结合多种方法的单缸汽油机噪声源识别研究

对152QMI单缸汽油机进行噪声及振动以及曲轴转角等信号的采集,在LMS Test.Lab软件中利用频谱分析和小波变换计算得出了该单缸汽油机噪声能量的主要分布范围,并以此作为噪声源识别的对象,利用阶次分析和小波变换筛选出该机噪声信号中频率不随转速变化的共振因素,随后在角度域内对信号进行小波变换,结合发动机配气机构等部件的运动特征研究识别相对于各频率带的发动机噪声源。研究结果表明,该发动机主要噪声频率带为800 Hz以下、2 000 Hz和4 000 Hz^5 000 Hz,各频率带噪声源分别为进排气噪声、缸盖共振和顶杆对摇臂的冲击以及气门落座冲击。

通用小型汽油机催化器应用研究

简要介绍了中国通用小型汽油机行业的现状及美国EPA对于通用小型汽油机的排放要求,并结合国内通用小型汽油机的排放统计现状,指出了催化器在通用小型汽油机行业应用的技术可能性,并针对通用小型汽油机的排放特点,指出了催化器应用于通用小型汽油机需注意的问题。

我国通用小型汽油机技术标准现状及发展趋势

针对我国现有的通用小型汽油机相关技术标准,对其加以分类和简要介绍,并且对当前国家正在进行的标准清理工作、主要的标准现存问题和新制定中的排放标准加以介绍。

无人机推进系统螺旋桨与发动机匹配实验研究

为提高轻型无人机推进系统的驱动能力和效率,实现螺旋桨与发动机整体系统优化,采用试验方法测量不同风速下螺旋桨推力、驱动功率等以研究风速对螺旋桨性能的影响程度。同时,将发动机外特性曲线与螺旋桨特性耦合,以此评估推进系统推力极限以及在部分负荷条件下驱动力-风速-油耗等综合性能。研究表明,风速对低空轻型无人机螺旋桨推力具有明显的影响,在一定的风速环境中螺旋桨所能达到的最大推力可利用发动机外特性与螺旋桨特性的功率平衡法进行估算。此外,在部分负荷工况下螺旋桨驱动力与发动机燃油消耗可利用发动机万有特性进行估算和寻优匹配。所述方法可用于无人机发动机与螺旋桨的优化匹配。

欧美通用小型汽油机排放法规介绍

通用小型汽油机排放法规主要包括分类、测试循环、限值及耐久性要求等方面;美国先行一步,欧洲与美国基本一致。

通用小型汽油机使用乙醇汽油对排放影响的试验

对当前典型的国产1P68发动机按照美国EPA法规40CFR90进行排放测试,测试期间,分别使用了符合美国EPA要求的标准燃油和添加10乙醇的乙醇燃油(E10),对比两者排放特性的差异。

摩托车催化转化器应用中的若干问题探讨

探讨通过催化转化器起燃温度所引发的催化转化器评价试验方法及其适用性;二次空气阀匹配过程中应注重高速高负荷的补气效果,同时应安装二次空气截止阀;应积极开展催化器失效研究,为提高催化器耐久性能提供技术支持;催化器安装对排气噪声产生影响,应注重排放与噪声相结合的综合控制技术开发。

摩托车催化器评价技术与标准

对催化器应用过程中实用的评价技术和试验方法进行了论述,包括催化剂活性评价、涂层牢固度评价及催化器热振动评价等。这些评价方法已经以汽车行业标准的型式向行业推广,在摩托车催化器应用过程中,将对催化器生产与应用2个领域间初步建立一个性能描述与评价的技术平台。

通用小型汽油机排放催化净化器应用中的关键技术

讨论修订中的美国第3阶段非道路通用小型汽油机排放法规将可能导致催化净化技术在该领域得到广泛应用。本文在催化器匹配、性能综合评价和失效分析3方面对催化净化器引用过程中的关键技术问题以及其间相互关系加以论述。

甲醇均质压缩燃烧缸内取样及检测分析方法

为研究均质压燃条件下,缸内残余热废气中化学物质的成分及其对甲醇燃料低温氧化过程的影响,在Ricardo单缸四冲程发动机上利用改装的GDI直喷嘴建立了缸内取样系统,参照美国EPA大气中醛酮类物质的采集标准设计了样气采集系统,并进行了热废气状态下甲醇均质压缩燃烧低温氧化过程中间产物的缸内采样实验.利用2,4-二硝基苯肼(DNPH)衍生化法对样气中的醛酮类物质进行了富集,进而利用高效液相色谱技术对其进行了定性和定量分析,通过穿透实验、洗脱实验及标准曲线制作研究了低浓度醛酮类物质的采样和分析方法.实验结果表明,热废气中含有一定浓度的甲醛、乙醛、丙酮和丙烯酮等物质,且这些物质参与了甲醇最初的低温氧化过程.

摩托车催化器内部热冲击实验研究

对当前排放现状进行统计,结合新国标限值对当前排放控制技术的任务加以分析,认为催化净化技术适合于当前的净化任务。排气温度骤变,即所谓热冲击现象是导致催化器劣化的重要因素之一。为此开发了模拟热冲击现象的实验系统并对某样品进行了初步实验。结果表明,催化器经18h热冲击后活性明显下降。随后对实验样品的进一步分析,发现热冲击以后,催化器储氧能力明显下降,初步认为这是导致活性下降的主要原因。

摩托车二次空气阀评价技术与标准

伴随着国家强制实施的摩托车第2阶段排放标准，二次空气补给装置开始得到了广泛的应用，在未来“国Ⅲ”实施以后仍有广阔的应用前景。为更好地控制该零部件质量，在全国汽车标准化委员会摩托车分会的支持下，“QC／T摩托车和轻便摩托车簧片阀式二次空气补给机构技术要求和试验方法”标准得到立项，2006年2月提出第1轮征求意见稿，同年9月汇总各方意见后进行修订。本文所依据的是2006年9月的第2轮征求意见稿。

摩托车起动循环工况下排放的催化净化

以2只实测样品为例,介绍催化器起燃温度测量方法,分析安装部位和催化器起燃温度的差异对摩托车排放起动循环工况净化效果的影响,还据此分析了提高起动循环工况净化效果的催化器布局方案。通过深入解析排放温度、催化器性能、催化器布局等因素,展现其间的相互影响和作用并提出应对国Ⅲ排放的建议。

燃油催化微粒捕集器微粒捕集与强制再生特性的研究

采用燃油催化再生微粒捕集器,对某排量为7.7 L柴油机的排放微粒进行捕集与强制再生。试验结果表明:在低排温工况下,随着微粒捕集器内微粒不断增加,微粒捕集器两端压差随捕集时间增加呈线性提高。燃油中加入的铁基催化剂可以降低碳粒燃烧的温度,增加微粒捕集器的微粒储备能力,并能够有效再生。当燃油中无添加剂时,在特定工况下发动机运行19.5 h后,微粒捕集器的两端压差达到10 kPa,而有添加剂时则可延长到23.5 h。在排气温度为530℃的强制再生工况下,燃油中有添加剂,约需6 min可全部强制再生累积的微粒,而无添加剂则约用时14 min,且有添加剂时强制再生程度较高。微粒捕集器经500 h耐久试验后,在有添加剂情况下其两端压差达到15 kPa,发动机需在微粒累积工况下运转23 h,无添加剂需要18.5 h。按ESC排放测试,微粒捕集器对微粒的过滤效率达到80%以上,微粒排放为0.017 g/(kW.h),试验结果还发现微粒捕集器对CO、HC及NOx的排放没有影响。

国产摩托车排放现状及控制进程分析

本文根据百余种国产摩托车排气污染物底盘测功机工况法测试结果,建立了相应的数据库。本文综述了国产摩托车排气污染物排放现状。在对欧洲和台湾摩托车排放控制进行考察和分析的基础上,结合我国情况,提出了摩托车排放控制进程建议。

心理声学基本理论及其在声音品质主观评价中的应用

介绍了心理声学中的基本理论,主要论及了掩蔽效应、临界频带等基本概念和响度、尖锐度、粗糙度、波动度等心理声学参数,最后介绍了满意度和骚扰度系数在声音品质主观评价中的应用。

基于Simulink的稀燃汽油机LNT系统仿真模拟

以Matlab中的Simulink模块为主要数值仿真模拟工具,建立了LNT（lean NOx trap）催化器内部NOx相关反应的数值仿真模型.利用该模型,对稀燃汽油机LNT催化器内部NOx吸附、脱附、再生等相关工作过程进行了动态数值仿真模拟.以LNT催化器内设定的NOx吸附上限对其最大吸附能力的比值作为再生开始的信号,理论值为1,工程应用值通常为0.6以下.经与该稀燃汽油机LNT催化器的台架试验数据对比分析发现,该模型在再生信号比值0.65以下应用时,数值模型的仿真值与试验值吻合良好.对于应用概率极小的再生信号比值为0.65~1区间内的情况,数值模型需要用化学动力学数据进一步修正.

活化热氛围条件下甲醇压燃燃烧低温反应机理

利用化学反应动力学软件CHEMKIN对现有甲醇详细反应动力学机理进行研究和分析.计算结果表明,活化热氛围条件下,现有甲醇机理与缸内取样实测低温阶段甲醛体积分数变化历程存在差异.基于前期缸内取样试验数据及国外相关研究结果,对甲醇低温机理中的关键反应速率进行了修正.经验证,修正机理低温阶段甲醛体积分数历程及着火时刻与试验结果更为吻合.利用修正机理就关键物质体积分数对甲醇低温氧化过程的影响进行了模拟研究.计算结果表明,甲醛初始体积分数从0增加到2×10-6使着火始点提前了近3°CA,而从2×10-6增加到20×10-6时着火时刻提前不到1°CA,说明甲醛体积分数从"无"到"有"的变化将对甲醇低温氧化及后续着火产生明显的影响.

高辛烷值燃料压燃燃烧醛类物质的缸内取样

在Ricardo单缸4冲程发动机上利用GDI喷油器改装的缸内取样系统及2,4-二硝基苯肼(DNPH)衍生化法和高效液相色谱技术,研究了热废气状态下高辛烷值燃料甲醇和汽油均质压缩燃烧低温氧化过程中醛类物质的体积分数变化历程.结果表明,甲醇及汽油热废气中均含有一定量的甲醛、乙醛及微量的丙醛、丁醛和异戊醛.在压缩过程中,甲醛和乙醛体积分数均呈现先下降后增加的趋势,即在反应过程中先被消耗促进缸内燃料低温氧化反应的进行,随后在大量燃料被氧化过程中再次生成.由于甲醛反应机理历程的不同,相同负荷工况下甲醇热废气中的甲醛含量明显高于汽油燃料,是甲醇燃烧时刻早于汽油的原因之一.

摩托车轻合金车轮径向冲击试验有限元法研究

应用试验分析和有限元相结合，深入研究摩托车轻合金车轮径向冲击试验中不同试验方法对车轮受力和应力分布的影响，为修订国际标准IS08644以及我国汽车行业标准QC／T211－1996提供理论和试验依据。