中国特色西方音乐研究的对话性

中国特色西方音乐研究在坚守中华优秀传统文化的立场下,依托巴赫金对话主义的理论主张,具有丰富的对话性。中国的西方音乐研究作为一种“异文化”研究,其互动思维的建立不仅需要深潜于涵义层的对话,而且更需要关注现实,最终在充满对话性的形塑中彰显其主体立场与话语力量。

基于大型振动台试验的浅埋偏压隧道橡胶减震层减震效果研究

通过几何相似比1∶20的有无橡胶减震层的浅埋偏压隧道大型振动台物理模型试验,研究了橡胶减震层对隧道衬砌加速度和应变减震系数的变化规律,评价了浅埋偏压隧道橡胶减震层的减震效果。研究结果表明:(1)橡胶减震层不改变仰拱处加速度时程曲线的变化趋势,但显著降低了其水平和竖向加速度响应峰值,不论地震波类型、地震激振强度和隧道衬砌位置,橡胶减震层都能显著降低水平和竖向加速度响应;(2)不论地震波类型和激振强度,隧道衬砌左拱肩的水平和竖向加速度减震系数要比右拱肩大不少,这与隧道处于偏压状态有关,地震波类型对水平加速度减震系数的影响要大于对竖向加速度减震系数的影响;(3)加速度减震系数与地震激振强度不存在显著的相关性,但从趋势上看,激振强度增加,减震系数有减小趋势;(4)不论地震波类型、地震激振强度和衬砌位置,橡胶减震层都具有显著的最大主应变和最小主应变减小作用,衬砌最大和最小主应变减震系数与激振强度之间不存在显著的相关关系,但整体上看,减震系数有随激振强度减弱的趋势;(5)橡胶减震层在浅埋偏压隧道中能发挥优良的减震效果,其减震效果与地震强度、减震层材料参数和应力环境密切相关。研究结论可为橡胶减震层在隧道工程中的应用提供一定的参考作用。

基于信息化混合式教学模式的专业课程建设探索

随着经济社会的快速发展,传统工科专业的培养模式已经不能完全适应工科专业多样化的需求,应进一步开发信息化混合式教学模式。本文基于信息化混合式教学模式构建课程方案,并通过问卷调查探讨混合式教学模式的效果,结果表明:1.线上教学存在明显的优点,如学生可回放课程、不受时间和空间的限制、教师和学生交流更便捷、线上的资源比较多等。2.线上教学也存在相应的缺点,如长时间看电脑或者手机屏幕容易产生疲倦感、需要较多发挥学生的学习主动性、网络不稳定情况下将影响学习效果等。3.同时存在线上、线下、线上线下混合教学模式让同学们选择时,则三种教学模式分流的学生分别为:15.38%、33.85%和50.77%,可见,线上线下混合教学模式最受欢迎。因此,基于信息化混合式教学模式的专业课程建设是未来的发展方向。

面向新工科建设的智能制造实践教学课程体系与平台建设

聚焦《中国制造2025》国家行动纲领,针对现阶段缺少制造业高层次、复合型、创新型人才这一亟待解决的问题,以东南大学现有智能制造课程体系为基础,以工业发展与培训中心为支撑,打造面向新工科建设的集认知性实践课程、基础性实践课程、综合性实践课程、创新研究性实践课程于一体的本硕博一体化智能制造实践教学平台和课程体系。在实践中形成了具有示范性和推广价值的智能制造领域人才培养新模式,有助于为相关产业输送适应性强的专业人才。

无托槽隐形矫治器结合支抗钉治疗骨性Ⅲ类错[牙合]的临床效果

目的探讨无托槽隐形矫治器结合支抗钉治疗骨性Ⅲ类错[牙合]。方法随机选择2021年11月至2023年12月泉州医高专附属人民医院口腔科就诊的采用无托槽隐形矫治器结合支抗钉治疗的63例成年骨性安氏Ⅲ类错[牙合]患者作为研究对象,采用自身对照的方法,比较患者治疗前后头影、上下颌第一磨牙长轴倾斜度。结果患者治疗前后头影测量中SNA、SNB、ANB、Co-X、Co-Y和NLA比较,差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗6个月后患者头影测量指标较治疗前改善效果显著。患者治疗前后上下颌第一磨牙倾斜度测量值比较,差异具有统计学意义(P<0.05),治疗6个月后患者上颌磨牙倾斜度测量值较治疗前患者改善效果显著。结论无托槽隐形矫治器结合支抗钉治疗骨性Ⅲ类错[牙合]头影测量改变显著,倾斜度测量值的效率较高,可获得理想矫形结果及稳定性。

基于项目式教学的城市地理信息系统课程教学探究

新工科背景下,高校工科课程改革是新时期人才培养的重要需求。城市地理信息系统是多学科交叉的新兴学科,是智慧城市建设的重要技术支撑。文章针对城市地理信息系统教学中存在的问题,引入项目教学法,基于工程实例进行城市地理信息系统课程教学设计,建立了学生成绩评价模型。课题组在项目设计上结合城市地下空间工程专业特色,利用城市地理信息系统特有的图形化显示巧妙引入课程思政元素,并引入企业评价机制对项目进行综合评价,优化了项目设计和考核方式,实现了教书育人和提高教学质量的目标。

阶跃型滑坡综合变形预测及监测预警方法研究

大型库岸滑坡的长期变形在汛期降雨作用下呈现明显的周期性“阶跃式”陡增特征。针对阶跃型滑坡的变形特征,本文提出了一种多源数据“融合-预测-预警”的三步式滑坡监测预警方法:(1)“融合”,即基于经验模态分解法将多点位移监测数据分别分解为趋势项和周期项,采用加权值法分别融合不同监测点的趋势项和周期项位移得到融合趋势项和融合周期项序列,并将两者叠加得到滑坡体的现状综合变形时间序列;(2)“预测”,即引入“一个预测周期”概念,采用滑动多项式拟合法和随机森林算法分别对融合趋势项和融合周期项进行预测并叠加得到滑坡体的预测综合变形时间序列;(3)“预警”,即基于斜率变点分析方法搜索综合变形曲线的“稳定点”和“跃迁点”,确定稳定变形和加速变形区间的斜率,建立阶跃型滑坡的四级递进式分级预警模型,基于该预警模型对滑坡现状进行预警。以向家坝水库某滑坡体自动化位移监测数据为研究对象,采用本文所提方法对该滑坡进行了综合变形预测和监测预警,结果表明:综合变形时间序列可以整体反映滑坡的变形演化规律,且预测结果可靠,根据分级预警模型判断此滑坡体当前处于稳定变形阶段(Ⅰ级预警)。

前缘锁固型峡谷边坡失稳源辨识与演化过程模拟

基于理论分析和数值仿真,结合湖南省汝郴(汝城—郴州)高速公路K65+400—K65+690段吊坎垄峡谷隧道与桥梁搭接处的前缘锁固型高陡边坡的变形,对该边坡的失稳源、失稳机理和失稳过程进行综合分析。研究结果表明:该边坡浅层和中层的变形失稳机理为蠕滑—拉裂破坏,失稳源为前部破碎岩体;深层的变形失稳机理为滑移—拉裂—剪断“三段”式破坏,失稳源位于断层F13的中部;吊坎垄前缘锁固型峡谷边坡的深部主控结构面是近似平行于边坡坡面的顺坡向逆断层;起到锁固作用的坡脚岩体受结构面交叉分割,在自重应力场驱动下,结构面逐渐被破坏直至稳定状态,天然边坡浅层和中层处于欠稳定状态,深层处于稳定状态;受施工扰动触发,岩体内部结构面因损伤积累、抗剪强度弱化及应力集中等因素继续扩展,相应地,深部断层中部出现塑性区并具有累进性破裂和变形失稳的趋势。

复杂地铁车站多工况洪水入侵规律与人员疏散路径分析

【目的】在城市地下空间综合化高速开发的同时,极端降雨所引发的城市内涝灾害频繁发生,洪水倒灌入侵地铁车站事故导致了严重的人员伤亡和财产损失。洪水经由车站流入隧道对运营中的车辆设备及乘客人员造成重大威胁,为预防和应对多种工况下洪水侵入地铁系统灾害,通过数值分析方法,模拟不同工况洪水入侵和淹没复杂地铁车站的全过程,并预测计算流入隧道的洪水量。【方法】以南宁市地铁换乘车站明秀路站为原型,构建三维数值仿真模型。研究防淹门不同启闭条件下,百年一遇入侵洪水高度、50 cm和30 cm入侵洪水高度水位洪水入侵复杂地铁车站的全过程。基于Volume of Fluid(VOF)模型方法,模拟分析了不同工况下洪水在地铁车站内的淹没区域范围与积聚深度,探讨洪水激增规律以及危险区域分布情况。针对百年一遇洪水入侵工况,分析了物业开发层的水深分布规律,并通过计算得到该区域的人员疏散路径。【结果】结果显示:在洪水入侵灾害中,明秀路站被淹没速度和淹没高度随入侵洪水高度的提升而加快和增加;关闭防淹门可以防止大量洪水流入隧道,但是将会严重加剧站内积水;与地铁车站相连的物业开发层可能导致洪水更快更多地入侵淹没明秀路站,分布密集且狭小的通道口处积水较深。【结论】结果表明:数值模拟的方法可以较为容易地计算得到洪水入侵灾害中地铁车站的淹没过程和范围,通过改变出入口条件可以得到例如防淹门启闭措施对不同入侵洪水高度洪水入侵的影响,可为灾前预防隐患和灾时应急措施提供参考。

基于改进CRITIC赋权机器学习算法的边坡稳定性评价与预测模型

边坡稳定性的影响因素复杂多变,这对边坡稳定性评价和滑坡预测带来了巨大挑战。收集湖南省常吉高速、怀新高速和国内外文献中596组工程边坡实际数据,以坡高、坡角、容重、黏聚力、内摩擦角和孔隙压力比作为指标参数,建立了用于边坡稳定性评价和滑坡预测的样本数据库。通过引入改进CRITIC算法确定各指标参数在边坡稳定性评价中的权重,采用随机森林(Random Forest)算法补全样本数据中的缺失信息,分别利用基于Random Forest(简称RF)和XGBoost的集成算法,构建了基于改进CRITIC-RF算法和基于改进CRITIC-XGBoost算法的边坡稳定性评价和滑坡预测模型。将改进算法对未参与训练的120组边坡历史数据进行预测,并与常规的Random Forest、Adaboost、XGBoost和BP神经网络模型预测结果进行对比:结果以准确率为例,改进CRITIC-RF算法和改进CRITIC-XGBoost算法分别高达90%和89.2%,而常规的Random Forest、Adaboost、XGBoost和BP神经网络模型的准确率分别只有85.8%、83.3%、87.5%、83.3%。

基于声呐渗流法的岩溶区水文地质参数测定应用研究

为解决目前水文地质勘察手段及方法难以定量测定岩溶区水文地质参数的难题,采用声呐渗流法原位定量测定含水层水文地质参数,以南宁市轨道交通4号线工程岩溶专项勘察为案例,结合抽水试验、地质钻探、综合物探等技术方法,利用现有的抽水井、水位观测孔或预埋的声呐检测管进行现场测试,矢量声呐探头采集的水声场海量数据转换生成三维可视化渗流场云图,原位定量测定岩溶区水文地质参数(流量、流速、流向、渗透系数等),从而揭示复杂岩溶区的地下水分布和岩溶发育特征,有效规避岩溶地质施工风险,对类似工程具有一定的指导及参考作用。

近接工程施工对地铁盾构隧道结构的影响分析

近接工程施工易对既有地铁隧道结构造成扰动,甚至导致结构失效。依托南宁市民族大道北侧山体公园路网完善工程,通过数值模拟方法分析了近接工程施工对地铁盾构隧道的影响。首先,构建了三维地层–结构模型,按照道路施工步序,预测施工引起的轨道交通1号线区间隧道的附加变形及附加内力;其次,采取二维荷载–结构模型,选取轨道交通结构典型截面进行内力分析及承载力验算,进而分析轨道交通结构的安全性。结果表明:土体施工主要引起下方隧道管片的竖向变形;土体开挖后,管片出现朝向卸载区域的变形;土体回填、道路平整后,管片变形略有减小;轨道交通结构安全性验算证明在正常施工条件下,隧道结构处于安全状态。

单轴加载下含共面双节理双层复合类岩试样的力学行为与破坏特征

为研究节理与层理面对裂隙层状岩体裂纹演化的共同作用,对不同层理面倾角下,含多角度共面双节理的双层复合类岩试样进行单轴压缩试验和数字图像相关试验。由试验结果可知,层理面和节理对应力−应变曲线特征和强度参数有显著影响。试件的破坏模式分为4种不同类型。层理面的存在抑制了岩桥区域裂纹的贯通,层理面倾角的变化对裂纹扩展路径和破坏模式的转变有较大影响。对于层理面倾角为30°和45°的试件,节理倾角越大,层理面对试件破坏特征的影响越小。此外,观测到一种从层理面上萌生并且更容易在试件上层扩展的拉伸裂纹。

基于SURPAC的FLAC^(3D)三维模型自动构建

为了将岩土工程分析软件FLAC3D在数值计算方面的独特优势和矿山工程软件SURPAC在三维建模方面的优势相结合.研究了2种软件单元数据之间的关系,提出数据之间的转换方法;采用Fortran语言编制了SURPAC-FLAC3D的接口程序,并通过某大型铁铜矿区建模实例说明程序实施的具体步骤.结果表明:提出的转换方法以及相应的接口程序能够实现SURPAC模型到FLAC3D模型的转换,使FLAC3D建模快捷化,拓展了FLAC3D和SURPAC的应用空间.

层状岩质边坡破坏模式及稳定性的数值分析

运用FLAC3D模拟层状岩质边坡的破坏模式,并采用强度折减法分析结构面倾角与稳定性之间的关系。结果表明:①水平层状边坡坡顶变形破坏早于坡面和坡脚,形成拉破坏区。当结构面倾角较小时,顺倾向层状边坡主要发生滑移破坏;当结构面倾角较大时,发生弯折-溃曲破坏。直立层状边坡主要发生弯曲-板间拉裂-塌落破坏。逆倾向层状边坡的破坏形式为对于小倾角为滑移破坏,对于陡倾角为倾倒破坏。②对于顺倾向边坡,整体安全系数随结构面倾角先减小后增大,呈现两头高、中间低的形态,在倾角为30°时安全系数最小;对于逆倾向边坡,曲线呈现增大-减小-增大的态势,并且大部分高于顺倾向边坡曲线,符合实际情况。③所采用的低强度弹塑性单元能够比较真实地模拟软弱结构面的变形。

强度折减法在Hoek-Brown准则中的应用

为了在Hoek-Brown准则中实施强度折减法,并使其得到的结果与Mohr-Coulomb准则中强度折减法得到的结果等效,首先,通过理论推导确定Hoek-Brown准则参数m,s,σci与粘结力c和内摩擦角φ之间的关系;然后,进一步得到在Hoek-Brown准则中实施强度折减法时,m,s和σci的折减系数以及它们之间的关系;最后,由FLAC3D软件建立计算模型,采用所确定的折减方法计算边坡的安全系数,并将该结果与Mohr-Coulomb准则得到的结果进行对比,结果表明:参数m,s和σci的折减系数须满足一定关系,强度折减法在Hoek-Brown准则和Mohr-Coulomb准则中得到的安全系数的差别为3.54%,差别微小,从而验证了所确定的折减方法的可靠性。

剪切作用下新型拉力分散型麻花锚杆承载性能研究

【目的】新型麻花锚杆能显著提高锚杆的抗变形能力与抗剪能力,为进一步探讨剪切作用下新型麻花锚杆的承载性能,【方法】基于室内大型锚固拉拔试验系统,开展了不同剪切角度下新型麻花锚杆和传统锚杆的加卸载拉拔试验,并定义了承载力和有效变形率两个指标对承载性能进行评价,最后运用ABAQUS数值模拟验证试验结果的准确性。【结果】结果显示:对于剪切角为90°、60°、30°,新型麻花锚杆的承载性能分别提升了9.93%、15.28%、10.23%,有效变形率分别为传统锚杆的4.02倍、3.48倍、2.18倍;剪切角由90°减小至60°,新型麻花锚杆与传统锚杆承载性能分别增加了15.21%与9.86%;剪切角由60°减小至30°,新型麻花锚杆与传统型锚杆承载性能分别增加了13.37%与18.56%。【结论】结果表明:通过对承载力和有效变形率两个参数的评判,新型麻花锚杆比传统锚杆,承载性能与抗变形能力均得到提升;相同锚固长度和剪切角下,当承载能力相同时,新型麻花锚杆的抗变形能力优于传统锚杆;当抗变形能力相同时,新型麻花锚杆的承载性能优于传统锚杆。数值模拟得到的结果的一致性验证了试验结果的有效性。

基坑开挖对邻近既有隧道变形影响范围的数值分析

为了研究基坑开挖对邻近既有隧道变形的影响范围,采用FLAC3D有限差分方法,分别改变基坑长度、宽度、隧道-基坑相对位置,计算隧道位移的变化情况,从而得到不同工况下基坑邻近隧道的变形情况。研究结果表明:位于基坑正下方和右侧的隧道,其顶点的竖向位移和最左侧点的水平位移随基坑宽度和深度的增加而增大,随着隧道中心与基坑相对距离的增大而减小,但不同参数条件下隧道位移的变化幅度、斜率以及收敛情况各有不同;采用指数函数拟合得到基坑对邻近隧道变形影响范围的临界线函数,拟合相关系数R2接近1。

采空区临界安全顶板预测的厚度折减法

借鉴强度折减法计算边坡安全系数的思路,提出采空区安全顶板预测的厚度折减法.不断调整顶板厚度,直到其达到临界破坏状态,此时对应的顶板厚度即为安全顶板厚度.当顶板达到临界状态时,其位移将发生突变,计算不收敛,因此,将静力平衡方程组是否有解、计算是否收敛作为顶板破坏的标准.采用同时考虑拉伸和剪切破坏的Mohr-Coulomb准则,对某一采空区顶板安全厚度进行预测,并对采空区周围的应力和变形进行分析,结果表明:当采空区跨度分别为4,7,10,15,20,25 m时,顶板安全厚度为2.1,5.2,9.2,12.3,16.6,22.9 m;采空区跨度较小时,塑性区范围较小,顶板主要破坏形式为冲切破坏;随着跨度的增大,塑性区面积增加,破坏形式转变为垮落;当顶板发生破坏时,计算的不平衡力无法收敛,位移不断发展,位移最大值区域位于采空区正上部.

锚杆长度与边坡坡率对最优锚固角的影响

最优锚固角是锚固工程设计中的重要参数,为了探讨锚杆长度和边坡坡率对于锚杆最优锚固角的影响,采用FLAC3D数值方法,建立边坡模型,通过数值计算发现锚杆长度和边坡坡率对最优锚固角影响较大,研究结果表明:1边坡安全系数随锚杆长度的增大呈现先增大后基本保持不变的趋势,存在有效锚固长度,锚杆倾角越大对应的有效锚固长度越小。2边坡安全系数随锚杆倾角的增大呈现先增大后减小的趋势,存在最优锚固角;并且最优锚固角随锚杆长度的增大而线性减小。3当锚杆倾角未达到最优锚固角之前,边坡坡率对安全系数影响较小,而当锚杆倾角达到或者超过最优锚固角,边坡坡率的影响逐渐显现,并且坡率越大所对应的最优锚固角也越大。