大直径PHC管桩在高铁桥梁中的应用

大直径PHC管桩具有单桩承载力强、抗弯拉性能优、耐久性好、施工快捷、造价低等优势,广泛应用于港口码头、工业与民用建筑及公路桥梁工程中。通过比较江苏省北部3个高速铁路项目的6座特大桥桥梁工程,论述了采用大直径管桩桥梁工点的地层性质及分布、桩基设计、桩长分布情况、大直径PHC管桩沉桩设备,根据大直径PHC管桩在简支梁桥墩基础中的应用情况,分析了沉桩方法及沉桩效果、桩基检测方法及结果等情况,并针对锤击法沉桩时出现问题的桥墩基础,提出了跟钻法施工、钻孔根植法施工、辅助射水法施工及变更为钻孔灌注桩等解决措施。

灌河特大桥连续钢桁-柔性拱主桥建造技术

连盐铁路灌河特大桥主跨(120+228+120) m连续钢桁-柔性拱,为全线跨径最大桥梁。灌河特大桥的主桥糅合拱桥与下承式桁梁桥的双重桥梁造型,整体线型平顺、外形优美、配比和谐、受力合理。本文综合考虑桥位地质、通航、地震及台风等复杂条件,全面探讨了钢桁梁-柔性拱桥设计及施工中的主要工艺,并对主桥下部基础与围堰施工、钢桁梁同步拼装、主桥不对称悬拼与合龙、抗台风措施、新型TLMD双调谐阻尼器和主墩消能阻尼防撞系统等制造及施工新技术和新工艺作了说明。研究成果可为同类工程的设计和施工提供经验和借鉴。

连盐铁路桥梁设计

连盐铁路全线以高架桥为主,桥梁长度占线路总长的63.8%。结合连盐铁路设计情况,介绍了连盐铁路桥梁设计特点,对具有代表性的几座特殊桥梁设计情况进行了说明,并简要介绍本线将研究的科研内容。

田德铁路右江特大桥设计

根据田德铁路线路走向、桥址概况及航道、立交等控制因素,通过研究比较确定了右江特大桥桥式方案,主跨采用技术成熟,行车条件最好,经济性最佳,维修养护工作量最少,主跨为(72+120+72)m预应力混凝土梁。通过对预应力混凝土梁的详细计算后,采用了最优的截面布置形式、梁段划分、预应力钢束及普通钢筋布置。本线预留无缝线路条件,桥墩及基础设计,考虑了该条件下相关力的作用,确定了梁部采用80 t挂篮悬臂灌注施工及桩基础采用钢板桩围堰防护的施工方法,提高了工效、保证了工期并取得了较好的经济效益。

盐通高铁跨通榆河桥位桥式研究

盐通高铁盐城南特大桥小角度跨通榆河,考虑车站设置、线路走向、环保、防洪、通航要求等控制因素,研究比选了桥位方案,并依据跨度要求推荐了连续梁-拱桥、矮塔斜拉桥和连续钢桁-柔性拱桥三种方案,从技术特点及施工难度、可维护性、环保、景观、工期、经济性及其他方面对桥式方案进行分析研究,结果表明主桥采用(110+228+110)m连续梁-拱桥方案最优。大跨度混凝土连续梁-拱桥具有结构刚度大、工后徐变小、造型美观、施工工艺成熟、施工干扰少、后期维护少、环保优及经济性佳等优点,为类似跨度桥梁在相同区域或类似地质条件下的应用提供借鉴及参考。

既有神朔铁路小曲线半径改造桥梁方案研究

通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥改造方案。通过全方面考虑施工、防护、结构等确定了并行铁路桥梁的间距;通过对铁路、公路运营、工程造价、施工用地等的比较分析确定了既有1-16 m简支T梁的改造方案;通过对结构受力、公路运营、交通组织的研究确定了既有1-12 m框架桥的改造方案。

青盐铁路淮河入海水道特大桥主桥桥式方案研究

青盐铁路淮河入海水道特大桥跨淮河入海水道、苏北灌溉总渠、省道S328,考虑防洪、通航、立交要求的同时兼顾淮河入海水道二期规划等控制因素,从技术特点及施工难度、可维护性、环保、景观、工期、经济性等方面对桥式方案进行对比分析,结果表明主桥采用(73+2×128+73)m连续梁+(73+4×128+73)m连续梁方案最优。推荐采用的长联大跨混凝土连续梁,具有传力构造简单、整体性好,施工工艺成熟、施工干扰少、后期维护少及经济性佳等优点,为类似跨度桥梁在相同区域或类似地质条件下的应用提供借鉴及参考。