Les utilisateurs européens des satellites de navigation n’ont d’autre alternative^2 aujourd’hui que de se fonder^3 sur les données fournies par le GPS^4 américain ou le GLONASS^5 russe pour connaitre...Les utilisateurs européens des satellites de navigation n’ont d’autre alternative^2 aujourd’hui que de se fonder^3 sur les données fournies par le GPS^4 américain ou le GLONASS^5 russe pour connaitre leur position. Or les opérateurs militaires qui gèrent ces deux systèmes ne garantissent pas la continuité du service. La localisation par satellite^6 est devenue la norme pour la navigation en haute mer,~7 et ce sera bientot le cas pour les transports terrestres et la circulation aérienne. S’il advenait^8 un jour que le signal soit coupé, de nombreux marins auraient du mal a revenir aux méthodes traditionnelles de navigation et a faire appel aux almanachs et aux sextants pour calculer leur position. Dans quelques années, lorsque la localisation par satellite se sera généralisée^9, les conséquences d’une coupure de signal seront encore plus graves, mettant en péril~ 10 non seulement l’efficacité des systèmes de transport, mais également la sécurité des personnes.展开更多
Après Ariane et Airbus, quel est le projet d’importance qui témoigne de la technologie avancée de l’UE2? C’est évidemment GALILEO, un système mondial de radionavigation3 par satellite dont ...Après Ariane et Airbus, quel est le projet d’importance qui témoigne de la technologie avancée de l’UE2? C’est évidemment GALILEO, un système mondial de radionavigation3 par satellite dont l’Europe va bientt se doter dès 2010. Le 26 mars 2002 Bruxelles, le Conseil des ministres des Transports de l’UE valide la phase de développement du programme Galileo. Le 10 décembre 2004, le même conseil des Transports autorise le déploiement opérationnel de Galileo, et confirme les cinq services qu’offrira le système pour les applications sécurisées.展开更多
文摘Les utilisateurs européens des satellites de navigation n’ont d’autre alternative^2 aujourd’hui que de se fonder^3 sur les données fournies par le GPS^4 américain ou le GLONASS^5 russe pour connaitre leur position. Or les opérateurs militaires qui gèrent ces deux systèmes ne garantissent pas la continuité du service. La localisation par satellite^6 est devenue la norme pour la navigation en haute mer,~7 et ce sera bientot le cas pour les transports terrestres et la circulation aérienne. S’il advenait^8 un jour que le signal soit coupé, de nombreux marins auraient du mal a revenir aux méthodes traditionnelles de navigation et a faire appel aux almanachs et aux sextants pour calculer leur position. Dans quelques années, lorsque la localisation par satellite se sera généralisée^9, les conséquences d’une coupure de signal seront encore plus graves, mettant en péril~ 10 non seulement l’efficacité des systèmes de transport, mais également la sécurité des personnes.
文摘Après Ariane et Airbus, quel est le projet d’importance qui témoigne de la technologie avancée de l’UE2? C’est évidemment GALILEO, un système mondial de radionavigation3 par satellite dont l’Europe va bientt se doter dès 2010. Le 26 mars 2002 Bruxelles, le Conseil des ministres des Transports de l’UE valide la phase de développement du programme Galileo. Le 10 décembre 2004, le même conseil des Transports autorise le déploiement opérationnel de Galileo, et confirme les cinq services qu’offrira le système pour les applications sécurisées.
