洋工程装备制造业竞争力提出几点建议。

长江干线主要港口综合效率时空演化研究

运用三阶段DEA方法,剔除了环境变量和随机因素的影响,定量测算2010、2013、2016、2020年我国长江干线20个主要港口综合效率,明确各港口效率的时空演化特征。结果表明:1)环境变量和随机因素对港口效率具有显著影响。2)长江干线各主要港口效率差距较大。下游港口普遍效率较高,中上游港口效率偏低。3)规模效率低是导致综合效率未能达到DEA有效的主要因素。大部分港口存在资源、固定资产及资本等要素投入不足或结构不合理现象,未能有效发挥其规模效应。4)部分港口技术效率低下,其管理效能、信息化水平等需要加快提升,需要结合各港口发展实际,优化资源配置、提升港口效率。

我国沿海地区工业结构逆向演变特征分析

工业结构是决定我国现阶段经济增长方式的重要因素,是衡量经济发展水平和体现国民经济整体素质的重要标志。本文基于工业结构演变的一般规律,分析沿海地区工业内部结构的"逆向"演变特征,并分析其驱动力,进而提出沿海地区产业结构调整的政策建议。

中国沿海地区工业经济差异测度分析

以中国沿海地区三大区域的工业经济差异为研究对象,采用具有分解特性的泰尔指数衡量1998年—2010年中国沿海三大区域——环渤海经济区、长三角经济区和环南中国海经济区的工业经济差异程度的变动过程,并将北京、天津、上海三大直辖市工业经济发展对区域工业经济差异的影响进行对比分析。结果表明:沿海地区的工业经济区域差异呈缩小趋势,地带内差异是区域差异的主要来源;作为区域经济增长极,三大直辖市对区域工业经济差异具有显著影响。

河北钢铁产业调整的波及效应及节能减排研究

本文利用投入产出方法研究了河北钢铁产业对其他工业部门的波及效应,依据历年统计资料和相关文献分析了河北省主要耗能产业的能源消耗和污染物排放水平,模拟分析了缩减河北钢铁产业规模带来的节能减排效果。研究表明:河北省钢铁产业影响力系数为1.264,感应度系数为3.285,其发展对其他各产业的影响带动作用和受其他产业发展的拉动效应都非常明显;河北钢铁产业对重工业各部门的同向波及效应比较明显,其总产值变动10%时会波及石油和天然气开采业总产值变动33.35%,金属矿采选业总产值变动17.37%,煤炭开采和洗选业总产值变动18.00%,金属制品业总产值变动6.92%。压缩钢铁产业规模既有助于淘汰钢铁过剩产能又有利于扭转河北工业结构不断重型化的趋势。在钢铁产业粗钢产量下降6 000万t的波及影响下,河北省前十大耗能产业的能耗将比2012年可降低19.76%(4 662.02万t标准煤),CO2、SO2、NOx和烟粉尘排放量将分别下降15.41%(10 163.21万t)、23.57%(31.61万t)、8.68%(15.29万t)和28.51%(35.24万t)。淘汰落后产能和治理环境污染已成为河北省发展需优先解决的两大难题,而缩减钢铁产业规模应该成为河北省解决两大难题的关键步骤和重要举措。本文的研究既为解决河北省产能过剩问题提供了理论支撑,同时也为合理制定国家钢铁工业规划和相关政策提供了理论依据。

我国钢铁行业产业集中度问题研究

近年来,产业集中度成为钢铁行业产业经济研究的热点和产业政策规划的重要内容。本文研究发现2012年我国钢铁行业正处于产业成长前期,产业集中度各项指标仅相当于其他钢铁强国的30%-50%的水平,而前四大企业规模平均规模高达4800万吨,是世界主要产钢国对应规模的2到3倍。我国钢铁产业集中度低并非是产业组织结构恶化的表现而是发展过程中的正常现象,其主要原因是市场规模的快速增长。本文根据我国钢铁行业发展特点和趋势得出2020年钢铁行业前四大企业和前八大企业平均规模分别为4500万吨和3700万吨,合理的CR4和CR8分别为25.7%和42.3%;提出在判断我国钢铁行业市场结构时,不应采用国外常用的CR4和CR8,而应采用CR10和CR20。最后提出了我国制定钢铁产业发展规划和政策的合理方向。

我国海洋产业结构的现状及演变趋势

《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确了海洋经济的战略地位,海洋产业结构演变趋势的问题成为海洋经济研究的重要理论问题之一。在分析我国海洋经济及产业结构现状的基础上,深入研究我国海洋产业结构的演变趋势,结果表明:海洋产业结构的演变趋势是海洋经济发展、产业体系完善的必然结果,理清海洋经济统计口径的变动是研究海洋产业结构演变趋势的重要基础;陆海产业结构的演变趋势存在明显差异,主要受陆海自然环境、海洋产业对空间、技术等要素的依赖性等方面影响;结合我国海洋三次产业的发展前景,判断我国理想的海洋产业结构的演变趋势为第二产业主导的"二、三、一"模式。本研究结论可为我国海洋产业结构升级和三次产业的协调发展提供参考。

大连港吞吐量与腹地经济发展关系研究

文章采用圈层结构法将大连港腹地划分为三个圈层范围,并通过构建哈夫引力模型分析各圈层经济指标与港口吞吐量之间的关系。结果表明:各圈层的经济指标对港口吞吐量的影响存在可量化的差异,从营口港对大连港吞吐量的实际影响出发,分析原因,并在两港腹地资源竞争分析基础上,提出区域化合作将是两港未来发展的理性选择。

环渤海地区工业结构的情景模拟研究

在环渤海地区经济快速发展以及渤海环境严重污染、资源严重消耗的大背景下,研究环渤海地区经济发展与能源消耗压力之间的关联关系,对于协调环渤海地区社会经济发展与资源可持续发展具有重要意义。以列昂季耶夫(Leontief)发明的投入产出技术为基础,将不同区域相同年度的投入产出表加工整合,成功编制了环渤海地区区域经济一体化投入产出表。在此基础上,根据工业发展阶段理论,设定了三种情景的环渤海地区工业结构,结合投入产出表得出国民经济工业各部门波及影响效应,模拟在三种情景下对能源消耗所带来的压力。研究结果表明,不同情景对能源所造成的压力不同,工业结构内部是否合理是影响环渤海地区能源消耗的重要因素。因此建议环渤海地区调整产业结构,转变经济增长方式,走可循环经济的发展道路。

海洋科技系统与陆域科技系统协同创新的驱动机制研究

"陆海统筹"战略已成为海洋事业发展的基本准则,陆海两大系统间的科技联系与协同发展亦是陆海统筹的重要内容。文章在分析海洋科技系统与陆域科技系统的协同关系础上,构建了两系统的评价指标体系,并采用加权函数法对2008-2014年我国沿海地区海洋科技系统与陆域科技系统的协同发展水平进行了定量地测度,进一步探讨海洋科技系统与陆域科技系统协同创新的驱动机制。研究结果表明:沿海地区海洋科技系统明显滞后于陆域科技系统;沿海地区海洋科技发展水平与陆域科技发展水平表现出明显的正相关性特征;陆域科技系统创新效率对两系统的协同创新水平影响更为显著;陆域科技系统的知识溢出能力和海洋科技系统的吸收能力两个指标亦是影响两系统协同发展水平的重要因子。针对所得结论,提出了促进海洋科技系统与陆域科技系统协同创新发展的政策建议,为区域创新体系的发展提供理论依据和实证支持。

关于我国综合交通运输理论框架体系的思考

从综合交通运输理论发展演进着手,划分四个阶段深入分析综合交通运输理论发展的时代背景、理论研究重点及方向,总结不同发展阶段理论研究的演变特征。结合新时代的发展形势、特点,研究提出新时代具有中国特色的综合交通运输理论框架体系的“四梁八柱”,着眼于交通运输行业自身发展,围绕综合交通运输基础设施、运输服务、协同管理和技术经济特征四大关键要素,提出“4”大自身理论;着眼于服务现代化强国建设,从中国式现代化内涵与本质特征出发,围绕“五位一体”总体布局和保障军事、服务外交、科技创新引领等,提出“8”大外部理论,共同构建形成“4+8”综合交通运输理论框架体系。研究成果为进一步深化综合交通运输理论研究、方法研究奠定了基础。

中国钢铁工业生产消费地空间耦合分析

利用探索性空间数据分析(ESDA)分析了目前我国各省份的钢铁工业空间布局现状,利用ArcGIS的热点分析工具对钢铁工业空间布局与消费市场地的耦合状况进行分析。我国钢铁工业布局的空间集聚性呈现出缓慢下降的趋势;钢材产地主要集中于华东和华北地区,钢材的消费市场主要集中在华东和华北地区,从生产消费地空间耦合程度上看,吉林和内蒙古的钢材生产和消费市场的空间耦合度最高,辽宁、河北和山东的耦合度最低。最后,分析了钢铁工业空间集聚性下降的原因,并根据钢材生产消费耦合程度提出各省份钢铁工业企业布局优化的对策。

海南洋浦港与北部湾港的竞合发展分析

在海南自由贸易港和西部陆海新通道的背景下,为加快建设海南洋浦港成为区域国际集装箱枢纽港,基于洋浦港的现实条件和发展环境,站在洋浦港的角度分析与广西北部湾港、广东湛江港,特别是与钦州港之间的竞合关系,提出洋浦港在区域港口竞争格局中的发展方向和发展思路。

海洋与陆域产业关联及主要研究领域探讨

开发利用海洋资源对缓解陆域人口、资源和环境压力具有重要意义，海洋经济成为当今世界各沿海国家竞争的战略重点。中国作为海陆兼备的大国，海陆产业的协调发展对促进沿海地区经济的可持续发展具有重要意义。本文以海洋和陆域两大经济系统为研究对象，在对海洋与陆域产业的差异性和关联性进行分析的基础上，提出以劳动力、资本、技术等三大生产要素的配置效率作为衡量指标，对比研究海陆产业间的生产要素联系，并结合不同的产业关联方法，探索不同类型的海洋产业与陆域经济活动的联系问题，试图为海陆产业关联的相关研究提供新的思路和领域。

浅析营口市发展临港产业的背景和意义

积极发展临港产业,推进港产城融合共赢发展是港口城市发展的普遍规律和必然阶段。本文梳理了营口市临港产业发展的战略背景,并且从产业升级、港口转型、港产城联动、国家战略支撑四方面分析了营口市发展临港产业的重要意义。

基于铁路距离的环渤海铁矿石中转港腹地划分

选取港口硬件水平、港口矿石吞吐量、港口城市发展水平和港口矿石转运潜力等一级指标,使用因子分析法对各港口的铁矿石转运影响力进行了评价,根据铁路路网使用Arc GIS计算了环渤海三省两市各县区与最近港口之间的铁路距离及其对应的距离摩擦系数,最后根据哈夫模型分析了各港口的腹地范围划分和影响势能空间分布格局。从铁矿石转运方面看,铁矿石转运主要集中于青岛、日照、唐山和天津四港;从铁矿石转运角度划分出各港口的腹地中天津港腹地面积最大,营口港和青岛港的次之,日照港和唐山港的较小,而大连港的最小。从各港口影响势能的空间分布格局来看,环渤海三省两市可以划分为"极强区"、"较强区"、"中等区"和"较弱区"四类,其中"极强区"和"较强区"两类区域共74个县区约10.97万km2的范围内较为适宜钢铁生产企业布局。本文的研究为环渤海主要港口和钢铁产业发展的合理规划以及钢铁生产企业的空间布局优化提供了理论依据和参考。

中国外贸集装箱生成量的空间分布特征

自1980年代以来中国集装箱运输以年均24．78％的速度快速增长，其中70％以上为外贸集装箱量，研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现，地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征，呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局，东部沿海51个地级市4．56％的国土面积上生成了65．4％的外贸集装箱；距离海岸线350km以内约全国面积16．23％的地级市，形成了高达94．12％的外贸集装箱量；距离海岸线350km以外83．77％的国土面积上，仅具有全国约6％的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明，我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征，在集装箱分布高度密集的东部沿海地区，山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域，而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征，在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中，应重点关注距海岸线350km以内的东部沿海区域的相关问题。