高速铁路主跨320 m钢-混部分斜拉桥无砟轨道适应性研究

南玉高铁六景郁江特大桥设计将钢-混部分斜拉桥结构引入时速350 km高速铁路领域,而300 m级以上大跨度桥上无砟轨道的竖向变形极易超限,影响列车通过的安全性和舒适性,因此,系统研究在此大跨桥梁结构上铺设无砟轨道的适应性十分必要。通过建立有限元及动力学模型,分析不同组合工况下无砟轨道结构的变形特点及动力特性,运用60 m弦测法探究各工况下无砟轨道的线形变化规律,从而确定大跨度钢-混部分斜拉桥铺设无砟轨道的适应性,并对设计和施工提出合理化建议。主要结论如下:在各种不利组合荷载作用下,桥上无砟轨道结构强度满足规范要求,列车通过大桥的各项安全性与舒适性指标均满足规范要求;混凝土收缩徐变和斜拉索升降温是影响无砟轨道线形标准的两大主因,应在无砟轨道施工前确保足够的沉降观测期和收缩徐变释放期,并充分考虑拉索的保温设计;在温度组合荷载作用下,桥上无砟轨道的60 m弦测不平顺幅值为6.79 mm,满足高速铁路静态验收标准;但在叠加列车荷载和收缩徐变后,变形弦测值均出现Ⅱ级及以上超限,通过合理设置预拱度后可有效改善轨道平顺性标准。

覆盖型岩溶区高速铁路综合选线研究

南玉高铁沿线覆盖型岩溶和膨胀岩(土)广泛发育,岩溶发育程度强烈,膨胀岩(土)多呈弱—中等膨胀性,给高速铁路勘察设计、施工运营全生命周期均带来较大风险和挑战。通过分析沿线地形地貌、特殊的岩溶地质特征和工程环境特点,提出针对性的勘察方法和选线原则,前期选线贯彻“短距通过,傍山绕避”原则,针对确实无法绕避的岩溶强烈发育区,提出“双向跨越”思路,安全、经济地跨越深溶槽,以期为覆盖型岩溶区高速铁路勘察设计及工程建设提供借鉴。

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽方案研究

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽对其总图格局影响深远,根据湛江铁路枢纽概况、在建与拟建工程,结合城市总体规划和客运量预测,首先研究广州—湛江客运专线分别从南侧和北侧引入枢纽的2个线路走向方案,比选后采用北侧引入方案。在此基础上,进一步研究新建湛江站方案(方案Ⅰ)和引入既有站方案(方案Ⅱ)系列方案。最后经过在城市规划协调性、运输组织、物业开发条件、工程实施难度、经济投资等方面的综合比选,建议采用新建双线引入湛江西站方案。

大跨斜拉桥预拱度设置对无砟轨道线形的影响

研究目的:针对时速350 km高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道竖向变形易超限的问题,研究设置合理的预拱度是有效的解决方法之一.本文运用60 m弦测法和列车行为动力学评价法对南玉高铁百合郁江特大桥主桥在不同荷载组合作用下的线形进行评价分析,探究不同预拱度方案对大跨度斜拉桥无砟轨道线形控制的影响规律.研究结论:(1)收缩徐变是影响无砟轨道线形标准控制的主要因素,应在无砟轨道施工前确保足够的沉降变形观测期;(2)在所有温度荷载和徐变作用下,"取列车单线运营活载的变形反向等值"的预拱方案对线形标准控制效果最为显著;(3)设置预拱度能够有效增大等效曲率半径和降低离心加速度;(4)大跨度斜拉桥线形最不利位置为桥塔和主跨跨中处,需加强施工质量控制和运营期观测养护;(5)本研究成果可为大跨度无砟轨道斜拉桥的设计和施工提供借鉴和参考.

“城际铁路+综合开发”模式下的广佛江珠城际铁路江门段综合选线研究

分析了"城际铁路+综合开发"模式下,影响广佛江珠城际铁路江门段线、站位方案选择决策的主要考虑因素。通过对规划适应性、客流吸引、工程投资等方面的分析,以及项目公司和地方政府的经济技术指标测算,综合比选出最优的通道方案。并根据该项目总结出了相关经验,可为类似项目提供参考。

Global Mapper在新建铁路前期选线中的应用

新建铁路项目前期选线过程中,快速建立研究区域内的DEM尤为重要,而前期方案研究常因缺少矢量化地形图而使项目受阻,GM恰可利用免费的全球SRTM高程数据生成等高线并创建DEM。同时,GM还可以输出研究区域内可视化、真实的三维地形,直观展示出地形变化特点,方便前期方案展示与决策。从创建DEM和三维地形可视化两个方面阐述GM软件在新建铁路项目前期研究中的应用过程,并以实际项目证明软件的应用价值,最后分析其应用过程中存在的问题,指出其发展方向。

广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

根据广佛江珠城际铁路的功能定位,结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况,从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面,对比分析了三个速度目标值方案,得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h,乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。

虚拟现实技术在科技奥运中的应用

简要介绍了虚拟现实技术,通过分析科技奥运对虚拟现实技术的需求,提出了建立一个基于Web GIS系统支撑子系统,由三维环视子系统和三维视景漫游子系统组成的奥运场馆信息管理与虚拟漫游系统,并结合实际给出了具体的系统设计框架及其实现方法.

GRAP和FUZZY集成城市轨道交通线网环境影响评价

为提高城市轨道交通线网规划环境影响评价的可信度,构建出一种基于灰色关联分析法(GRAP)和模糊综合评价法(FUZZY)集成的评价模型,并将此模型应用在实例中,评选出最佳方案,结果表明该评价模型可靠性更高,更具实用价值。

层次分析法在农业决策方案优选中的应用

农业决策方案的优选属于多目标决策问题,由于用来评价目标的属性很多,且各属性的衡量标准不统一,给专家决策带来了很大的困难。本文将介绍层次分析法在求解此类问题中的应用。

初中班主任预防和规避校园欺凌事件的有效策略

近年来,我国校园欺凌事件频频发生,尤其是初中校园,俨然成了欺凌事件的高发区和重灾区,影响学校正常教育教学活动的进行。班主任不仅是授课教师,更是学生学习生活的管理者和健康成长的引路人。面对正处于成长特殊时期的初中生,初中班主任有责任、有义务做好校园欺凌的预防与规避工作,为初中生营造一个安全、纯净、愉悦的学习生活环境。

推动线上线下一体化金融生态圈建设探索

伴随着互联网技术的突飞猛进,线上交易正逐渐取代线下交易的地位,成为越来越多年轻人的选择。相应地,互联网金融公司如雨后春笋般涌现,传统商业银行的市场地位受到了严峻的挑战,如何在保留传统线下网点业务的同时,开拓在线交易和服务渠道,构建线上线下一体化金融生态圈成为商业银行网点改革的重点。本文从银行业务的基本分类入手,认为从产品方面来说,银行应做到场景化、碎片化,在最大限度掌握客户需求的基础上进行产品的创新,同时保证电子银行、网购平台等软件型产品的顺利运营;从服务方面来说,银行应在保留柜面服务的基础上,将更多的常用功能添加至手机软件或网银中,满足年轻人线上操作的需求。同时,本文还考虑到实操过程中的营销和风控问题,认为银行应尽可能利用其客户黏性和品牌效应,利用多样的线上线下活动对新产品、新服务进行推广,同时也要在保证各类软件安全、流畅运行的基础上,重视咨询、投诉热线的处理质量,保证线上交易的安全性。最后,在整个大的金融圈中,银行只是其中一个角色,学习如何与其他互联网金融公司合作宣传、达成共赢,也是大势所趋。

黄土梁峁沟壑区复杂地质条件下的综合选线研究

黄土梁峁沟壑区地形破碎,不良地质发育极其严重,针对在此区域选线极为困难的问题,本文深剖影响区域综合选线的控制因素,提出了充分利用平面曲线左、右线不同偏角的设置,以非平行的楔形线路布置形式,避免了四线大跨断面隧道工程的设置,解决了复杂地形、地质条件下的选线难题,对今后类似地形、地质条件下的综合选线具有很强的指导意义。

超薄层与激基复合物发光相结合的高效混合结构暖白光有机电致发光器件

采用超薄层与激基复合物发光相结合的方法,制备了磷光与荧光混合的高效率暖白光OLEDs.器件的最大电流效率和最大外量子效率分别为25.4 cd/A和8.6%.当发光亮度从120 cd/m^2升高至12010 cd/m^2,其发光颜色的色坐标从(0.481,0.486)变化为(0.450,0.485),色温从2941 K变化为3357 K,均为暖白光发射.该实验方法为实现高性能的WOLEDs提供了一种有效途径.