京雄快线预制装配式桥墩足尺模型拟静力试验研究

京雄快线(R1线)霸州开发区站至永清站区间采用无黏结预应力筋、灌浆套筒及混凝土剪力榫混合连接的预制拼装花瓶墩,为检验此类高烈度区装配式桥墩抗震设计的可靠性,全球首次在万吨级多功能试验系统开展了足尺模型拟静力试验,研究了桥墩在水平循环荷载作用下的损伤发展过程和最终破坏模式,并从滞回性能、位移延性、变形分布特征和局部材料受力等方面定量分析了试件的抗震性能。结果表明:混合连接装配式桥墩呈墩底灌浆套筒区域形成塑性铰的典型弯曲破坏形态,损伤次序为墩身混凝土开裂、墩底灌浆套筒底部和顶部纵筋先后屈服、出浆口保护层脱落、最外侧纵筋断裂及少量核心混凝土压碎。双向加载过程中,桥墩滞回曲线呈平行四边形,横桥向最大承载力为4749.88kN;单向加载过程中,纵桥向滞回曲线呈捏缩明显的弓形,最大承载力为3773.50kN,位移延性系数为2.75。墩底接缝处曲率分布最大,墩身次之,墩颈接缝处曲率基本为0,同时墩颈接缝处剪切变形为0.15mm左右,基本可忽略。无黏结预应力筋在试验加载过程中始终处于弹性状态,说明混合连接方式性能可靠。研究成果可为此类桥墩结构形式在同类场地条件下的推广应用提供参考。

江辉的诗

大地之手大地之手穿透四季的冷暖曲曲折折的手指演奏着岁月的变幻向下扎根在沉浮的泥土向上延伸向不老的天空面对被遗忘的世界只有努力向上生长才能参悟人生的滋味慈悲的泪水流淌出苦难的诗意

高烈度区铁路简支梁桥双曲面球型减隔震支座的适应性

双曲面球型减隔震支座性能优异且在我国铁路桥梁中应用广泛,但其在不同结构参数、不同场地等应用场景下的适应条件及范围有待明确。为深入理解双曲面球型减隔震支座工作机理并揭示地震动特性、结构特性对减震效果的影响,本文以采用双曲面球型减隔震支座的原型桥梁为研究对象,构建了12个等墩高模型与9个不等墩高模型,系统研究各场地条件下不同结构参数(墩高、墩高差)及长周期地震动对减隔震简支梁桥地震响应的影响,明确不同特性下双曲面球型减隔震支座的适应条件及范围。结果表明:位于Ⅰ~Ⅲ类场地等墩高简支梁桥,桥墩纵向刚度应不小于339 kN/cm;存在墩高差时,相邻桥墩纵向刚度比应大于0.48。在远场长周期地震动作用下,桥墩纵向刚度应大于1641 kN/cm。

新型铁路桥梁自复位体系抗震性能研究

针对铁路桥梁震后损伤重、修复难的问题,提出了基于新型自复位减震装置的铁路桥梁自复位体系,并开展了抗震性能研究。提出了具有低损伤、变刚度等特点的新型自复位减震装置,阐明了装置工作机理,建立了滞回分析模型。提出了“活动型支座+新装置”的减隔震与复位系统,明确了装置布置与安装方案。随后基于非线性时程分析方法,对比了传统非减隔震桥梁与自复位桥梁的抗震性能。研究结果表明:所提出的自复位体系具有极佳的抗震性能和可恢复性能,相比于原型桥梁,最大位移可降低27%,残余位移基本消除,仅最大剪力有所增加。

标杆型3D打印导板在寰枢椎骨折、脱位内固定手术的运用价值

目的探究标杆型3D打印导板在寰枢椎骨折及脱位椎弓根螺钉固定术中的应用效果。方法选择2015年1月至2018年8月郑州市骨科医院收治的56例寰枢椎骨折、脱位患者,均给予椎弓根螺钉内固定手术治疗,所有患者赋予1位随机数,其中1~28号划为观察组,29~56号划为对照组,在寰枢椎置钉时对照组采用传统置钉法,观察组采用标杆型3D打印导板辅助置钉。记录手术相关指标,评价椎弓根螺钉位置准确性,随访2年以上,评价术前、术后3个月、末次随访日本骨科协会(JOA)评分以及疼痛视觉模拟(VAS)评分。结果观察组术中指标优于对照(P<0.05),椎弓根螺钉位置更佳(P<0.05);术后评分改善组间无显著差异(P>0.05)。结论3D打印导板用于寰枢椎手术可提升准确性、安全性,缩短手术时间,减少创伤。

不同清洁方法对高透氧化锆粘接强度和表面润湿性的影响

目的:研究不同清洁方法对唾液污染的高透氧化锆与自粘接树脂水门汀间剪切粘接强度和表面润湿性的影响。方法:制备80个高透氧化锆试件,随机分为5组(n=16),即对照组(无污染处理)、75%乙醇组、喷砂组、清洁剂组和大气压冷等离子体处理组等。测量表面接触角,测试剪切粘接强度,观察断裂模式。采用SPSS 26.0软件包对数据进行统计学分析。结果:大气压冷等离子体组的接触角最小(P<0.05);喷砂组、清洁剂组及大气压冷等离子体组的剪切粘接强度与对照组相比,无统计学差异(P>0.05),但均显著大于75%乙醇组(P<0.05);大气压冷等离子体组混合断裂模式增多。结论:喷砂、清洁剂及大气压冷等离子体清洁唾液污染的高透氧化锆,可获得与未被唾液污染前相当的粘接强度;大气压冷等离子体可显著提高高透氧化锆的表面润湿性。

3种排龈方法对薄龈生物型前牙牙龈影响的2年对比研究

目的评价3种排龈技术对薄龈生物型前牙边缘软组织的影响。方法选取2020年1~5月于医院就诊的行单个上中切牙全瓷冠修复患者48例(48颗牙),随机分为C组、P组和CP组,每组16例。C组采用双线排龈法,P组采用排龈膏排龈法,CP组采用单线排龈+排龈膏法进行排龈。比较各组术中疼痛程度、牙龈指数、修复后美学效果、牙龈边缘退缩量及患者满意度。结果P组疼痛症状较轻,C组疼痛症状最为明显,CP组介于C组和P组之间,差异有统计学意义(P<0.05)。排龈后1年时,C组、CP组各失访1例;排龈后2年时,C组、CP组又各失访1例。排龈后1、2年时,三组牙龈指数对比,差异无统计学意义(P>0.05);排龈后1、2年时,C组牙龈边缘退缩量均大于P组、CP组(P<0.05),但P组与CP组牙龈边缘退缩量对比,差异无统计学意义(P>0.05)。三组修复后美学效果、患者满意度比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论薄龈生物型前牙应优先选择排龈膏排龈,以减少疼痛及牙龈退缩的发生率,提升临床舒适度,且修复后美学效果、患者满意度均较好。

基于校企深度协同模式的专业学位研究生课程建设路径探究

专业学位研究生教育在培育高水平人才、满足国家重要战略需求方面发挥着关键作用。要坚持以国家重大需求为中心建设专业学位研究生课程。要秉持学术性同职业性、理论性和实践性并重的准则,基于校企深度协作,完善课程建设,培养有学术基础及实践能力的高层次人才,为国家发展提供有力支撑。

高压开关柜内异形母线伸缩节的研制

分析了造成10kV高压开关柜内电缆接头产生应力的原因,对研制异形母线伸缩节的设计思路进行了阐述,详细介绍了异形母线伸缩节的研制过程,用此异形母线伸缩节可以有效克服电缆接头的应力,对防止开关柜事故隐患提供了解决办法。

大蒜素抗糖尿病肾病的实验研究

目的:探讨大蒜素对糖尿病肾病大鼠的治疗作用及其机制研究。方法:将40只大鼠随机分为假手术组、模型组、大蒜素低剂量组、大蒜素高剂量组,每组10只。观察各组Scr、BUN、24 h尿蛋白,炎症指标,HE、TUNEL染色观察肾脏病理改变,Western blot检测Caspase-3、Caspase-9、Bcl-2、Bax及NF-κB p65蛋白表达水平。结果:与假手术组比较,模型组大鼠Scr、BUN、24 h尿蛋白、IL-6、TNF-α水平均显著升高(P<0.05),肾组织病理损伤加重、细胞凋亡率升高;Caspase-3、Caspase-9、Bax、NF-κB p65表达水平升高(P<0.05),IL-10、Bcl-2表达水平下降(P<0.05),经大蒜素治疗后各组大鼠Scr、BUN、24 h尿蛋白、IL-6、TNF-α水平下降,IL-10水平升高(P<0.05);肾组织病理损伤减轻、细胞凋亡率下降,Bcl-2表达水平升高、Caspase-3、Caspase-9、Bax、NF-κB p65表达水平下降(P<0.05);且大蒜素高剂量组治疗效果优于大蒜素低剂量组(P<0.05)。结论:大蒜素可能是通过抑制NF-κB p65活化从而抑制肾组织炎症反应发生,进而延缓DN进展,且与剂量呈正相关。

新建组合减隔震简支梁桥地震失效机理

为明确组合减隔震简支梁桥易损位置、损伤模式与失效机理,提升减隔震设计桥梁安全性与可恢复性,以采用回型钢阻尼器+双曲面球型减隔震支座的新建某大桥为工程背景,建立了考虑支座剪断、阻尼器失效、支座落座三级损伤工作状态的桥梁多尺度仿真模型。选取15组原桥址区地震波,并调幅为150组强度分布在0.1g~1.0g的地震波,开展桥梁地震响应分析。结果表明:强震作用下,减隔震桥梁的最易损位置为支座,其次为桥墩、主梁。在罕遇及以下地震作用下,支座未超过地震工作状态设计位移,桥墩基本保持弹性,但有可能发生梁间碰撞,基本符合设防要求。在峰值地面加速度超过0.9g时,主梁发生落座,桥墩进入中等损伤状态。支座横桥向峰值位移略大于纵桥向,桥墩纵桥向损伤显著高于横桥向,并且高墩损伤更为严重。减隔震桥梁支座剪断后有一定残余位移,而且会导致峰值位移放大,不利于桥梁抗震安全和震后恢复。

飞机荷载桥梁装配式主梁横向新型连接方案及其静动力性能分析

针对既有装配式主梁铰缝连接强度弱、湿连接施工复杂等问题,充分考虑飞机荷载桥梁荷载集度大、空间受力显著等特点,提出一种剪力键和横向预应力筋混合连接的装配式主梁连接方案。该方案通过剪力键与键槽实现相邻主梁拼接,采用横向预应力筋为接缝界面提供压应力储备,具有结构整体性好、施工方便等优点。以某机场滑行道桥为对象,基于ABAQUS平台建立新型连接装配式主梁的非线性数值模型,开展静、动力学性能分析以验证方案的可靠性,揭示了剪力键位置、数量、高度及初始预应力对主梁力学行为和抗震性能的影响规律。结果表明:飞机静载作用下,该方案能够满足规范对于主梁挠度限值的要求且具有可观的安全储备。增设跨中剪力键及增加其数量可显著降低主梁跨中挠度和弯矩;相较于仅设置梁端剪力键,加设3道跨中剪力键可使静载下力学响应分别降低19.92%、23.35%,使地震下力学响应分别降低17.29%、40.12%。剪力键倾角和高度对主梁受力影响较小,增大横向预应力筋初始张拉力可有效提高主梁接缝界面的预压应力,静载、地震下的最大增幅分别为45.31%、46.51%。研究成果可为飞机荷载桥梁的主梁拼装提供重要的技术支撑,并可拓展应用于重载公路、铁路桥梁。

薄壁墙式墩结构装配式方案及其抗震性能分析

针对既有柱式墩预制拼装技术难以应用于截面横纵比大的薄壁墙式墩的问题,提出了一种节段水平并联的新型装配式桥墩结构方案,预制节段采用双向无黏结预应力筋、灌浆套筒及混凝土剪力榫混合连接.依托某国际机场飞机荷载宽幅桥梁工程实例,基于ABAQUS平台分别建立了新型装配式桥墩和现浇桥墩的精细化有限元模型,通过拟静力分析对比研究了2种桥墩抗震性能的差异,并讨论了预应力筋配筋率以及剪力榫埋深对新型装配式桥墩抗震性能的影响规律.结果表明:新型装配式桥墩与现浇桥墩在纵向水平荷载作用下呈现墩底塑性铰充分发展的弯曲破坏形态,而在横向水平荷载作用下则呈现弯剪破坏形态;相较于现浇桥墩,装配式桥墩纵桥向与横桥向水平承载力分别提高68.5%和43.0%,但残余位移分别降低49.2%和67.8%;增大竖向预应力筋配筋率可显著提升装配式桥墩的水平承载力,而增加水平向预应力筋配筋率和剪力榫埋深则对限制节段接缝处的相对变形作用明显.

基于联合仿真的飞机着陆机场跑道桥动载特性研究

为研究飞机着陆滑跑过程中冲击作用对机场桥梁动力响应的影响,以某拟供C类飞机使用的跑道桥为研究对象,以Boeing 737-800机型为例,首次基于有限元软件与多体动力学软件相结合的联合仿真技术建立了机-桥耦合模型,精细化模拟了飞机以不同的着陆姿态在桥梁上着陆滑跑的全过程。在验证机-桥耦合模型准确性的基础上,系统讨论了飞机着陆质量、下沉速度、俯仰角及滚转角等参数对桥梁动力响应的影响程度、影响规律,并明确了桥梁动力系数的分布范围。研究结果表明:飞机着陆冲击作用下,桥梁动力系数的主要分布区间为1.26~1.62;桥梁动力系数随着陆质量、下沉速度、滚转角增大而增大,随接地速度、俯仰角增大而减小;飞机下沉速度的影响最为显著,当下沉速度从1.00 m/s增大到3.05 m/s时,动力系数从0.98增大到1.87,增幅高达90%。跑道桥的设计需合理考虑飞机着陆滑跑过程的动载作用。

混合连接预制装配式桥墩抗震性能研究

针对既有单一形式连接的装配式桥墩难以同时满足中高烈度区轨道快线桥墩对抗弯刚度和多级抗震需求的问题,京雄快线提出了采用无黏结预应力筋、灌浆套筒、混凝土剪力榫及浅承插混合连接的装配式桥墩结构方案。基于室内装配式桥墩足尺模型拟静力试验,建立并验证了精细化数值模型,对比分析了单一连接与混合连接桥墩抗震性能的差异,系统研究了预应力水平、预应力筋位置、灌浆套筒长度及墩底承插深度4个连接参数对桥墩抗震性能的影响规律。结果表明:混合连接装配式桥墩在水平荷载作用下呈典型弯曲破坏,连接性能可靠,抗震性能良好。提升预应力水平可提高桥墩水平承载力,但会降低桥墩变形能力,增大残余位移,预应力水平由30%增加至70%时,承载力提高10.16%。改变预应力筋位置对桥墩抗震性能基本无影响,增大灌浆套筒长度可显著降低桥墩塑性铰长度。墩底承插深度由0.06 D增加至0.18D时,可提高承台对桥墩的侧向约束作用,滞回耗能增加15.87%。为保证混合连接装配式桥墩同时具有良好的自复位和耗能能力,预应力水平不宜大于50%且墩底浅承插深度不宜超过0.12 D。

基于节点电纳摄动的通用配电网损耗分配方法

文中主要探讨配电网损耗的分配方法。针对含有转供和小电源的任意结构配电网,分析并给出了损耗分配的对象和基本要求。提出了一种基于节点电纳摄动改造配电网全节点导纳矩阵可逆性的方法。这种改造方法从损耗分配的合理性与潮流误差出发确定电纳摄动点和摄动值,使任意配电网的全节点阻抗矩阵能够可靠计算。最后基于全节点阻抗矩阵和交易的等值节点电流提出了一种通用的配电网损耗分配方法。这种分配方法既适用任意结构的配电网络和 Pool 与Bilateral 交易,又满足电路定律、具有可加性和聚合不变性结果验证了文中方法的有效性。

飞机着陆数值仿真及机场道面动载特性研究

为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明:随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为:航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数DIM分布区间为1.18~1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。

基于改进Park-Ang模型的RC桥墩地震动损伤及滞回耗能特性研究

桥梁结构尤其是桥墩在强震作用下的地震动损伤、滞回耗能及其分布,是基于性能抗震设计的重要基础。本文引入改进的Park-Ang双参数损伤评估模型,以某靠近活动断层的高速公路RC梁式桥等效单墩模型为对象,深入分析了加速度峰值(PGA)、频谱、持时等三个地震动要素对损伤、滞回耗能及其分布的影响规律。研究表明,损伤及累积滞回耗能沿桥墩竖向自下而上显著减小,随着PGA的增大,墩底及附近截面的损伤指标明显增大,损伤高度不断扩大,损伤参与系数分布基本稳定,墩底损伤一般占桥墩总损伤的30%～40%。累积滞回耗能所致损伤可达总损伤的20%～80%,不容忽略。地震动频谱特性影响显著,当地震波卓越周期与结构自振周期接近时,会导致各项指标的显著增加。持时对损伤分布比例没有明显影响,但强震持时对于截面损伤值存在累加效应。