实施国Ⅳ标准:SCR与EGR技术谁又更适合中国市场?

2008年的柴油机国III技术路线之争曾一度成为行业热点。时至今日，以共轨为代表的所谓主流技术与EGR所代表的非主流技术之争仍无定论，但市场则呈现2大阵营、2派技术“和平共处”，满足着不同层次的市场需求。国III技术路线之争的硝烟刚刚散去，国IV、国V标准开始渐渐进入人们的视野。

开创自主创新新模式 共筑商用车市场大业——福田汽车、潍柴动力、德国博世、奥地利AVL缔结国际化战略联盟

2006年4月28日，在庄严肃穆的人民大会堂，福田汽车、潍柴动力、德国博世、奥地利AVL缔结“国际化战略联盟”签约仪式隆重举行。据介绍，此次国际化战略联盟的缔结标志着“P-V-FOUR”工程的全面启动。P代表Partnership、Power，即合作、动力，V代表Victory，即共赢，同时又是潍柴的谐音，FOUR代表4家公司。随着“P—V-FOUR”工程的全面启动，3国4方企业将在原本密切合作的基础上，进行战略意义上的全面合作，建立更加紧密的合作关系。

潍柴HPDI天然气发动机上市

2012年3月13日,潍柴动力在北京钓鱼台国宾馆举行新品发布仪式,首次将缸内直喷（HPDI）天然气发动机推向市场。这一技术创新成果,是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司——潍柴动力西港新能源发动机有限公司获得的。该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。

博客在中国仍将走高端品牌之路——大排量FK50系列客车空调压缩机登陆中国

虽然金融危机对全球的汽车产业产生了很大影响，但具有世界领先技术的制冷压缩机制造商德国博客对市场的信心却没有改变。近日，记者了解到：2008年博客全球业务仍然保持了2007年的水平，并实现小幅增长；而博客中国市场也基本保持了2007年的水平．产销1万多台，其中12m以上客车市场增幅达20％。

减少交通事故：需要采用更多的主被动安全技术——第4届中国道路交通安全论坛在京举行

据世界卫生组织统计,全球每年约有127万人死于道路交通事故,照此状况下去,预计到2030年全球每年死于交通事故的人数将达到240万人。道路交通事故已成为危害人类健康、生存和发展的重大问题。

深耕中国市场,瀚瑞森推出新一代HMX-V橡胶悬架新品

近几年,橡胶悬架逐渐在国内重卡上开始应用.作为这个市场的主要推动者,瀚瑞森自2009年正式进入中国市场起,就与中国重汽集团建立了紧密的战略合作,针对中国的路况和特殊的市场需求,专门研发出HUV橡胶悬架系统.经过4年多的产品推广,瀚瑞森将“橡胶悬架”成功引入中国,并实现了超过1万3 000套的装配量.橡胶悬架轻量化、免维护、舒适性高的优势也被越来越多的终端用户所认可.

中海物流:钟爱进口卡车,青睐高性价比的曼重卡

在北京通州物流基地大大小小的物流公司中,北京中海物流有限公司的规模并不是很大,但凭借独特的管理理念和安全、准时的运输能力在客户中赢得了较高信誉。见到北京中海物流有限公司总经理卢月生时,他刚刚从外面回来,他告诉《商用汽车》记者：＂我出去买打包机了,客户这次运输的货物是茅台酒,对包装和运输要求比较高,必须好好打包,否则容易损坏货物。＂初次见面的一席话,让记者感受到卢月生做事严谨。

AMT变速器:价格和节油优势明显

近几年,在＂公交优先＂政策的引导下,各地公交公司掀起了更新车辆的热潮。在购车过程中,除了环保和减排是首要考虑因素之外,减轻驾驶员工作强度、提高驾乘舒适性也被日益重视。

积极推进空气悬架在载货车上的应用——科曼商用汽车空气悬架轻量化技术应用研讨会侧记

在欧美商用车市场,空气悬架的使用率已经很高,高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例也已超过80%。反观国内,近几年空气悬架在客车市场发展相对较快,但比例也仅达到20%,而中重型载货车市场则几乎还是空白（见表1）。

《轻型汽车燃料消耗量标识》2010年1月1日强制执行

为了引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车企业开发节能车辆的积极性，2009年8月6日，工信部公布的《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》决定：从2010年1月1日起，在中国市场销售的轻型汽车都必须张贴汽车燃料消耗量标识，标明车辆在市区、市郊、综合3种工况的燃料消耗量。

推动汽车排放升级需各方联动

新排放标准的实施需要各方的理解、配合和共同努力，各自应尽可能做到最好，形成具有高度社会责任感和历史责任感的相互促进的良好局面，而不是相互指责、推卸责任，甚至互相拆台。

辉门动力总成:中国市场稳步增长

过去几年,辉门动力总成业务在中国都实现了2位数增长,未来辉门还将加快在中国的投资,提升中国业务在全球业务中的占比。2015年5月7日,辉门动力总成携革新性火花塞产品系列参加2015中国国际天然气汽车展。虽然是首次亮相天然气汽车展会,但通过参展的产品以及展会期间与辉门动力总成中国及韩国区总经理、副总裁成音的交流,让我们对辉门动力总成业务有了全面认识。

市场前景广阔 但依然任重道远——华越董事长俞士妙谈电涡流缓速器

在2005年7月举行的第5届北京国际商用车展上,记者注意到有五六家零部件企业都展出了电涡流缓速器产品,数量之多是以前类似的展会从来没有过的。经过了解,这些产品既有技术成熟在市场上有一定保有量的,也有刚刚投放市场的。在记者采访中,这些企业的相关人员都表示,电涡流缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高档客车上都已采用。随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。

第11届内燃机展:国Ⅳ产品与技术齐绽放

2012年9月12日，为期3d的第11届中国国际内燃机展览会在北京国家会议中心举办。此次展会由中国内燃机工业协会主办，以“创新发展、节能减排、绿色制造”为主题，吸引了玉柴、潍柴、一汽锡柴、上海日野、江淮纳威司达、南京依维柯等在内的国内主流柴油机制造企业，以及苏州派格丽、无锡威孚、无油所、博世、派克汉尼汾等国内外知名发动机零部件企业参展。

内在质量 战略合作——北汽集团副总经理王进钢谈客车的选购与使用

王进钢,汽车专业出身,现任北汽集团副总经理,多年来,一直负责北汽集团的车辆采购工作。采访中,王副总风趣幽默,但不失稳重。汽车专业的良好底蕴,加上多年来与车打交道积累的丰富经验,使得他谈起车来有些滔滔不绝。无论对于客车的选购和使用,还是对客车行业的认识,他都有着自己独到的见解。

科德宝承诺在华长期发展

2010年11月1日,德国跨国集团科德宝在上海举行＂科德宝关注中国长期承诺＂的新闻发布会,介绍了科德宝在华投资和发展战略,并着重介绍了进军汽车零部件行业的重大举措。

2009中国国际汽车零部件博览会在京举办

2009年9月24—26日，2009中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）在京举办。自2007年首次举办以来，至今已举办3届。

成都汪氏威特成立:自主电喷系统迈出关键一步

最近一段时间，行业的热点话题非国Ⅲ莫属。各媒体围绕国Ⅲ的报道层出不穷，尤其是国Ⅲ技术路线的话题，可以用“火爆”来形容。遗憾的是，无论哪种路线，其核心——电喷系统基本都牢牢被外资企业掌控。