广州白云站高架层组合楼盖人致振动及车致振动舒适度研究

广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系,最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题,通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励,对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况,分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励,研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明:随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载;列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略,应通过整体分析进行考虑;各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。

基于温度效应分析的昆明南站结构监测预警评估方法研究

温度效应是影响铁路站房结构安全的重要因素之一,以昆明南站为研究对象,对主站房进行了运营阶段的结构监测及计算模拟,获得了温度效应影响下主站房结构应力与变形的变化规律。分析结果表明,降温作用导致了承轨层梁和高架层楼板受拉钢筋及屋面钢桁架受拉杆件的应力增加,呈负相关关系;降温作用还增加了屋面钢桁架跨中挠度,使屋面结构整体呈下凹趋势。采用经验模态分解法(EMD)分别获取了应力和温度时间序列的周期项和趋势项,并计算了两者特征项之间的相关系数。当站房结构正常服役时,应力与温度数据的特征项之间相关程度高。在此基础上,提出了适用于温度效应下铁路站房结构监测的预警指标及管理措施,可为类似的大型公共建筑结构监测提供参考。

杭州西站桥建合一承轨层复杂关键节点抗震性能试验研究

针对承轨层复杂关键节点,设计1/8缩尺试件,并进行低周往复试验和数值分析,以研究其抗震性能。所选节点为左右等高、等跨和左右不等高、不等跨的预应力箱梁-钢管混凝土柱节点JD-1和JD-2。由于箱梁宽度大于柱宽,故节点区增设柱帽,梁腹板内纵筋及预应力筋从节点两侧柱帽穿过。对节点的承载力、刚度、延性、耗能能力及钢筋和预应力筋应力、应变进行分析。研究结果表明:节点JD-1和JD-2分别主要表现为梁端弯曲破坏和上柱端部压弯破坏,均达到了强节点弱构件的设计目的;从节点的滞回性能、承载力退化规律、延性及耗能能力等可以看出其具有良好的抗震性能。

双层吊车钢结构厂房柱子系统研究

从柱截面形式、柱构造分析等方面对双层吊车钢结构厂房柱子系统进行全面研究。此类钢结构厂房适合采用格构柱、实腹钢梁和钢桁架屋盖排架结构。重点利用ansys有限元进行肩梁节点分析,柱肩梁采用适当的加劲肋可以较好传递大吨位吊车荷载,有效实现强节点、弱杆件设计原则。

某超长预应力框架结构张拉方案分析

针对超长预应力框架结构的张拉方案开展数值模拟分析,对结构在后浇带同步浇筑并同步张拉、后浇带分批浇筑并分段张拉两种条件下的内力分布和变形规律进行了对比;针对后浇带分批浇筑并分段张拉的情形,提出了4种张拉方案。分析结果表明:分批浇筑并分段张拉方案相较于同步浇筑张拉方案改善了边柱内力的分布,边柱最大弯矩显著降低,柱端混凝土拉应力分布情况也得到了改善;多次分批封闭后浇带并张拉后浇带所在跨的预应力筋对于结构整体性能是有利的,且随着批次的增加,这种有利效果越明显。在实际工程中,对预留的后浇带宜采取分批张拉的方案。

缓粘结预应力抗浮锚杆设计研究

缓粘结预应力抗浮锚杆是一种新型抗浮锚杆,其设计验算暂无专门规范可循。为确保缓粘结预应力抗浮锚杆可靠的工程应用,首先结合其基本构造分析了其技术先进性,其次从理论上分析了其受力机理,然后结合受力机理与相关规范,对各项设计验算进行了分析,明确了验算内容与方法。分析表明,缓粘结预应力抗浮锚杆能够满足锚固体不同等级的裂缝控制要求,同时抗腐蚀能力以及防水性能良好。缓粘结预应力抗浮锚杆设计验算包括锚杆抗拔承载力验算、筋体强度验算、锚固体整体受压承载力验算、锚固体局部受压承载力验算、锚固体裂缝控制验算和底板结构抗冲切验算等,其设计验算过程应参照不同规范进行。

基于贝叶斯理论的高铁站房结构损伤分析识别方法

由于工程实际损伤识别过程中建模和测量误差的影响,不可避免地带来结构力学行为的不确定性,利用贝叶斯方法来进行不确定结构损伤识别成为研究的一个热点。本文介绍了贝叶斯方法的基本理论,利用贝叶斯理论框架,以环境激励结构响应功率谱为观测量,建立了结构刚度参数在考虑测量信息下的条件概率密度,利用最大后验估计构造目标函数通过优化迭代技术进行刚度参数识别。最后,利用提出的损伤识别方法对某高铁站结构不同损伤工况下杆件材料刚度参数进行识别,取得较好的效果。