触土部件高熵合金耐磨涂层磨损性能研究

为了提升农机触土部件的耐磨性能,该文分别选取FeCoCrNiMn高熵合金、Fe90合金、Ni60A合金粉末进行对比研究。以65Mn钢为基体,采用激光熔覆技术制备耐磨涂层,摩擦磨损试验机检测其磨损性能。结果显示,FeCoCrNiMn高熵合金涂层组织最为致密,晶粒较为单一,没有复杂金属间化合物形成;Ni60A和Fe90合金涂层微观组织晶粒分布较杂乱。65Mn钢基材、Ni60A合金、Fe90合金和FeCoCrNiMn高熵合金涂层的磨损失量分别为9,4,5和2 mg,基体的磨损失量远大于涂层。Fe90和Ni60A合金涂层维氏硬度为683.87和663.62 HV,FeCoCrNiMn高熵合金涂层硬度值为635.81 HV,略低于其他涂层,但其耐磨性较好。

Ni-Pt/MgAl_(2)O_(4)双金属催化剂构筑及其对不同构型烃类蒸汽重整制氢性能的影响

航空煤油成分复杂,由上百种不同构型的烃类组成,然而正构烷烃、异构烷烃、环烷烃和芳香烃这几类主要组分的构型和性质差异甚大,导致其蒸汽重整反应特性存在较大差异。本论文在前期研发Ni/MgAl_(2)O_(4)基础上,引入Pt构建Ni-Pt双金属催化剂,系统考察了该催化剂对不同构型组分重整反应性能的差异,并对不同构型组分在该催化剂上的重整反应路径进行了阐述。结果表明:液相还原法引人Pt能够使双金属催化剂具有合适的酸性和良好的金属Ni分散性,Ni-Pt两种金属协同效应,不仅能够提高单Ni催化剂活性,同时能够减少Ni烧结,优化催化剂稳定性;另外,不同构型组分在双金属催化剂上的重整性能具有显著差异,其中正癸烷重整的产气率以及H,选择性较为优异。不同构型烃类燃料的反应活性为:甲基环已烷>正癸烷>乙苯。由于甲基环已烷在反应过程中C-C键键能弱,易开环形成链状自由基与水发生重整反应,乙苯具有芳香烃结构且不易开环,重整反应所需能量较高。

犁体阻力离散元仿真分析

为验证离散元法分析犁体耕作阻力的可靠性,利用离散元仿真对犁体阻力进行分析。通过多组参数的仿真试验,获得在不同含水率土壤条件下进行不同耕深的犁体牵引阻力数据。结果表明,犁体的土壤耕作阻力随着土壤含水率与耕深的增大而增大,与田间耕作结果一致,证明了离散元法分析犁体土壤耕作阻力的可行性,为犁铧的耕作模拟仿真研究提供一定参考。

电力信息网和通信数据网融合的探索

随着信息技术的发展及其在电力系统中的广泛应用,电力系统的信息化水平日益提高,对系统工作及其服务能力体现出了更高要求,亟待快速开展电力信息网和通信数据网融合建设,提升电网综合管理能力和电网信息网络安全。在这一背景下,本文结合电力信息网和通信数据网,对两网融合的策略与实际效果进行了分析,仅供广大同行参考学习。

基于GPRS技术的电力设备远程监控系统研究

GPRS技术具有接入速度快、传输速率高、按流量计费、支持IP协议等优点,适合工业监控的特点和需求.由于电力设备数量众多、地理位置分散,导致了电力部门监管比较麻烦.基于GPRS技术的电力系统远程监控系统的特点是构建简单,不受地理位置限制,性价比高、工作稳定可靠.

基于MC39i的电力设备远程监控系统研究

介绍一种基于GPRS技术的电力设备远程监控系统,可以对电力设备运行状况进行监测,发生故障时可以及时的报警,从而减少不必要的损失。系统构建简单,不受地理位置限制,性价比高,工作稳定可靠。

安全隔离技术在电力信息网络安全防护中的应用

对于电力企业而言,信息的安全十分重要,如果没有很好的保证电力信息安全,就很容导致电力企业自身建设中安全、数据的丢失,这会极大的阻碍电力企业的发展,因此,电力企业相关的管理人员要重视信息的安全防护。安全隔离技术是一个十分彻底、安全的网络安全技术,并且已经成为了信息保护系统中的重要措施,本文主要对电力信息网的安全现状进行分析,并对安全隔离技术在电力信息网络安全防护中的应用情况进行分析。

配电自动化系统中通信网络设计与实现研究

配电自动化系统能实现对配电网的全方位智能化升级,大大的提高的配电工作的稳定性和灵活性,而在这个过程中,通信技术是实现配电自动化系统智能化的主要手段。本文从配电自动化系统中的通信技术入手,探究通信网络的设计和实现方案,保证通信网络设计方案安全稳定、经济性能优异,并以此来实现对配电自动化系统的新升级。

基于GPRS技术的污水检测数据远程传输系统

针对铁合金企业排放废水出口点分散,企业不能实时掌控污水处理效果及对环境可能带来破坏的实际情况,研究了一种基于GPRS技术实现对污水检测数据的实时远程传输系统。该设计重点是关键部件与GPRS MODEM的通信手段;该系统构建简单,不受地理位置限制,性价比高,工作稳定可靠。作为无线通信的尖端技术,具有接入速度快、传输速率高、按流量计费、支持IP协议等优点,适合工业监控。

EDGE技术在电力设备远程监控系统中的应用

阐述了EDGE无线路由通信系统的性能优越性,对系统硬件设计和软件设计进行了分析。将EDGE技术应用于电力系统监控中,保证了现场对实时性和可靠性的要求。

一种基于GPRS的广告牌远程控制系统的研制

广告牌是一种面向公众的信息、显示终端，有着非常广泛的民用和商用价值。而现在大多数广告牌显示的信息都是事先固化在系统中的，这失去了信息的实时性。而基于传统的控制方式，显示画面的改变是相当烦琐的，一般都需要重新进行编程并由工程人员到广告牌现场重新更新控制器方能达到。本文提出了通过GPRS遥控广告牌的新方案，实现了对广告牌内容及显示方式的灵活改变，使用非常方便。

低水油比航空煤油RP-3水蒸气重整制氢实验研究

本文以碳氢燃料航空煤油高效制氢为目的,进行了微通道常压重整实验,研究了反应温度和水油比等反应条件对RP-3蒸汽重整的影响,重点考察了产气率、气体产物分布等特征。实验结果表明,反应温度和水油比的增加均提高了重整反应的产气率,有利于H_(2)选择性的增加。随着反应进行,碳氢产物的选择性降低,其中烯烃成为主要碳氢产物,更高的水油比具有更低的烯烷比。含水量的提高增加了H_(2)收率,800℃时水油比3相较于1和2分别增大了152.3%和134.6%;同时降低了反应产生的积炭,较好的抑制高温结焦行为。在反应温度800℃、水油比为3:1时H_(2)选择性最高达到了57.83%,并达到了34.7%的氢气收率,在该重整条件下制氢效果最佳。

直升机自适应供油系统建模与仿真

为满足直升机发动机入口燃油压力的严格要求,在传统供油系统的基础上设计了自适应供油系统方案,基于仿真平台建立了自适应供油系统仿真模型,并对此开展自适应供油系统供油压力仿真计算研究。在机动飞行包线1、2下对自适应供油系统的发动机入口压力进行计算,并分析了飞行姿态、油箱液位高度、供油流量连续变化等因素对发动机供油压力的影响。仿真结果表明:飞行姿态对发动机入口燃油压力有较大影响,在供油系统设计初期必须加以分析,而油箱液位高度的影响较小,可按最低油箱液位高度进行计算分析;在某机动飞行包线1、2下自适应供油系统供油压力始终处于发动机入口压力要求范围,自适应供油系统可满足某型直升机发动机入口燃油压力要求。

燃油结焦影响因素及抑制方法综述

燃油温度升高会导致燃油结焦,而燃油结焦对飞行器会带来极大危害,因而抑制燃油结焦是亟待解决的问题。在实际应用中,针对不同的结焦机理,可采取不同的抑制方法。介绍了燃油结焦的机理,综述了国内外关于航空煤油特性的影响因素的相关试验情况。结果表明:温度对燃油结焦影响最大,由于温度的不同,结焦机理也会发生变化;而压力、流动方式对结焦的影响很小。故通常采用溶解氧含量、材料表面处理及使用添加剂来抑制结焦。

发动机短舱泄压过程瞬态仿真

发动机短舱泄压门的设计会影响到短舱的安全性,泄压是一个动态变化过程,与舱内外压力、外界气流马赫数及泄压门结构有关。基于Modelica语言建立了短舱泄压过程零维瞬态仿真数学模型,并通过计算流体力学(CFD)方法得到不同开启角度下所需泄压门排放质量流量和力矩系数,并将这些系数代入零维瞬态仿真数学模型,得到了短舱泄压过程中舱内压力、泄压门开启角度等关键参数随时间的变化关系,分析了泄压门开启舱内压力阈值及最大开启角度对泄压过程的影响。研究结果显示,降低泄压门开启舱内压力阈值会使泄压过程到达平衡阶段时间减小,但是对平衡阶段舱内压力和往复摆动角度/幅度无影响。适当降低最大开启角度可有效降低泄压平衡阶段往复摆动角度/幅度,而对初始阶段的泄压速率和平衡阶段的短舱内部压力基本无影响,但是随着最大开启角度进一步降低,则会导致泄压速率下降,并使平衡阶段短舱内部压力升高。

抽吸气流量对催化惰化系统性能影响

基于耗氧型惰化系统惰化原理,建立了绿色低温催化惰化系统(3CGIS)的AMESim仿真模型,研究了绿色低温催化惰化系统抽吸气流量对惰化时间的影响,以及飞行包线内燃油箱气相空间氧气体积分数变化。将计算结果与试验数据进行对比,结果表明,飞行包线内燃油箱气相空间氧气体积分数计算结果与试验结果基本一致,验证了仿真模型的正确性。在此基础上,得到抽吸气流量与惰化时间近似呈反比关系;当惰化时间一定时,抽吸气流量随载油率的降低而增加;针对下降阶段燃油箱气相空间氧气体积分数可能超过12%,提出一种双流量惰化模式设计方法,可保证氧气体积分数在整个飞行包线内低于12%。仿真结果为绿色低温催化惰化系统的设计与优化提供了依据。

溶解氧含量对燃油结焦的影响综述

随着燃油温度的上升,不可避免地会出现热氧化结焦,如何对其进行抑制非常重要。通过对溶解氧含量对热氧化结焦影响的国内外实验进行归纳分析,发现当燃油中溶解氧完全消耗时,降低溶解氧含量可有效抑制燃油结焦,但要考虑实际过程中,若质量流速较大导致溶解氧仅部分消耗时,结果可能存在的差异。然后针对去除燃油中溶解氧的方法及一些燃油除氧系统进行介绍。

飞机发动机短舱泄压过程研究

短舱泄压系统是短舱内部高压引气管路发生破裂或泄漏后,保证短舱结构不被破坏,发动机仍能安全工作的重要保障,因此,短舱泄压过程的研究对保证飞机安全至关重要。本文主要介绍了影响短舱泄压门泄压过程的主要因素与研究内容,综述了国内外关于短舱泄压门泄压过程的试验与仿真研究,对短舱泄压过程的研究提供参考,并指出现有短舱泄压系统研究的不足以及未来需重点研究内容和方向。

新型环保制冷剂系统性能研究

为得到制冷系统不同参数以及回热器对新型环保制冷剂R1234yf,R1234ze,R152a,R448A,R290,R600a系统性能的影响,基于VapCyc建立有/无回热器两套仿真模型,并且通过试验验证了模型的正确性.仿真得到了分别选用上述6种制冷剂时,系统制冷量及制冷系数COP随过热度、环境温度、压缩机转速、冷凝器侧风量、蒸发器侧风量的变化规律.结果表明:制冷量随过热度、外界环境温度的升高而减小,随压缩机转速、冷凝器侧风量、蒸发器侧风量的增大而变大;COP随过热度、外界环境温度、冷凝器侧风量的增大而降低;随压缩机转速、蒸发器侧风量的增大而升高;相同工况下,制冷量的大小顺序为R448A,R290,R152a,R1234yf,R1234ze,R600a,COP大小顺序为R600a,R1234ze,R152a,R1234yf,R290,R448A;对于上述6种制冷剂系统,增加回热器对系统性能均是有益的,且系统制冷量及COP平均提高了10%,6%左右,并且对R600a系统性能提高最为有利.

制冷剂类型对机载蒸发循环系统性能影响

为给直升机机载制冷循环系统制冷剂的选择提供借鉴,首先以某直升机现有空调系统为例,依据其系统及部件参数,在VapCyc软件中建立制冷系统模型。然后选用不同制冷剂,改变冷凝器侧入口空气温度、冷凝器/蒸发器侧风量及压缩机转速,得到系统制冷系数(Coefficient of performance,COP)及制冷量。分析得到相同工况下,R134a与R1234yf的COP值相差不大且最高,R407C次之,R32与R410A结果相近且COP值最低;制冷量从高到低依次为R32,R410A,R407C,R134a和R1234yf。在机载制冷系统研究初期,应先满足系统制冷量的要求,故认为在选择机载空调制冷剂时,优先考虑R410A及R407C。另外,冷凝器侧风量、蒸发器侧风量及压缩机转速等参数对系统制冷量及COP均有较大影响,设计制冷系统时应慎重确定。