公路隧道行车及横通道间距的研究

以雪峰山隧道为工程实例,为避免隧道火灾时车辆间的引燃,根据公路隧道火灾特点,利用辐射传热原理,对车辆间的火灾蔓延进行分析,同时为确保隧道火灾时人员安全疏散,利用火灾模拟软件FDS4.0及隧道疏散模拟软件Tunev,分别计算和比较了4种典型火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间及包含人员疏散行为特征的疏散时间,并分析其经济性。结果表明:火区上游客车最小引燃间距为1 m,油灌车最小引燃间距为5 m,隧道内安全行车间距应大于65 m;雪峰山隧道的最佳横通道间距为270 m。该结论可为公路隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。

隧道火灾时人员安全疏散的模拟研究

隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标,为此开发了隧道火灾时的人员疏散计算机模型T unev(tunne l evacuation)。该模型能计算隧道内不同火灾场景的人员疏散所需时间,可与计算危险来临时间的火灾数值模拟软件CFD-PHOEN ICS3.5相结合,经两种时间的对比,判断人员疏散的安全性。该模型包含了简单的火灾时人员行为反应数据库和隧道防火结构特征参数。通过定性和定量的分析和计算,其结果能直观地发现疏散设计中的不足,以便采取针对性改进措施;该模型还可以作为辅助的消防演习工具。本文阐述了模型的有关概念,并对工程实例进行了疏散模拟,最后简述了T unev模型的验证和应用。

从人员疏散的角度研究公路隧道的横通道间距

隧道的横通道作为人员疏散的安全地带,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。以雪峰山隧道为工程实例,从人员安全疏散的观点出发,阐述了一种计算横通道间距的方法,并简述了方法的应用。首先根据特长隧道火灾特点,模拟分析特长隧道四种不同火灾场景下的典型自然疏散过程,并运用火灾模拟软件FDS4.0计算四种火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间,然后与相应的包含人员疏散行为特征的疏散时间相比较,得出该隧道最适宜的横通道间距为270m,并分析其经济性。其方法和结论可为特长隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。

公路隧道火灾起因及预防研究

在总结分析近30年典型大中型公路隧道火灾案例基础上,给出了大中型隧道火灾主要起因统计,根据隧道火灾起因和故障树(FTA)分析原理,建立了隧道火灾起因故障树,通过计算故障树各基本事件发生的概率,计算出各基本事件关键重要度并进行排序,找出了导致隧道火灾的常见高频原因,并提出了防范隧道火灾的措施。

公路隧道消防系统评估模型

基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立隧道消防安全系统原理框图及评估指标体系,运用多元统计理论中的主成分分析法,构造一种基于统计基础上的综合评估函数,对近年来的典型公路隧道防火安全系统进行合理评估,并针对评估结果构造分级标准。该评估函数能全面地反映隧道消防安全系统状况,以利于及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。雪峰山隧道的实例计算表明:隧道消防安全状况等级为2级,安全性较好,但还应注意火灾载荷、消防教育训练等。

公路隧道火灾时人员疏散的模拟预测

隧道的疏散设计以保护人员的生命安全为首要目标。为此开发了隧道火灾时人员疏散的模拟预测模型TUNEV(tunnel evacuation),该模型包含了简单的火灾时人员行为数据库和隧道防火结构参数,通过定性和定量的分析计算,其结果能发现疏散设计中的不足,为人员疏散方案提供参考依据。此外,该模型还可作为辅助的消防演习工具。文章阐述了模型的有关概念,并对雪峰山隧道工程实例进行了疏散模拟,最后简述了TUNEV预测模型的验证和应用。

隧道火灾安全疏散模拟

隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标。为此开发了隧道火灾时的人员疏散计算机模型Tunev,该模型能计算隧道内不同火灾场景下人员疏散所需时间;与计算危险来临时间的火灾数值模拟软件FDS相结合,经两种时间的对比,可判断人员疏散的安全性,并进行疏散过程的动态演示。该模型包含了简单的火灾时人员行为数据库和隧道防火结构参数,通过定性和定量的分析计算,能发现消防设计中的不足,为人员疏散方案提供参考依据。此外,该模型还可作为辅助的消防演习工具。阐述了模型的有关概念,并对雪峰山隧道工程实例进行了疏散模拟,最后简述了Tunev模型的验证和应用。

基于主成分分析的公路隧道消防安全系统评价研究

基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立了隧道消防安全系统原理图及评估指标体系,运用多元统计理论中的主成分分析法,构造了一种基于统计基础上的综合评估函数,对近年来的典型火灾隧道的防火安全系统进行了合理评估,针对评估结果构造了分级标准,提出了公路隧道消防安全等级评估的新思路。以雪峰山隧道的实例计算表明,该评估模型具有简便性、可操作性和准确性,能全面地反映隧道消防安全系统状况,以便及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。

长大隧道消防安全评估的新思路

基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立了隧道消防安全系统原理图及评估指标体系,构造了一种基于统计基础上的综合评估函数,提出了公路隧道消防安全等级评估的新思路。以雪峰山隧道的实例计算表明,该评估模型具有简便性、可操作性和准确性,能全面地反映隧道消防安全系统状况,以便及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。

工科本科毕业设计考核的综合评定研究——以地下工程专业为例

讨论了模糊综合评定方法在地下工程专业毕业设计成绩评定中的应用,通过建立一套较为科学的成绩评定体系,力求科学、公正合理、准确可靠地给出学生毕业设计成绩。该方法能考虑多方面的因素,体现多数人的意见,简单易行,便于利用微机,评价标准统一,具有通用性和可调整性。

多重文献所见扶沟杨鼎生平事迹考略

文章通过爬梳方志、明实录、明史私人著述及现存的、出土的碑铭资料,对明代扶沟人杨鼎的生平事迹进行钩沉索隐,分析考辨,并在信史的支撑下对杨鼎生平事迹予以确切考证。

杨增新主政时期新疆军费开支探析

杨增新主政时期,新疆军费开支庞大,支出项繁杂,军费支出占新疆年财政总支出的一半以上,民国初年外蒙在沙俄支持下侵占科布多,进逼阿勒泰,同时南疆哥老会戕官等事件,使军费开支剧增。民国七年(1918年)后,俄国内战,俄败兵逃入新疆,对祖国西北边防造成巨大威胁,在中央无力顾及西北防务的情况下,杨增新为维护国家安全与主权积极筹划边防,亦使军费开支大增,由此原因造成的新疆军费开支与内地诸军阀为争权而造成的巨额军费开支,应有所区别看待,从维护国家主权及领土的完整性上来讲,还是应当给予积极的评价。军队吃空额,也是造成新疆军费开支巨大的一个原因。为节约军费开支,杨增新进行了裁军等措施,也取得了一定的效果。

基坑开挖对邻近单桩影响的改进计算方法

在城市建设中,紧邻建筑物桩基进行基坑施工会引起桩基产生附加变形和附加内力,进而会影响到上部建筑物的安全性与适用性.关于该问题的理论研究,目前广泛采用的弹性地基梁法将桩基视为Winkler地基或Pasternak地基中的Euler-Bernoulli梁,未考虑桩基的剪切效应及基坑开挖扰动引起的地基参数沿桩基竖向的不均匀性.文中将既有桩基视为Vlazov地基中的Timoshenko梁,考虑桩基剪切效应及地基参数沿桩基竖向不均匀分布的特性,建立了基坑开挖对邻近单桩力学行为影响分析的两阶段解析方法,与既有研究成果及现场监测数据进行了对比验证,结果表明:该计算方法能够对基坑开挖影响下邻近单桩的力学响应进行准确有效的分析.同时,从地基模型的选择和桩基剪切效应的影响两方面进行了讨论分析,分析表明:Vlazov地基模型参数确定更具理论依据且该模型更符合工程实际;随着桩径的增大桩基剪切效应对桩基内力的影响显著.

特长公路隧道内的横通道间距和车行间距研究

隧道火灾,尤其是长大公路、铁路隧道火灾,往往是灾难性的。因此,基于性能化防火设计原理,对雪峰山特长公路隧道的横通道间距和车行间距进行了研究。对中等规模20 MW的火灾,按照规范建议的3 m/s的风速进行通风的情况下,先用CFD软件模拟计算火灾危险时间Tfire,然后由疏散模型中的经验公式计算人员疏散时间Tevac,比较分析不同横通道间距下人员疏散的安全性;同时为了避免隧道内车辆间的引燃,利用辐射换热原理,对车辆间的火灾蔓延性进行了分析。模拟结果为:最佳横通道间距约为290 m,最小引燃间距为6 m。考虑到建设成本的问题,建议雪峰山隧道的横通道间距改为300 m;同时,考虑到后继车辆的刹车及不同的行车速度等因素,建议特长隧道内车距最好要大于110 m;

隧道火灾调研及其对雪峰山隧道防灾设计的启示

随着长大隧道的不断涌现,交通量的日益增加,隧道内发生火灾风险的概率也随之上升。而隧道内一旦发生火灾,其破坏是相当严重的。隧道火灾的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视。通过对国、内外发生的一些隧道火灾案例的调研,分析了隧道发生火灾的特点、原因,并对雪峰山隧道火灾发生频率做了探讨,最后对雪峰山隧道的消防救援措施提了一些建议。

专业学位研究生教育计划的生成机制建设--军事职业胜任力视角

以军事职业胜任力培养为核心,通过外军的经验分析和我军的现行机制问题归纳,全面揭示了专业学位研究生教育计划生成机制的组成要素、各要素的职能配置、要素间的关系和工作程序以及支撑教育计划生成机制有效运行的外部环境与条件,并对我军专业学位研究生教育计划生成机制建设提出了建议。

建筑结构型式的优化设计与经济选择

本文从一批多高层综合楼、住宅楼、教学楼的设计和工程实践出发,提出在建筑要求和使用功能允许的条件下,对结构型式进行优化设计与经济选择,将结构的优化设计与经济选择结合,可取得良好的经济效益。

隧道火灾后衬砌损伤的灰色综合评判

应用层次分析法,确定了影响衬砌损伤的各因子权重,并对其一致性进行了检验,结果满足要求;然后对不同温度量级及不同烧蚀时间下的衬砌损伤程度进行了灰色综合评判,确定其损伤等级,得到了与文献[3]相同的结论,但作者所提出的方法更易于操作及实际应用,也更具科学性。

隧道火灾时人员安全疏散的模拟研究

隧道的火灾危险性决定了隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标。为此开发了隧道火灾时的人员疏散计算机模型Tunev,该模型可以计算隧道内不同位置发生火灾时,人员疏散所需的时间;与火灾数值模拟软件CFD—POENICS3.5相结合,可以计算危险来临时间;通过对两种时间的比较,判断人员疏散的安全性。简述了模型的有关概念,并对工程实例进行了疏散模拟,最后简述了Tunev模型的验证和应用。

可拓法评估运营隧道衬砌结构健康实例

为综合评价服役隧道结构健康状况,构建隧道结构健康状况多级可拓评估模型与计算流程,以某隧道某断面病害检测为实例,给出分级标准与评价指标体系,并对评价指标的相关检测量值进行归一化处理后,评估该断面的结构健康等级。研究结果表明:该断面的隧道结构健康等级属于亚健康,需要进行维修加固;并获得各准则层的病害等级,如衬砌变形和空洞对隧道健康影响等级是病害等级,渗漏水和裂缝为亚健康等级。从而可以有针对性地采取不同的加固策略,如渗漏水采用注浆或者引排,裂缝采用修补或者注浆+锚杆等,脱空采用注浆或回填等。